Wikipedista:Damian from Prague/Pískoviště

Cheb - Plavno
Technické informace
Délka	73,938 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	Cheb-Vojtanov: 25 kV, 50 Hz ~
Maximální sklon	17 ‰
Maximální rychlost	100 km/h
Průběh trati
Legenda trať Lipsko–Hof 0,400 Plauen (Vogtl) ob BfPlavno horní nádraží 407 m trať Lipsko–Hof 1,850 viadukt Friedensbrücke (210 m) 2,814 Plauen (Vogtl) WestPlavno Západ 386 m 5,983 Plauen (Vogtl)-Straßberg 6,165 most Rosenbachbrücke (88 m) 7,670 Kürbitz 352 m trať Gera Süd–Weischlitz 9,450 Weischlitz 355 m 12,397 Bílý Halštrov most Elstertalbrücke Pirk (dálnice A72) 13,395 Pirk 368 m 13,877 Bílý Halštrov trať Herlasgrün–Oelsnitz 19,831 Oelsnitz (Vogtl) 391 m 26,608 Hundsgrün 420 m 29,175 Rebersreuth 425 m 29,593 Bílý Halštrov bývalá trať Aš–Adorf 33,137 Adorf (Vogtl) 444 m trať Chemnitz–Adorf 35,952 vidaukt Rauntalviadukt (111 m) 36,299 Bad Elster 473 m 39,580 Sohl 518 m 41,559 Raun 540 m 44,747 bývalá Československo-německá státní hranice 45,284 bývalá Československo-německá státní hranice 46,300 nejvyšší bod tratě 606 m 46,390 Bk Hengstberg 47,614 Česko-německá státní hranice 48,137 Česko-německá státní hranice 48,900 Sanatorium Brambach 49,927 Bad Brambach 576 m 51,325 Česko-německá státní hranice 51,850 Česko-německá státní hranice 52,080 Česko-německá státní hranice 53,550 Plesná 545 m 55,525 Česko-německá státní hranice 57,269 Schönberg (b Bad Brambach) 530 m 59,459 státní hranice Německo–Česko 60,030 Vojtanov 510 m von Oberkotzau 62,480 Abzw Schweinebeutel 63,280 Žírovice-Seníky 64,600 Antonienhöhe-Stöckermühle 67,150 Františkovy Lázně 448 m von Tršnice (vorm. BEB) 68,750 Františkovy Lázně-Aquaforumseit 2007 70,760 Hl Chlumeček ~73,200 Chebský viadukt (348 m) trať Chomutov–Cheb) 74,335 Cheb 463 m Železniční trať Nürnberg–Cheb trať Plzeň–Cheb trať Wiesau–Eger

Železniční trať Cheb – Plavno je částečně dvoukolejná železniční trať vedoucí ze západních Čech do Saska.

Historie

Fojtská státní dráha

První železniční propojení Saska, Bavorska a Čech se začalo připravovat v roce 1856. Na podzim 1858 se začal připravovat projekt trati z Plavna (Plauen), ale přípravy byly přerušeny kvůli rakousko-francouzsko-sardinské válce. Saským sněmem tak byl nakonec dne 21. června 1861 schválen projekt fojtské státní dráhy (Voigtländische Staatseisenbahn) vedoucí ze stanice Herlasgrün na Sasko-bavorské státní dráze (Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn) přes Falkenstein, Oelsnitz a Bad Elster do Chebu. Trať začala být brzy poté připravována. Problematické se ukázalo trasování v Čechách, kde tehdejší obce Fleißen (dnešní Plesná) a Wildstein (dnes Skalná) trať odmítaly a potřebné pozemky byly ochotny saskému státu prodat jen velmi draze, což vedlo k tomu, že trať byla postavena mimo Skalnou a navíc se za Plesnou vrací zpět na saské území. Další obtíži bylo to, že město Cheb (tehdy Eger) nedodrželo svůj počáteční příslib a odmítlo stavbu spolufinancovat. Pro ušetření nákladů tak nakonec na české straně přibližně 11,5 km trati vede v souběhu s tratí Cheb–Hof (popisovaná trať se na ni napojuje ve směru z Německa v lese za Vojtanovem).

Výstavba Fojtské státní dráhy začala dne 1. června 1863. 25. listopadu 1863 byl položen základní kámen chebského vidauktu. V červnu 1864 již na trati pracovalo přes 9 tisíc pracovníků.

30. listopadu 1864 byla ve Vídni podepsána mezinárodní smlouva mezi Saským královstvím a Rakouskou monarchií o stavbě a provozu trati na území Čech a o napojení na železniční síť Čech, včetně napojení na tehdy připravovanou trať Waldsassen–Cheb.

Provoz na trati byl zahájen dne 1. listopadu 1865, společně s tratí Hof–Cheb propojující Čechy a Bavorsko. Fojtské státní dráhy později uváděly, že výstavba dráhy stála 6,1 milionů tolarů.

Trať Plauen–Oelsnitz (Plavno-Olešnice nad Halštrovem)

V květnu 1868 saský sněm (Ladtag) schválil již dříve připravovanou trať z Plavna do Čech. Následujcí rok začali inženýři trať Plauen–Oelsnitz projektovat a to jako dvoukolejnou. Stavět se začalo v říjnu 1871. Vzhledem k výškovému rozdílu mezi tratí Lipsko-Hof a údolím Bílého Halštrova bylo nutné trasu vést po údolním svahu, což vyžadovalo mnoho nákladných zemních prací. Na území města Plavna byl vybudován velký viadukt přes Syratal. Trať byla zprovozněna dne 1. listopadu 1874. Stavba nakonec byla výrazně dražší než se plánovalo, místo původních 1,75 milionů tolarů stála 2,35 milionů tolarů. Součástí výstavby tratě bylo též zdvoukolejnění úseku Oelsnitz-Brambach (dokončeno 1872), úsek Brambach-Voitersreuth (dnes Vojtanov již na české straně) byl zdvoukolejněn roku 1877.

Kategorie:Doprava v Sasku Kategorie:Doprava v okrese Cheb Kategorie:Česko-německá státní hranice