Přeskočit na obsah

Suchoj Su-57: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Minsbot (diskuse | příspěvky)
1 639 editací
m r2.7.2) (Robot: Upravuji sk:Suchoj T-50 PAK FA
dopl. z sk:
Řádek 7: Řádek 7:
|konstruktér =
|konstruktér =
|první let =[[29. leden|29. ledna]] [[2010]] <ref>[http://en.rian.ru/russia/20080403/102931062.html "Russia to start flight tests of fifth-generation in 2009"] (April 3, 2008). ''[[RIA Novosti]]''.</ref><ref>{{Citace elektronické monografie | url=http://www.lifenews.ru/news/10424 | titul="Русский Raptor" впервые взлетит через три дня| vydavatel=LIFE NEWS | datum přístupu=2010-01-25}}</ref><ref name="Flight">{{Citace elektronické monografie | url=http://www.lenta.ru/news/2010/01/29/fighter/ | titul="Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух| vydavatel=''Lenta.ru'' | datum přístupu=2010-01-29}}</ref>
|první let =[[29. leden|29. ledna]] [[2010]] <ref>[http://en.rian.ru/russia/20080403/102931062.html "Russia to start flight tests of fifth-generation in 2009"] (April 3, 2008). ''[[RIA Novosti]]''.</ref><ref>{{Citace elektronické monografie | url=http://www.lifenews.ru/news/10424 | titul="Русский Raptor" впервые взлетит через три дня| vydavatel=LIFE NEWS | datum přístupu=2010-01-25}}</ref><ref name="Flight">{{Citace elektronické monografie | url=http://www.lenta.ru/news/2010/01/29/fighter/ | titul="Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух| vydavatel=''Lenta.ru'' | datum přístupu=2010-01-29}}</ref>
|zaveden = 2015 (plán)<ref>[http://en.rian.ru/russia/20100129/157715872.html "Russia draws back veil of secrecy with peek at future fighter."] ''[[RIA Novosti]]'' Retrieved: 29 January 2010.</ref><ref>Singh, Rajiv. [http://www.domain-b.com/aero/mil_avi/mil_aircraft/20100130_raptorski.html "The 'Raptorski' creates its ripples of envy."] ''aviationweek.com,'' 30 January 2010. Retrieved: 26 January 2011.</ref><ref>Sweetman, Bill. [http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/07/21/awx_07_21_2010_p0-242633.xml "PAK-FA Will Be Operational In 2015: Executive."] ''aviationweek.com,'' 21 June 2010. Retrieved: 26 January 2011.</ref> <!--date the aircraft entered or will enter military or revenue service-->
|zaveden = 2016 (plán)<ref>[http://en.ria.ru/mlitary_news/20111027/168170067.html "Third Sukhoi T -50 stealth fighter ‘to fly soon’."] ''RIA Novosti'', 27 October 2011.</ref><ref>[http://en.rian.ru/russia/20100129/157715872.html "Russia draws back veil of secrecy with peek at future fighter."] ''RIA Novosti.'' Retrieved: 29 January 2010.</ref><ref>Singh, Rajiv. [http://www.domain-b.com/aero/mil_avi/mil_aircraft/20100130_raptorski.html "The 'Raptorski' creates its ripples of envy."] ''aviationweek.com,'' 30 January 2010. Retrieved: 26 January 2011.</ref><ref>Sweetman, Bill. [http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/07/21/awx_07_21_2010_p0-242633.xml "PAK-FA Will Be Operational In 2015: Executive."] ''aviationweek.com,'' 21 June 2010. Retrieved: 26 January 2011.</ref> <!--date the aircraft entered or will enter military or revenue service-->
|vyřazen =
|vyřazen =
|výroba =
|výroba =
|vyrobeno kusů = 4 (2 letuschopné)<ref>[http://english.cri.cn/6966/2011/02/24/2021s622432.htm 2nd Russian Fifth-generation Jet Fighter Completes First Flight<!-- Bot generated title -->]</ref><!--Number of flight capable aircraft completed, for aircraft under development or still in production only those aircraft that have flown should be included. -->
|vyrobeno kusů = 4 (3 letuschopné)<ref>[http://english.cri.cn/6966/2011/02/24/2021s622432.htm 2nd Russian Fifth-generation Jet Fighter Completes First Flight<!-- Bot generated title -->]</ref><!--Number of flight capable aircraft completed, for aircraft under development or still in production only those aircraft that have flown should be included. -->
|charakter = Testy atd.
|charakter = Testy atd.
|cena za kus =
|cena za kus =
Řádek 20: Řádek 20:


