Mitsubishi Pajero

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Pajero
Výrobce Mitsubishi Motors
Další jména Mitsubishi Montero
Mitsubishi Shogun
Roky produkce 1982 – dodnes
Karoserie 3 nebo 5
Třída off-road

Mitsubishi Pajero je automobil vyráběný od roku 1982 firmou Mitsubishi Motors. Patří mezi nejzdatnější auta v terénu, jelikož Mitsubishi ho posílá na každý ročník rallye Paříž - Dakar a získává tím velmi mnoho zkušeností, které potom uplatňuje při výrobě nové generace. Mezitím už je tu 4. generace a získaných 12 vítězství v této rallye.

První Generace[editovat | editovat zdroj]

Mitsubishi Pajero
Výrobce Mitsubishi Motors
Karoserie Off-road 3 nebo 5-dveřový
Třída Terénní vozy

1. generace dnes již světově proslulého Mitsubishi Pajero byla poprvé představena na autosalonu Tokio Motor Show v říjnu 1981 a začala se prodávat v květnu 1982. Konstruktéři se vrátili k padesát let staré myšlence pohonu 4x4, který byl použit u automobilu Mitsubishi PX 33. Zároveň se Pajero stalo také prvním terénním automobilem s turbodieselem a verze 5-dv. mohla přepravit až 7 osob, takže se z tohoto auta brzy stal světový boom. Mezi roky 1989 - 1990 se prodalo přes 300 000 kusů Pajera.

Motory[editovat | editovat zdroj]

  • 2.0 V4, benzin
  • 2.6 V4, benzin
  • 2.3, diesel
  • 2.5, diesel
  • 2.5, turbodiesel
  • 3.0 V6, benzin

Převodovky[editovat | editovat zdroj]

  • 4-stupňová automatická
  • 5-stupňová manuální

Rozměry[editovat | editovat zdroj]

  • rozvor - 2695 mm (5-dv.), 2350 mm (3-dv.)
  • délka - 4650 mm (5-dv.), 3995 mm (3-dv.)
  • šířka - 1680 mm
  • výška - 1890 mm (5-dv.), 1850 mm (3-dv.)

Druhá Generace[editovat | editovat zdroj]

Mitsubishi Pajero
Výrobce Mitsubishi Motors
Karoserie Off-road 3 nebo 5-dveřový
Třída Terénní vozy

Mitsubishi Pajero 1. generace začalo postupně ztrácet na atraktivitě a navíc bylo objeveno hodně nových poznatků, takže konstruktéři zkonstruovali v roce 1991 2. generaci úspěšného modelu Pajero. Nové a mohutnější auto bylo dostupné ve čtyřech variantách karoserie: Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon a High Roof Wagon. Proběhlo zde také zlepšení systému 4x4, byl zde použit systém Super Select 4WD (SS4) a systém ABS, který byl poprvé použit u auta s náhonem 4x4. Systém SS4 byl revoluční v tom, že řidič měl na výběr ze čtyř možností pohonu: náhon jen na zadní kola (poloha páky 2H), náhon na všechna kola s viskózní spojkou mezinápravového diferenciálu, částečně nahrazující funkci samosvorného diferenciálu (poloha páky 4H)(viskospojka umožní téměř volný prokluz, pokud je ale prokluz jen malý a netrvá dlouho. Když se začne rozdíl otáček předního a zadního kardanu zvyšovat nebo trvá delší dobu, dojde k zahřívání viskospojky, ta začne vlivem tepla zvyšovat svoji svornost a plní tak funkci samosvorného diferenciálu s proměnlivou svorností. Nikdy však nedosáhne takové svornosti, aby plně nahradila klasickou mechanickou uzávěrku diferenciálu. Stejný princip se používá na některých ventilátorech u chladičů), další poloha páky je 4HLc, což je pohon všech kol se 100% mechanickou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, následuje neutrál přídavné převodovky (používá se například pro mechanický naviják - rychlost a směr navíjení/odvíjení se řídí rychlostí zařazenou na hlavní převodovce (1 až 5 + zpátečka), ale kola auta se netočí), a poslední poloha je 4LLc, což je stejné jako 4HLc, jen navíc s redukcí (přídavný převod pro snížení rychlosti jízdy - změní celkový převod všech rychlostních stupňů výrazně do pomala. Používá se v těžším terénu, při sjíždění strmých kopců a podobně). Zvláštností tohoto systému je pak také to, že přední náprava nemá tak zvané volnoběžky. Všechny poloosy jsou trvale spojené s koly a v předním diferenciálu je speciální spojka, která rozpojí jednu (pravou) poloosu v případě, že je zařazen pohon jen zadní nápravy (poloha 2H). Tím ulehčí otáčení předního kardanu a sníží tak odpor, který by jinak kladl trvalý pohon všech kol. Díky tomuto řešení lze pohon všech kol zařadit i vyřadit za jízdy (do rychlosti 100 km/h) a není potřeba po vyřazení pohonu všech kol couvat (jak tomu je u systémů s volnoběžkami). Na rozdíl od první generace je zde přítomen mezinápravový diferenciál, který je vybaven 100% mechanickou uzávěrkou a zmíněnou viskospojkou. Ovládání všech uzávěrek a spojek v převodovce i přední nápravě probíhá automaticky, podle polohy páky přídavné převodovky. Zařazený systém pohonu a aktivované uzávěrky se zobrazují formou rozsvěcení či blikání kontrolek na přístrojové desce (na schématickém obrázku podvozku umístěném uprostřed mezi tachometrem a otáčkoměrem). Vedle toho je k dispozici (stejně jako u první generace) 100% uzávěrka zadního diferenciálu, použitelná nezávisle na čemkoliv jiném. Vedle systému Super Select zůstal na výběr i původní systém pohonu 4x4 s volnoběžkami, který u druhé generace Pajera dostal (pro snazší rozpoznání) název Easy Select.

