Ventilový rozvod: Porovnání verzí
Bez shrnutí editace |
m typo bez px |
||
Řádek 1: | Řádek 1: | ||
[[soubor:VW 4Zylinder 1.8L 8V Motor mit Nockenwelle.jpg|thumb |
[[soubor:VW 4Zylinder 1.8L 8V Motor mit Nockenwelle.jpg|thumb|Ventilový rozvod OHC pro 8 ventilů čtyřválcového motoru s jedním vačkovým hřídelem]] |
||
'''Ventilový rozvod''' je typ [[rozvodový mechanismus|rozvodového mechanismu]] využívající [[ventil]]y na řízení toku pracovních plynů skrz [[pístový motor]]. Jde o nejčastější typ mechanických rozvodů, používaných ve [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých spalovacích motorech]]. |
'''Ventilový rozvod''' je typ [[rozvodový mechanismus|rozvodového mechanismu]] využívající [[ventil]]y na řízení toku pracovních plynů skrz [[pístový motor]]. Jde o nejčastější typ mechanických rozvodů, používaných ve [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých spalovacích motorech]]. |
||
Řádek 23: | Řádek 23: | ||
# s vačkovým hřídelem v bloku motoru: |
# s vačkovým hřídelem v bloku motoru: |
||
#* '''F''' — s jedním ventilem na boku válce a druhým v hlavě (zastaralá konstrukce) |
#* '''F''' — s jedním ventilem na boku válce a druhým v hlavě (zastaralá konstrukce) |
||
#* '''[[ |
#* '''[[Side Valves|SV]]''' (side valves) — s ventilem na boku válce (zastaralá konstrukce) |
||
#* '''[[OHV]]''' (over head valve) — s ventily v hlavě válce |
#* '''[[OHV]]''' (over head valve) — s ventily v hlavě válce |
||
# s vačkovým hřídelem v hlavě valců: |
# s vačkovým hřídelem v hlavě valců: |
Verze z 18. 10. 2008, 22:55
Ventilový rozvod je typ rozvodového mechanismu využívající ventily na řízení toku pracovních plynů skrz pístový motor. Jde o nejčastější typ mechanických rozvodů, používaných ve čtyřdobých spalovacích motorech.
Princip činnosti
Otevírání ventilů řídí příslušná vačka vačkové hřídele nebo zřídka výstředník výstředníkového hřídele, který je poháněn přímo klikovkou. U čtyřdobých motorů se vačkový hřídel otáčí přesně 2x pomaleji než hřídel klikový, protože jeden pracovní cyklus motoru trvá dvě otáčky klikovky. Pohyb vačky se na ventily přenáší v závislosti od typu rozvodu zdvihatky, zdvihacími tyčkami a vahadly. Pohyb výstředníku ojničkami a vahadly. Pro snížení tření v mechanismu bývají zařazeny kladky, které mění smykové tření na valivé.
Zavírání ventilů je zabezpečeno nejčastěji pružinami, výjimečně druhou vačkou u tzv. desmodromických rozvodů.
Pohon rozvodu
Energie na pohon rozvodu je odebrána z klikové hřídele. Pohon může být řešen:
- ozubeným řemenem s vnitřním ozubením
- řetězem (nejčastěji víceřadým)
- ozubeným převodem
- s čelním ozubením, většinou přímým nebo jen s malým sklonem zubů
- tzv. královským hřídelem - s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí
Pohon větších motorů by měl být vyveden z místa, kde se klikový hřídel otáčí nejrovnoměrněji, t.j. z uzlu torzního kmitání. Toto místo je u setrvačníku. U malých automobilových motorů je torzní kmitání nízké, proto je pohon většinou veden z volného konce klikové hřídele (ze strany proti setrvačníku).
Rozdělení
Podle umístění vačkového hřídele a ventilu se rozvody dělí na:
- s vačkovým hřídelem v bloku motoru:
- s vačkovým hřídelem v hlavě valců:
- OHC (over head camshaft) — s ventily i vačkovým hřídelem v hlavě válce
- DOHC — s dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válce
- Desmodromický rozvod — otevírání i zavírání ventilů je nucené (pro vysoko otáčkové motory) - používá Ducati a Eso
Konstrukce, kde je vačkový hřídel uložen v bloku motoru, u klikové hřídele je typická pro starší rozvody. Rozvody F jsou složité a u rozvodů SV se velmi těžko vytváří spalovací prostor s vhodnými vlastnostmi, proto se dnes skoro nepoužívají.
Konstrukce s vačkovým hřídelem, uloženým v hlavě válců, je typická pro moderní motory.