== Historie projektu ==
== Historie projektu ==
[[Soubor:Sukhoi T-50 MAKS'11 Zherdin.jpg|left|thumb|Druhý prototyp]]
'''T-50'''<ref>Daly, Kieran (11. srpna 2009). [http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/11/330688/russias-united-aircraft-reaches-maturity.html "Russia's United Aircraft reaches maturity"]. ''Flight International''.</ref> by měl být letoun „střední třídy“ s váhou okolo 30&nbsp;t (lehký PAK FA má mít 14&nbsp;t). Pohánět by ho měly 2 motory typu AL-41F1 s měnitelným vektorem tahu (technologie KLIVT) a jeho rychlost by se měla pohybovat okolo [[Machovo číslo|Ma]]&nbsp;=&nbsp;2-2,2. Motory by měly mít maximální tah 152&nbsp;kN. Možné je též použití motoru R145M-300 s tahem okolo 160&nbsp;kN. Palubní [[radar]] bude nově vyvíjená varianta IRBIS nebo ŽUK&nbsp;(N050?),se schopností sledovat 32&nbsp;cílů a „pálit“ na 8. Maximální dosah 400&nbsp;km, cíle Stealth do 70&nbsp;km.
'''T-50'''<ref>Daly, Kieran (11. srpna 2009). [http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/11/330688/russias-united-aircraft-reaches-maturity.html "Russia's United Aircraft reaches maturity"]. ''Flight International''.</ref> by měl být letoun „střední třídy“ s váhou okolo 30&nbsp;t (lehký PAK FA má mít 14&nbsp;t). Pohánět by ho měly 2 motory typu AL-41F1 s měnitelným vektorem tahu (technologie KLIVT) a jeho rychlost by se měla pohybovat okolo [[Machovo číslo|Ma]]&nbsp;=&nbsp;2-2,2. Motory by měly mít maximální tah 152&nbsp;kN. Možné je též použití motoru R145M-300 s tahem okolo 160&nbsp;kN. Palubní [[radar]] bude nově vyvíjená varianta IRBIS nebo ŽUK&nbsp;(N050?),se schopností sledovat 32&nbsp;cílů a „pálit“ na 8. Maximální dosah 400&nbsp;km, cíle Stealth do 70&nbsp;km.


Řádek 26: Řádek 27:
První vzlet prototypu byl původně oznámen v letech 2008/9. Dle posledních informací se na financování projektu budou podílet i Indické firmy. První zkušební let prototypu se uskutečnil v pátek 29. ledna 2010 z letiště [[Komsomolskoamurské letecké výrobní sdružení J. A. Gagarina|závodu v Komsomolsku na Amuru]] v délce cca 45 minut, řekla televizi Rossija mluvčí společnosti Suchoj.
První vzlet prototypu byl původně oznámen v letech 2008/9. Dle posledních informací se na financování projektu budou podílet i Indické firmy. První zkušební let prototypu se uskutečnil v pátek 29. ledna 2010 z letiště [[Komsomolskoamurské letecké výrobní sdružení J. A. Gagarina|závodu v Komsomolsku na Amuru]] v délce cca 45 minut, řekla televizi Rossija mluvčí společnosti Suchoj.


== Radarová soustava ==
⚫
== Předpokládané technické údaje ==
[[File: PAK FA AESA maks2009.jpg|thumb|[[radar]] typu [[AESA]] určený pro Suchoj T-50 na airshow [[MAKS]] [[2009]]]]
Suchoj T-50 je vybaven unikátní radarovou soustavou S121 složenou z hlavního palubního [[radar|radiolokátoru]] a 4 menších radiolokátorů, umístěných po bocích v přední části trupu a v náběžných hranách [[křídlo letadla|křídel]].


