Kawasaki VN 1500 Drifter
Kawasaki VN 1500 Drifter | |
---|---|
Výrobce | |
Kawasaki | |
Také nazývaná | Kawasaki Vulcan 1500 Drifter |
Mateřská společnost | Kawasaki |
Výroba | 1999–2005 |
Třída | cruiser |
Motor | čtyřdobý, kapalinou chlazený osmiventilový vidlicový dvouválec DOHC s objemem 1471 cm³ |
Vrtání | 102 mm |
Zdvih | 90 mm |
Plnění | vstřikování paliva |
Výkon | 46,7 kW (64 k) při 4700 ot./min. |
Krouticí moment | 113 Nm (2800 ot./min.) |
Převodovka | pětistupňová, sekundární převod kardanem |
Zavěšení | zdvih vpředu 150 mm, vzadu 100 mm |
Brzdy | přední: 1 kotouč 300 mm, zadní: 1 kotouč 270 mm |
Pneumatiky | přední 130/90-16, zadní 150/80-16 |
Rozvor | 1655 mm |
Výška sedadla | 730 mm |
Kapacita nádrže | 19 l |
Kawasaki VN 1500 Drifter, také označovaná jako Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, je motocykl kategorie cruiser, vyvinutý firmou Kawasaki. By vyráběn od roku 1999 do roku 2005. Vyráběn byl i menší model Kawasaki VN 800 Drifter se stejnými liniemi a také Kawasaki VN 400 Drifter, který byl určen pouze pro japonský trh.
Motocykl navazuje na klasický Indian Chief 1940, především vzhledově hlubokými blatníky.
Zrod tohoto motocyklu vybočuje z obvyklých postupů. Píše se rok 1953, ve městě Springfield (Massachusetts) končí po dvaapadesáti letech výroba legendárních motocyklů INDIAN. Nelehká doba zapříčinila, že se vyráběly už pouze modely Chief a Brave, navíc továrnu ovládla anglická společnost Brockhouse, která samozřejmě začala preferovat výhradně montáž a prodej britských značek. Tady by příběh mohl skončit, avšak do dění cca po 40. letech vstupuje Denny Berg, Don Emde a Ken Bojko zTime Machines Inc a Cobra USA, kteří se spojili s jediným cílem, postavit ještě jednoho, posledního "Super Chiefa"! Přestože některé zdroje uvádějí, že v té době bylo v Americe kolem 19. výrobců motocyklů, byl o pomoc požádán právě John Hoover, ředitel produktového managementu Kawasaki Motor v USA, který s plánem nejenže souhlasil, ale stal se nakonec hnací silou projektu. Na začátku byl obyčejný Donův náčrtek stroje (listopad 95), rozpočet a šibeniční termín pěti týdnů, daný právě Johnem! Nadšení, profesionalita a nakonec i výborná spolupráce s Kawasaki Motor vedla k tomu, že na nádvoří společnosti v daný čas motocykl skutečně stál! Muselo být zajímavé a vzrušující budovat takto na koleně stroj, který měl reálnou šanci se dostat na montážní pás, bez armády projektantů, inženýrů, složitých propočtů a testů! Jen pro zajímavost - zadní blatník například vznikl náhodnou záměnou za přední, což se týmu zalíbilo a o výrazu zadních partií bylo rozhodnuto. Ještě toho roku byl prototyp převezen na Kawasaki Dealer Show v Reno (Nevada), kde byl přijat potenciálními prodejci velice kladně, a posléze prostřednictvím odborných časopisů i veřejností. Následně byl prototyp odeslán do Japonska, kde doznal už jen pár změn, než se začalo s výrobou. Původní trubkovitý výfuk, dvakrát lehce lomený byl nahrazen celkem hezkou rybinou, která spolu s blatníky vytváří originální ráz stroje a zákazník si dneska sám může vybrat, jestli vyjede s jedno, nebo dvousedlem. Původně byla plánovaná omezená produkce modelu, pouze 1 až 2 kusy pro každého autorizovaného prodejce, která se ale později změnila v plnou výrobní sérii určenou pro mnohem širší odbytiště! Vyráběl se v obsahu 1500, 800 a 400 ccm (čtyřstovku ale nemáme šanci potkat, protože byla určena výhradně na japonský trh). Za zmínku stojí i vznik názvu. Nebylo možné z pochopitelných důvodů použít cokoliv podobné názvům původní spriengfildské produkce, takže nakonec výrobce zvolil označení DRIFTER...což bylo označení jím dříve vyráběného sněžného skútru (1979?). Drifter = tulák...a myslím si, že je to název velice trefný, je to stroj přímo určený k delším cestám, k čemuž mu pomáhá kromě jiného i výborný dvouválec! Podle mého soudu, se v Drifterovi podařilo skloubit moderní technologie a retro vzhled motocyklu padesátých let, doby, kdy se začaly psát nové stránky motorismu. Podle slov samotných tvůrců se v podstatě mělo jednat o poctu, o důstojnou tečku za výrobou legendárních motocyklů s hlavou indiána na nádržích. A co dodat na závěr.....v Chicagu, v Muzeu architektury a designu stojí ve stálé expozici Kawasaki Drifter. Byl vyhlášen "uměleckým dílem, které přesahuje rámec dopravy, kdy díky neo-retro stylu a esoterickému výkonu technologie ztělesňuje podstatu formy a funkce."
Technické parametry[editovat | editovat zdroj]
- Rám:
- Suchá hmotnost vozidla: 304 kg
- Pohotovostní hmotnost vozidla:
- Maximální rychlost: 182 km/h
- Spotřeba paliva:
Související články[editovat | editovat zdroj]
Galerie[editovat | editovat zdroj]
-
Indian Chief (1948)
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Kawasaki VN 1500 Drifter na Wikimedia Commons
- Czech Drifters