Vícekolejná trať
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Vícekolejná trať je kolejová trať, která je dvoukolejná nebo má ještě více traťových kolejí, například je tříkolejná nebo čtyřkolejná.
U jiných než železničních drah se více než dvojkolejné tratě vyskytují jen zřídka. Na tramvajových tratích se však někdy kvůli urychlení provozu a zvýšení kapacity tratě v zastávce nebo předkřižovatkovém úseku zřizuje tzv. předjízdná kolej buď samostatně, nebo ve formě splítky. Výjimkou v tomto směru je metro v New Yorku, kde je kvůli provozu expresních vlaků budováno mnoho tratí jako tří- až čtyřkolejné.
Obsah |
[editovat] Tříkolejná trať
Tříkolejná železniční trať se nejčastěji zřizuje v příměstských úsecích (v Česku např. trať Poříčany - Praha-Běchovice). V tomto případě se zpravidla krajní koleje používají jako jednosměrné a kolej, která je umístěna uprostřed se využívá pro obousměrný provoz. Takže např. v ranní špičce, kdy převládají vlaky ve směru do města se pro tento směr využívají dvě koleje a pro směr z města pouze jedna kolej, v odpolední špičce se pak situace obrátí. Občas se třetí kolej zřizuje jen na krátkém úseku, např. mezi sousedními stanicemi. Jejich účelem je odlehčení dvoukolejné trati, která je přetížena jen v tomto krátkém úseku, propojení sousedních stanic pouze pro určitý druh dopravy apod.
Kromě výše zmíněné tříkolejné trati Poříčany - Praha-Běchovice (27 km), která by měla být do roku 2010 prodloužena až do Prahy-Libně, je v Česku několik kratších tříkolejných tratí:
- Ostrava hlavní nádraží - Bohumín-Vrbice
- Drahotuše - Hranice na Moravě (slouží pro jízdu z levostranně provozované trati Přerov - Bohumín na pravostranně provozovanou trať Hranice na Moravě - Horní Lideč bez kolize s trasami protijedoucích vlaků na jednom ze zhlaví stanice Hranice na Moravě)
- Bílina - Odbočka České Zlatníky
- Plzeň hlavní nádraží - Plzeň-Jižní předměstí
[editovat] Čtyřkolejná trať
Takové tratě se nacházejí také zpravidla v okolí velkých měst. Dvě koleje (zpravidla vnitřní) bývají určeny pro dálkovou osobní, případně nákladní, dopravu, zbývající koleje (zpravidla vnější) se používají pro příměstskou dopravu.
V Česku existuje čtyřkolejná trať pouze v kratičkém úseku Praha hlavní nádraží - Praha-Vršovice.
Čtyřkolejný Ervěnický železniční koridor je z provozního hlediska brán jako dvoukolejka, protože nikdy nebyly v běžném provozu současně více než dvě koleje. Zbylé dvě koleje jsou z hlediska železničního provozu chápány jako staveniště.
[editovat] Souběh tratí
Za dvoukolejné, tříkolejné nebo vícekolejné trati není z hlediska železničního provozu považován ani souběh dvou tratí. Např. jako čtyřkolejná trať se nezasvěcenému pozorovateli jeví úsek Velká Chuchle - Radotín v Praze, podle železniční terminologie se však jedná o souběh dvoukolejných traťových úseků Praha-Radotín - Praha-Smíchov (vnitřní koleje) a Praha-Radotín - Odbočka Tunel (vnější koleje).