Základ tohoto systému tvoří výkonný radiolokátor NIIP Otakar N050 s nepohyblivou plošnou fázovou anténou a elektronickým snímáním ([[AESA]]), který sestává z více než 1 500 samostatných přijímacích a vysílacích modulů, pracujících v kmitočtovém pásmu X (8 -12 GHz). Dokáže současně sledovat až 32 vzdušných cílů a útočit na 8 z nich. Zorný úhel tohoto radiolokátoru představuje 240 stupňů. Poprvé byl představen na airshow [[MAKS]] v roce [[2009]]. Jedná se o druhý ruský palubní radiolokátor typu AESA (prvním byl radiolokátor Žuk-AE od společnosti Fazotron, vyvíjený pro [[MiG-35]]). <ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-russia-unveils-aesa-radar-for-pak-fa-fighter-331563/ PICTURE: Russia unveils AESA radar for PAK FA fighter] flightglobal.com 2009-08-28</ref>

Kromě hlavního radaru je stroj vybaven dalšími 4 radary. Dva malé radary umístěné v přední části trupu slouží ke sledování situace po bocích letadla a zásadním způsobem rozšiřují zorný úhel celé radarové soustavy. Stejně jako hlavní radiolokátor jsou i tyto určeny pro kmitočtové pásmo X. Další dva radary jsou umístěny v náběžných hranách křídel. Pracují v kmitočtovém pásmu L (1-2 GHz) a slouží k detekci letadel typu [[stealth]] (s nízkou pravděpodobností odhalení).

Původně se počítalo s ještě jedním radiolokátorů pro zadní polosféru, avšak od tohoto řešení se upustilo. Hlavním důvodem byly pravděpodobně problémy s celkovou integrací a zvýšené náklady. <ref>[http://www.hitechweb.genezis.eu/fightersSF04.htm PAK FA (Perspektivnyj Aviacionnyj Kompleks Frontovoj Aviacii)] hitechweb.genezis.eu 2010-10-09</ref>

== Motory ==
[[File: AESA L NIIP maks2009.jpg|thumb|[[AESA]] radar v náběžné hraně [[křídlo letadla| křídla]] představen na airshow [[MAKS]] [[2009]]]]
O pohon letadla se starají dva nové [[dvouproudový motor|motory]] 5. generace Saturn-Ljulka AL-41F1 (Izdelije 117) s měnitelným vektorem tahu, umožňující let nadzvukovou rychlostí bez [[přídavné spalování|přídavného spalování]] (tzv. [[supercruise]]). Každý motor dokáže vyvinout maximální tah 147 kN.

Vzhledem k tomu, že v době letu prvního prototypu (T-50-1) ještě nebyly tyto pohonné jednotky k dispozici, byly do tohoto letadla nainstalovány motory AL-41F1A (Izdelije 117S) s tahem 142 kN. Tyto motory jsou původně určeny pro letadla Su-35S (známé také jako Su-35BM), což jsou modernizované [[Su-35]] s měnitelným vektorem tahu. Motor AL-41F1A je odvozen ze staršího motoru AL-31F, který pohání Su-27.

Pro sériové stroje se vyvíjí zatím neidentifikovaný typ motoru s výkonem 157 kN.