Motory[editovat | editovat zdroj]

  • 2.5 TD
  • 2.8L TD
  • 2.4L I4
  • 3.0L V6
  • 3.5 V6

Převodovky[editovat | editovat zdroj]

  • 4-stupňová automatická
  • 5-stupňová manuální

Rozměry[editovat | editovat zdroj]

  • rozvor - 2725 mm (5-dv.), 2420 mm (3-dv.)
  • délka - 4705 mm (5-dv.), 4030 mm (3-dv.)
  • šířka - 1695 mm
  • výška - 1875 mm (5-dv.), 1850 mm (3-dv.)

Třetí Generace[editovat | editovat zdroj]

Mitsubishi Pajero
Výrobce Mitsubishi Motors
Karoserie Off-road 3 nebo 5-dveřový
Třída Terénní vozy

3. generace se objevila na Japonském trhu již v roce 1999, ale na ostatní trhy se dostala až roku 2000 nebo 2001. Nové Pajero bylo úplně předělané. Mělo samonosnou (i když integrovaným rámem řádně vyztuženou) karosérii, nižší světlou výšku a nezávisle zavěšená všechna kola, což podstatně zlepšovalo jízdu po silnici. To bylo bohužel trochu na škodu, jelikož vlastnosti v terénu se o něco zhoršily. Proto také zůstalo v nabídce Pajero 2 generace pod jméno Pajero Classic.

Motory[editovat | editovat zdroj]

Zážehové vidlicové:

  • 3.0i 12V
  • 3.0i 24V
  • 3.5i 24V

Přeplňované vznětové řadové:

  • 2.5 turbodiesel
  • 2.8 turbodiesel
  • 3.2 turbodiesel D-ID

Převodovky[editovat | editovat zdroj]

  • 4-stupňová automatická
  • 5-stupňová manuální
  • 5-stupňová automatická

Rozměry[editovat | editovat zdroj]

  • rozvor - 2780 mm (5-dv.), 2545 mm (3-dv.)
  • délka - 4800 mm (5-dv.), 4220 mm (3-dv.)
  • šířka - 1875 mm
  • výška - 1855 mm (5-dv.), 1845 mm (3-dv.)

Čtvrtá generace[editovat | editovat zdroj]

Mitsubishi Pajero
Výrobce Mitsubishi Motors
Karoserie Off-road 3 nebo 5-dveřový
Třída Terénní vozy

4. generace Pajera je na trhu od roku 2006 a zůstává i přes velké pokroky v technice věrné svému původnímu designu. Vylepšené konstrukce a technologie přinášejí nejen zlepšené ovládání, sníženou hladinu hluku a vyšší bezpečnost, ale také posilují výkon vozu Pajero a zdokonalují pohodlí. Zesílená samonosná karoserie vozu Mitsubishi Pajero se zabudovaným rámem poskytuje vysoce pevnou konstrukci s deformačními zónami okolo motoru a absorbuje energii nárazu, aby byla zajištěna co nejvyšší bezpečnost cestujících. Pro případ srážky je Mitsubishi Pajero vybaveno nejen dvoustupňovými předními airbagy, ale také bočními airbagy a okenními airbagy pro nejvyšší ochranu řidiče i spolujezdců. Mitsubishi Pajero je vybaveno kompletní sadou aktivních bezpečnostních prvků, včetně stabilizačního a trakčního systému M-ASTC, protiblokovacího brzdového systému ABS a systému EBD. Pohon 4WD Super Select II umožňuje přeřadit z pohonu dvou kol na pohon čtyř kol při rychlostech až 100 km/h. Pro jízdu v náročném terénu je možné vybrat režim s redukovaným převodem, který téměř zdvojnásobuje účinnost brzdění motoru při jakémkoliv převodovém stupni, což dává vozu Mitsubishi Pajero dostatečně pomalý pohon pro zvládnutí velmi prudkých svahů, hlubokého sněhu nebo bláta. K dispozici je i uzávěrka zadního diferenciálu. Je vybaveno špičkovým audiosystémem s výkonem 860 wattů speciálně navrženým pro tento vůz společností Rockford Corporation. Interiér je obklopen 12 reproduktory.

Převodovky[editovat | editovat zdroj]

  • 5-stupňová manuální
  • 5-stupňová automatická

Rozměry[editovat | editovat zdroj]

  • rozvor - 2780 mm (5-dv.), 2545 mm (3-dv.)
  • délka - 4900 mm (5-dv.), 4385 mm (3-dv.)
  • šířka - 1875 mm
  • výška - 1900 mm (5-dv.), 1850 mm (3-dv.)

Spotřeba[editovat | editovat zdroj]

  • 9,9 litr, CO2-Výkon od 244 g/km (Třídveřová verze).
  • 10,6 litr, CO2-Výkon od 246 g/km (Pětidveřová verze).

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu
Automobily značky Mitsubishi 1980 – 2011
Třída 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Malé vozy Colt Colt Colt Colt Colt Colt
Nižší střední Lancer Lancer Lancer Lancer Lancer Lancer
Carisma
Střední Galant Galant Galant Galant Galant
Vyšší střední Sapporo Sigma
Sportovní vozy Lancer Evolution
Starion Eclipse Eclipse
3000GT 3000GT
SUV Pajero Pinin
Outlander Outlander
Pajero Sport Pajero Sport
Off-road Pajero Pajero Pajero Pajero