Zvěrotický tunel
| Zvěrotický tunel | |
|---|---|
 jižní portál tunelu během výstavby v roce 2021 | |
| Základní informace | |
| Stát |  Česko |
| Provozní délka | 370 m |
| Výstavba | |
| Otevření | listopad 2022 |
| Lokalizace | |
| Souřadnice | 49°15′55,01″ s. š., 14°43′50,04″ v. d. |
  Zvěrotický tunel | |
| Další informace | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Zvěrotický tunel je dvoukolejný železniční tunel v km 64,510 železniční trati Praha – České Budějovice (součást IV. železničního koridoru) v úseku a přeložce Soběslav – Doubí u Tábora na území obce Zvěrotice.[1][2] Pravidelný provoz po obou kolejích tunelu začal v listopadu 2022.[3]
Historie[editovat | editovat zdroj]
Železniční trať České Budějovice – Praha byla uvedena do provozu společností Dráha císaře Františka Josefa v roce 1871. Část tratě byla v roce 1904 zdvoukolejněna a v roce 1971 byla zahájena její elektrizace, která byla kompletně dokončena v roce 2001.[4] V rámci modernizace IV. železničního koridoru probíhala této trati stavba dvojkolejné přeložky Soběslav – Doubí u Tábora a úprava pro rychlost vlaků na 160 km/h (respektive na až 200 km/h).[5] Na modernizovaném úseku dlouhém 8,8 km bylo zrušeno pět přejezdů a tři mosty, postaveno pět nových mostů, jeden tunel a další stavby.[6][7]
Investorem stavby byla Správa železnic, projektantem Metroprojekt Praha a výstavbu provedla Společnost Soběslav – Doubí.[pozn. 1] Stavba byla zahájena na podzim 2019,[6][7] 14. srpna 2021 proběhl tzv. den otevřené stavby na několika lokalitách přeložky trati z Doubí u Tábora do Soběslavi, mezi nimiž byl i Zvěrotický tunel.[8] Provoz v tunelu byl zahájen 11. září 2022 po jedné koleji,[9] 2. listopadu 2022 začaly vlaky využívat obě koleje.[3]
Výstavba tunelu[editovat | editovat zdroj]
V původním projektu se počítalo, že Zvěrotický tunel bude ražený s hloubenými portály. Po vyhodnocení geotechnického průzkumu byla projektová dokumentace změněna na hloubený způsob.[10] Výstavbu tunelu prováděla společnost Hochtief.[2]
Tunel je situován za stanicí Soběslav v těsné blízkosti bytové zástavby s minimální vzdáleností 74 m.[11] Je veden v levostranném oblouku o poloměru 2802 m. Délka tunelu je 370 m, hloubka stavební jámy byla maximálně 15 m. Po odtěžení 133 000 m³ zeminy byla stavební jáma zabezpečena stříkaným betonem a na úseku 20 m pilotovou stěnou. Po vybetonování základových pasů a spodní klenby o délce 200 m v úseku s méně únosným podložím, bylo instalováno pojízdné bednění (betonářská forma). Ostění tunelu se skládá z 37 železobetonových pasů o délce deset metrů s kruhovým průměrem uložených na základových pasech nebo na patkách spodní klenby. Definitivní ostění má tloušťku 0,6 m. Po uložení izolační vrstvy na vnější ostění byl hotový tubus překryt zásypem o celkovém objemu 86 676 m³.[12][13] Vjezdový portál je umístěn v km 64,325, výjezdový v km 64,695.[1]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Poznámky[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Společnost Soběslav – Doubí je sdružení společností: STRABAG Rail a.s., EUROVIA CS a.s. a Metrostav a.s.
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b Přehled tunelů v Česku / Atlas Drah Polska, Česka, Slovenska a Podkarpatské Rusi. www.atlasdrah.net [online]. [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
- ↑ a b Soběslav Doubí | Modernizace trati Veselí n.L. – Tábor – II.část, úsek Veselí n.L. – Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav – Doubí. sobeslav-doubi.cz [online]. [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
- ↑ a b Martin. Od 2. listopadu ze Soběslavi do Plané jezdí vlaky po obou kolejích. www.koridory.cz [online]. Koridory.cz, 2022-10-30 [cit. 2024-04-19]. Dostupné online.
- ↑ JUST, Tomáš. SUDOMĚŘICKÝ TUNEL, REALIZACE ŽELEZNIČNÍHO TUNELU V RÁMCI MODERNIZACE 4. KORIDORU. Tunely a podzemní stavby. 2015. Dostupné online.
- ↑ HALLA, J. A. Sudoměřice – Votice: dotace z evropských fondů schválena [online]. 2021-01-13 [cit. 2022-05-15]. Dostupné online.
- ↑ a b Modernizace trati Veselí n.L. - Tábor - II.část, úsek Veselí n. L. - Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav – Doubí. mapy.spravazeleznic.cz [online]. Správa železnic, 2021-07-27 [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
- ↑ a b Modernizace trati Veselí n.L. –Tábor – II. část, úsek Veselí n.L. – Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav-Doubí. www.stavby.szdc.cz [online]. Správa železnic, 2019-07-25 [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]
- ↑ Prohlídka Zvěrotického tunelu | Železniční magazín. www.zeleznicni-magazin.cz [online]. 2021-08-11 [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
- ↑ MARTIN. Ze Soběslavi do Plané n.L. už jezdí vlaky po přeložce, zatím po jedné koleji. Železniční koridory [online]. 2022-09-12 [cit. 2022-09-19]. Dostupné online.
- ↑ ZOBAL, Petr. Soběslav –Doubí u Tábora. Metroprojekt informuj [online]. Metroprojekt Praha, 2020 [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
- ↑ HOFHANZL, Petr. Připravované investice mostních a tunelových staveb. Železniční mosty a tunely [online]. 2017-01-18 [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
- ↑ MAŘÍK, Libor. Tunelářské odpoledne 1/2020 tunely Mezno a Deboreč. Provozované, realizované a plánované tunely na IV. železničním koridoru. www.ita-aites.cz [online]. 2020 [cit. 2022-05-018]. Dostupné online.
- ↑ MARTIN. Začala betonáž Zvěrotického tunelu. Železniční koridory [online]. 2020-08-23 [cit. 2022-05-18]. Dostupné online.
Související články[editovat | editovat zdroj]
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Zvěrotický tunel na Wikimedia Commons - Časosběrné video z výstavby tunelu