== Testování ==
[[File: OLS-for-Su-aircrafts.jpg | thumb | optoelektronický systém pro Suchoj T-50 představen na airshow [[MAKS]] [[2009]]]]
První let letadla s prototypových označením T-50-1 se uskutečnil [[29. ledna]] [[2010]] ráno v [[Komsomolsk na Amuru|Komsomolsku]] v kokpitu se zkušebním [[pilot]]em Sergejem Bogdanem. Samotný let trval 47 minut.<ref>[http://english.pravda.ru/russia/economics/29-01-2010/111923-fifth_generation-0 Russia's Fifth Generation Jet Tested Successfully] pravda.ru, 2010-01-29</ref> Následně dostal prototyp kamuflážní nátěr, složený z bílé barvy na centrální části trupu a řadou, doplněný o odstíny šedé na ostatních částech letadla. Druhý let prototypu v trvání 57 minut se uskutečnil [[12. únor]]a 2010. <ref>[http://www.defencetalk.com/russian-5th-generation-pak-fa-fighter-makes-2nd-flight-24212/ Russian 5th-generation PAK FA fighter makes 2nd flight] defencetalk.com, 2010-02-16</ref>Třetí let proběhl následující den. Pak bylo letadlo převezeny do oblasti Žukovskij u [[Moskva|Moskvy]]. První let na nové základně se uskutečnil [[29. dubna]] 2010. Délka letu byla 39 minut.

Druhý prototyp (T-50-2), který byl již vybaven optoelektronickým systémem, vykonal svůj první zkušební let [[3. března]] [[2011]]. Stejně jako u prvního prototypu se let uskutečnil z letecké základny v Komsomolsku na Amuru. Letadlo pilotoval opět Sergej Bogdan. Let trval 44 minut.<ref>[http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a5a40a246-2ff8-4f36-ae43-1ea16474a1a0&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Second Russian PAK FA Prototype Makes First Flight] aviationweek.com, 2011-03-03</ref>

Letové zkoušky prvních dvou prototypů probíhaly v roce 2011 velmi intenzivně. [[3. listopad]]u 2011 se uskutečnil v pořadí stý let tohoto letadla.

Třetí prototyp byl zalétán [[22. listopad]]u 2011. Na rozdíl od prvních dvou prototypů, jejichž hlavním úkolem je testování fundamentálně nové letecké konstrukce, je třetí vybaven novou [[avionika|avionikou]] a radarovou soustavou S121 s výkonným palubním radaru, který bude testován v průběhu roku [[2012]]. Jedná se o radar kategorie AESA (Active Electronically Scanned Sukhoi Company adds the third PAK FA prototypu to flight tests program] aviationnews.eu, 2011-11-22 </ ref>

⚫
== Předpokládané technické údaje ==
Podle odborných pramenů a ruského tisku je pravděpodobné, že vyvíjený letoun bude mít následující technické parametry:<ref name="warfare">[http://warfare.ru/?lang=&linkid=2280&catid=255 PAK-FA Sukhoi T-50] warfare.ru</ref><ref>[http://english.pravda.ru/russia/economics/29-01-2010/111923-fifth_generation-0 Russia's Fifth Generation Jet Tested Successfully] pravda.ru, 2010-01-29</ref><ref>[http://alternathistory.org.ua/istrebitel-pyatogo-pokoleniya-t-50-rossiya] alternathistory.org.ua</ref>
Podle odborných pramenů a ruského tisku je pravděpodobné, že vyvíjený letoun bude mít následující technické parametry:<ref name="warfare">[http://warfare.ru/?lang=&linkid=2280&catid=255 PAK-FA Sukhoi T-50] warfare.ru</ref><ref>[http://english.pravda.ru/russia/economics/29-01-2010/111923-fifth_generation-0 Russia's Fifth Generation Jet Tested Successfully] pravda.ru, 2010-01-29</ref><ref>[http://alternathistory.org.ua/istrebitel-pyatogo-pokoleniya-t-50-rossiya] alternathistory.org.ua</ref>
* Rozpětí: 14,2&nbsp;m
* Rozpětí: 14,2&nbsp;m

Verze z 5. 2. 2012, 15:28

Šablona:Infobox letadlo Suchoj PAK FA (rusky: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivnij aviacionnij komplex frontovoj aviacii) - též Istrebitěl 21 - je dvoumotorový stíhací letoun 5. generace, vyvinutý konstrukční kanceláří Suchoj pro ruské letectvo. Na výrobě se mají podílet i další ruské společnosti, které se zabývají výrobou letadel. Finančně by se mohla na projektu podílet Čína, Indie, případně i další státy.

