Přikryl-Blecha PB-5 Racek
| Přikryl-Blecha PB-5 Racek | |
|---|---|
_a_Walter_Polaris_(1931)_2.jpg) PB-5 Racek (1932-1937) | |
| Určení | sportovní letoun |
| Původ | Československo |
| Výrobce | Přikryl-Blecha |
| Šéfkonstruktér | Jaroslav Přikryl, František Blecha |
| První let | 1932 |
| Zařazeno | 1932 |
| Vyřazeno | 1937 |
| Charakter | vyřazen z provozu |
| Uživatel | Masarykova letecká liga |
| Vyrobeno kusů | 1 |
| Další vývoj | Přikryl-Blecha PB-6 Racek |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Přikryl-Blecha PB-5 Racek z roku 1931, konstruktérů Jaroslava Přikryla a Františka Blechy, bylo lehké sportovní letadlo, elegantní dvoumístné letadélko, které bylo předurčeno pro leteckou turistiku amatérů.[1]
Vznik a vývoj
[editovat | editovat zdroj]_a_Walter_Polaris_(1931).jpg)
Tento typ navazoval na letoun Přikryl-Blecha PB-4 z roku 1930, který létal v letech 1931-5 s imatrikulací OK-BPA. Stavba jeho nástupce byla zahájena v Praze na Vinohradech v roce 1931, o rok později byl letoun zalétán.[2] Původně pro něj byl plánován motor Orion RL-50 o výkonu 37 kW (50 k) slánské firmy Michl. Protože však firma Michl nebyla schopna dodat motor včas, byl pro stavbu použit motor Walter Polaris I. Finančně byla stavba z větší části dotována Masarykovou leteckou ligou.[3]
Ministerstvo veřejných prací (MVP) uvažovalo vážně o stavbě série 10 letounů PB-5 a jednalo s továrnou Aero o možnostech výroby. Aero vykalkulovalo cenu na 60 000 Kč, což se zdálo MVP příliš. Přikryl s Blechou prodávali drak letounu za 35 000 Kč a samotný motor Walter Polaris stál 28 000 Kč, což je 63 000 Kč. MVP nakonec od jednání s Aerem odstoupilo a nakoupilo sérii sportovních hornoplošníků Š-39 z Letova.[1] Ten stál o 10 tisíc méně, 53 000 Kč.
Popis letounu
[editovat | editovat zdroj]Byl to hornokřídlý jednoplošník dřevěné konstrukce. Dvoučlenná posádka byla usazena v tandemovém uspořádání, když pilot seděl vzadu a cestující vpředu. Za odklápěcími sedadly byl v klenutí trupu dosti velký prostor pro zavazadla.[4]
Křídlo bylo mírně vyhnuto do V, pod úhlem 2°. Střední část křídla nesla spádovou nádrž na palivo.
_a_Walter_Polaris_I_(1931).jpg)
Letadélko s imatrikulací OK-BPE poháněl tříválcový hvězdicový pístový motor Walter Polaris I (40-44 kW/55-60 k),[5] který byl upevněn na motorovém loži z ocelových trubek a to bylo připevněno k přední stěně trupu pomocí šesti silentbloků. Dvoulistá vrtule Letov byla ze dřeva a měla průměr 1820 mm. Motor byl zakryt snímatelnou hliníkovou kapotou, která umožňovala snadný přístup k armaturám. Užitečné zatížení bylo až 200 kg.[6]
Použití
[editovat | editovat zdroj]Letadlo bylo zalétáno ing. Vladimírem Šimůnkem a pilotem Československých státních aerolinií A. Krahulcem. Veřejnosti bylo předvedeno na v roce 1932 na Leteckém dnu v Praze, kde se těšilo velké pozornosti.[4] Letoun PB-5 se vyznačoval velmi krátkým startem a přistáním a také nezvykle dobrou stoupavostí.[7]
Tříválcový motor Polaris se v tomto letounu neosvědčil kvůli potížím s vibracemi. Další prototyp OK-BPE létal s pětiválcovým motorem Walter NZ-60 (60 k), ale poté byl používán jako definitívní řešení sedmiválcový Pobjoy R o výkonu 55 kW (75 k). Originální motor Pobjoy R byl v Československu používán a zkoušen na letounech Letov Š-139, Praga E-214 a Přikryl-Blecha PB-5 Racek. Od roku 1933 tento motor vyráběla továrna Walter pod označením Mira R. Naděje továrny Walter, že se jí podaří „obsadit“ tyto letouny vč. letounu Přikryl-Blecha PB-5 Racek motorem Mira R, se ale nenaplnily.
Letoun byl po přidělení imatrikulace od 5.8.1932 provozován Františkem Blechou.[8] V roce 1933 byl letoun prodán amatérské pilotce Ferraris-Kohnové do Brna.[1] Z leteckého rejstříku byl vymazán po 5 letech provozu 1.8.1937.[9]
Specifikace
[editovat | editovat zdroj]
Technické údaje
[editovat | editovat zdroj]- Typ: lehké sportovní dvoumístné letadlo
- Osádka: 1 (pilot)
- Kapacita: 1 cestující
- Rozpětí: 10,5 m
- Délka: 6,66 m
- Výška: 2,23 m
- Nosná plocha: 14,26 m²
- Plošné zatížení: 34,5 kg/m²
- Prázdná hmotnost: 310 kg
- Vzletová hmotnost: 510 kg
- Pohonná jednotka: 1 × Walter Polaris, Walter NZ-60, Pobjoy R
- Výkon pohonné jednotky: 40-55 kW (55-75 k)
Výkony
[editovat | editovat zdroj]- Maximální rychlost: 140 km/h
- Cestovní rychlost: 120 km/h
- Přistávací rychlost: 50-55 km/h
- Dostup: 3 500 m
- Dolet: 450 km
- Stoupavost: 3 min. do 1000 m
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c d NĚMEČEK, Václav. Přikryl-Blecha PB-5. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 208–210, 264–265.
- ↑ Praha provoz po roce 1929 [online]. http://www.vrtulnik.cz, 28.3.2019 [cit. 2019-04-14]. Dostupné online.
- ↑ Racek PB-5 [online]. RC Modely, Listopad 2015 [cit. 2019-04-14]. Dostupné online.
- ↑ a b c H., dr. Sportovní letadlo Blecha-Přikryl B.P.-5 s motorem Walter Polaris 50 ks. Letectví. Říjen 1932, roč. 1932, čís. 10, s. 267. Dostupné online.
- ↑ SCHMID, J. ing. Motor pro sportovní letouny Walter "Polaris". Letectví. Leden 1932, roč. 12. (1932), čís. 1, s. 3–6. Dostupné online.
- ↑ a b Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech.. 1. vyd. Praha XVII - Jinonice: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, 1933. 140 s. S. L51.
- ↑ BENEŠ, Pavel ing. Kapitoly o našem sportovním letectví. Letectví. Prosinec 1932, roč. 12. (1932), čís. 12, s. 332. Dostupné online.
- ↑ PENTLAND, Andrew. Civil Aircraft Register - Czechoslovakia [online]. Leeds, UK: airhistory.org.uk, 2019-11-20 [cit. 2020-10-24]. Dostupné online.
- ↑ SOUKUP, Pavel. PB-5 - OK-BPE [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás [cit. 2019-04-14]. Dostupné online.
- ↑ FLIEGER, Jan. Přikryl-Blecha PB-5 Racek [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 3.2.2004 [cit. 2019-04-14]. Dostupné online.
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Přikryl-Blecha PB-5 Racek na Wikimedia Commons - Přikryl-Blecha PB-5 Racek
