Železniční vlečka Tochovice–Orlík
| Tochovice–Orlík | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Přemostění přes silnici I/4 | ||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Česko
| |||||||||||||||||||||||||
| Číslo | nemá číslo | |||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | ||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 16 km | |||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 19 ‰ | |||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr oblouku | 250 m | |||||||||||||||||||||||||
| Ozubnice | ne | |||||||||||||||||||||||||
| Počet kolejí | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Mapa trati | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | ||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | |||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| ||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | ||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| ||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | ||||||||||||||||||||||||||
Železniční trať Tochovice–Orlík byla vytvořena za účelem výstavby vodní nádrže Orlík. Byla nápomocna v přísunu velkého množství materiálu k výstavbě této přehrady. Její délka byla 16 km.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Železniční vlečka byla vyprojektována v letech 1956–1957 za méně než 50 miliónů korun. V Tochovicích ale bylo nutné rozšířit kolejiště stanice a navíc zde byla postavena malá výtopna. Pro přechod vozů z ČSD na vlečku byly určeny 4 koleje, které měly délku 500 metrů. Nejmenší poloměry oblouků na trati jsou 250 metrů, v dopravnách i 180 metrů, a největší sklon je 19 promile. Samotná stavba vlečky nebyla jednoduchá. Nejtěžší byly výlomy pro hluboký zářez u obce Kamenná, kde se nacházelo poddolované území. Na vlečce byl rovněž postaven most přes současnou komunikaci I/4. Na vlečce byl zahájen provoz 1. července 1958. Obsluhu prováděly dvě parní lokomotivy řady 555.0. V letech 1958 až 1962 bylo přepraveno celkem 4857 vlaků o celkové hmotnosti 2 150 000 tun. Největšího výkonu bylo dosaženo v letech 1958 a 1960. Přepravovaly se zde hlavně štěrkopísky a cement. Když ale byla dokončena přehrada, vlečka pozbyla významu. Překladiště Lavičky bylo v letech 1967 až 1990 využíváno armádou pro sklad nádrží. V roce 1974 byly na vlečce natáčeny záběry pro film Zbraně pro Prahu včetně autentické srážky dvou vlaků.[1] Železniční svršek byl vytrhán na konci 90. let. V současné době těleso trati pomalu zarůstá lesním porostem a níže položené úseky jsou zaplavovány vodou. V roce 2011 byla na trase vlečky v rámci geocachingu zřízena série 84 keší (tzv. powertrail), která zde byla v provozu do konce roku 2012.[2]
V současnosti (2022) dochází k přerušení původního tělesa kvůli výstavbě dálnice D4.
Nejdůležitější body
[editovat | editovat zdroj]Staniční budova (0,000 km), výhybna Pečice (7,950–8,535 km; 2 koleje, 2 výhybky), překladiště Lavičky (13,584–14,437 km; 4 dopravní a 6 manipulačních kolejí, 13 výhybek, kolejová váha o nosnosti 60 tun, portálové jeřáby o nosnosti 100 tun a 40 tun), výkladiště Přehrada (15,336–15,954 km; 3 koleje, 8 výhybek) a konec vlečky (16,008 km). Koncová část trati spadá do katastrálního území Zbenické Zlákovice obce Bohostice.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Obec Tochovice – zajímavosti. www.tochovice.cz [online]. [cit. 2013-03-18]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2014-11-09.
- ↑ Powertrail série na geocaching.com
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Tochovice–Orlík na Wikimedia Commons