Historie projektu

Druhý prototyp

T-50[1] by měl být letoun „střední třídy“ s váhou okolo 30 t (lehký PAK FA má mít 14 t). Pohánět by ho měly 2 motory typu AL-41F1 s měnitelným vektorem tahu (technologie KLIVT) a jeho rychlost by se měla pohybovat okolo Ma = 2-2,2. Motory by měly mít maximální tah 152 kN. Možné je též použití motoru R145M-300 s tahem okolo 160 kN. Palubní radar bude nově vyvíjená varianta IRBIS nebo ŽUK (N050?),se schopností sledovat 32 cílů a „pálit“ na 8. Maximální dosah 400 km, cíle Stealth do 70 km.

Letoun má mít možnost zkráceného startu (VSTOL), pro radiolokátory obtížně zjistitelnou technologii "Stealth,", která není stejná jako u Letectva USA, ale jde o technologii obtékání plazmatem, které ovšem taky letoun zahřívá. Nové druhy výzbroje (moderniznované R-77 (изд. 180) a modernizované R-37(изд. 810) s 1,5x prodlouženým doletem a výškovém dosahu 40 km), mají v něm být uplatněny nejnovější poznatky z oblasti vědy a techniky.

První vzlet prototypu byl původně oznámen v letech 2008/9. Dle posledních informací se na financování projektu budou podílet i Indické firmy. První zkušební let prototypu se uskutečnil v pátek 29. ledna 2010 z letiště závodu v Komsomolsku na Amuru v délce cca 45 minut, řekla televizi Rossija mluvčí společnosti Suchoj.

Radarová soustava

radar typu AESA určený pro Suchoj T-50 na airshow MAKS 2009

Suchoj T-50 je vybaven unikátní radarovou soustavou S121 složenou z hlavního palubního radiolokátoru a 4 menších radiolokátorů, umístěných po bocích v přední části trupu a v náběžných hranách křídel.

Základ tohoto systému tvoří výkonný radiolokátor NIIP Otakar N050 s nepohyblivou plošnou fázovou anténou a elektronickým snímáním (AESA), který sestává z více než 1 500 samostatných přijímacích a vysílacích modulů, pracujících v kmitočtovém pásmu X (8 -12 GHz). Dokáže současně sledovat až 32 vzdušných cílů a útočit na 8 z nich. Zorný úhel tohoto radiolokátoru představuje 240 stupňů. Poprvé byl představen na airshow MAKS v roce 2009. Jedná se o druhý ruský palubní radiolokátor typu AESA (prvním byl radiolokátor Žuk-AE od společnosti Fazotron, vyvíjený pro MiG-35). [2]

Kromě hlavního radaru je stroj vybaven dalšími 4 radary. Dva malé radary umístěné v přední části trupu slouží ke sledování situace po bocích letadla a zásadním způsobem rozšiřují zorný úhel celé radarové soustavy. Stejně jako hlavní radiolokátor jsou i tyto určeny pro kmitočtové pásmo X. Další dva radary jsou umístěny v náběžných hranách křídel. Pracují v kmitočtovém pásmu L (1-2 GHz) a slouží k detekci letadel typu stealth (s nízkou pravděpodobností odhalení).

Původně se počítalo s ještě jedním radiolokátorů pro zadní polosféru, avšak od tohoto řešení se upustilo. Hlavním důvodem byly pravděpodobně problémy s celkovou integrací a zvýšené náklady. [3]

Motory

AESA radar v náběžné hraně křídla představen na airshow MAKS 2009

O pohon letadla se starají dva nové motory 5. generace Saturn-Ljulka AL-41F1 (Izdelije 117) s měnitelným vektorem tahu, umožňující let nadzvukovou rychlostí bez přídavného spalování (tzv. supercruise). Každý motor dokáže vyvinout maximální tah 147 kN.

Vzhledem k tomu, že v době letu prvního prototypu (T-50-1) ještě nebyly tyto pohonné jednotky k dispozici, byly do tohoto letadla nainstalovány motory AL-41F1A (Izdelije 117S) s tahem 142 kN. Tyto motory jsou původně určeny pro letadla Su-35S (známé také jako Su-35BM), což jsou modernizované Su-35 s měnitelným vektorem tahu. Motor AL-41F1A je odvozen ze staršího motoru AL-31F, který pohání Su-27.

Pro sériové stroje se vyvíjí zatím neidentifikovaný typ motoru s výkonem 157 kN.

Testování

optoelektronický systém pro Suchoj T-50 představen na airshow MAKS 2009

První let letadla s prototypových označením T-50-1 se uskutečnil 29. ledna 2010 ráno v Komsomolsku v kokpitu se zkušebním pilotem Sergejem Bogdanem. Samotný let trval 47 minut.[4] Následně dostal prototyp kamuflážní nátěr, složený z bílé barvy na centrální části trupu a řadou, doplněný o odstíny šedé na ostatních částech letadla. Druhý let prototypu v trvání 57 minut se uskutečnil 12. února 2010. [5]Třetí let proběhl následující den. Pak bylo letadlo převezeny do oblasti Žukovskij u Moskvy. První let na nové základně se uskutečnil 29. dubna 2010. Délka letu byla 39 minut.

Druhý prototyp (T-50-2), který byl již vybaven optoelektronickým systémem, vykonal svůj první zkušební let 3. března 2011. Stejně jako u prvního prototypu se let uskutečnil z letecké základny v Komsomolsku na Amuru. Letadlo pilotoval opět Sergej Bogdan. Let trval 44 minut.[6]

Letové zkoušky prvních dvou prototypů probíhaly v roce 2011 velmi intenzivně. 3. listopadu 2011 se uskutečnil v pořadí stý let tohoto letadla.

Třetí prototyp byl zalétán 22. listopadu 2011. Na rozdíl od prvních dvou prototypů, jejichž hlavním úkolem je testování fundamentálně nové letecké konstrukce, je třetí vybaven novou avionikou a radarovou soustavou S121 s výkonným palubním radaru, který bude testován v průběhu roku 2012. Jedná se o radar kategorie AESA (Active Electronically Scanned Sukhoi Company adds the third PAK FA prototypu to flight tests program] aviationnews.eu, 2011-11-22 </ ref>

Předpokládané technické údaje

Podle odborných pramenů a ruského tisku je pravděpodobné, že vyvíjený letoun bude mít následující technické parametry:[7][8][9]

  • Rozpětí: 14,2 m
  • Délka: 19,4 m
  • Výška: 4,8 m
  • Motor: prototyp 2× AL41F1 s měnitelným vektorem tahu, pro sériové stroje se vyvíjí neidentifikovaný typ motoru s výkonem 2x157 kN
  • Maximální rychlost: 2125—2600 km/h (2,0-2,45M)
  • Dostup: 20000 m
  • Dolet: 5500 km (2x přídavná nádrž)
  • Výzbroj: 2x 30mm kanon 20 raket vzduch vzduch 50 raket vzduch země 2 pultunových pum

Související články

Srovnatelné letouny

Reference

  1. ↑ Daly, Kieran (11. srpna 2009). "Russia's United Aircraft reaches maturity". Flight International.
  2. ↑ PICTURE: Russia unveils AESA radar for PAK FA fighter flightglobal.com 2009-08-28
  3. ↑ PAK FA (Perspektivnyj Aviacionnyj Kompleks Frontovoj Aviacii) hitechweb.genezis.eu 2010-10-09
  4. ↑ Russia's Fifth Generation Jet Tested Successfully pravda.ru, 2010-01-29
  5. ↑ Russian 5th-generation PAK FA fighter makes 2nd flight defencetalk.com, 2010-02-16
  6. ↑ Second Russian PAK FA Prototype Makes First Flight aviationweek.com, 2011-03-03
  7. ↑ PAK-FA Sukhoi T-50 warfare.ru
  8. ↑ Russia's Fifth Generation Jet Tested Successfully pravda.ru, 2010-01-29
  9. ↑ [1] alternathistory.org.ua

Externí odkazy

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu Suchoj Su-57 na Wikimedia Commons

Šablona:Pahýl - letectví

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Suchoj_Su-57&oldid=8007728“