Mercedes-Benz Viano

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Viano
Výrobce Mercedes Benz
Koncern Daimler AG
Roky produkce 2003–2014
Místa výroby Španělsko Vitoria-Gasteiz, Španělsko
Španělsko Alcobendas, Španělsko
Mexiko Santiago Tianguistenco, Mexiko
Čína Fúzhōu, Čína
Modernizace 2010
Předchůdce Mercedes-Benz V (W638)
Nástupce Mercedes-Benz V (W447)
Příbuzné vozy Mercedes-Benz Vito
Karoserie MPV/Van
Druh pohonu zadní
Koncepce pohonu klasická
Platforma W639
Technické údaje
Délka Compact 4748
4993 Long
Extra Long 5223
Šířka 1875  mm
Výška 1901  mm
Rozvor 3200/3430  mm
Pohotovostní hmotnost 1790-2190  kg
Celková hmotnost 2800-3050 kg
Počet míst 4-8
Objem nádrže 75 l
EuroNCAP 4 (2008)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mercedes-Benz Viano (na některých trzích prodávaný jako třída V) je velké MPV na základech dodávky Mercedes-Benz Vito. Modelová řada Mercedes-Benz W639. Na rozdíl od předchůdce, řady W 638 má tato řada pohon na zadní kola. Výchozí dodávka (Vito) tak i Viano bylo k dispozici se dvěma různými rozvory a ve třech délkách. V roce 2005 bylo Vito oceněno titulem Van of the Year. Dne 31. ledna 2014 byl představen nástupce řady 639. To je opět uvedeno na trh jako třída V (první generace velkoprostorových VANů Mercedes-Benz nesla taky označení třída V), jedná se o stavební řadu 447.

Model obdržel první rozsáhlejší modelovou péči koncem roku 2006, od tohoto data je podstatně lepší odhlučnění a péči se dostalo i zpočátku podceněné antikorozní ochraně. Do nabídky se dostal nejenom v ČR populární (některé ročníky i přes 50% prodejů) vidlicový vznětový šestiválec. Kultivovaný pohon proslul suverenitou s jakou byl schopen tlačit velkoprostorový vůz s čelní plochou bezmála 4m2 kupředu v dálničních rychlostech legálních pouze v Německu. Také vznětové čtyřválce mírně ztichly, řada (EVO) přešla na piezoelektrické vstřikovače a výrobce celkově zapracoval na dohlučnění.

Do prodeje se poté dostal, pro čtyřválce ve spojení s automatickou převodovkou, i pohon 4x4, který dodával rakouský specialista Obereigner. Pohon 4x4 se pojil se zvýšeným podvozkem a s dobrým obutím a soudným řidičem byl schopný i v lehkém terénu. V terénu nepřesvědčovalo životností uložení předního diferenciálu, na dálnici poddimenzovaná olejová náplň a poněkud „svérázná“ konstrukce předního diferenciálu. Dálničním letcům byl schopen se diferenciál odporoučet i před 40 000 km. Komponenty pohonu 4x4 byly pro modelový rok 2010 přepracovány a problémy buď úplně ustaly, nebo se je povedlo posunout do již akceptovatelného nájezdu (první majitel je již většinou neřešil). Od tohoto faceliftu došlo k nasazení moderního, ve srovnání i s poslední evolucí OM646, podstatně tiššího čtyřválcového agregátu zcela nové řady OM651. Motor v užitkové verzi nepotkal experiment s bezpřepadovými vstřikovači Denso. Do té doby byl pro milovníky akustické pohody jedinou volbou šestiválec, nyní se dal akceptovat i čtyřválec. Všechny motory inovovaného Viana vykazují i v praxi citelně nižší spotřebu. Nejnižší spotřebu paliva výrobce vždy udával pro nejsilnější čtyřválce.

Standardní modelovou paletu doplňovalo provedení Fun odvozené ze základního Trendu s možností spaní a konečně model Marco Polo s vestavěným malým obytným modulem firmy Westfalia. Nad linií Trend v nabídce standardních modelů stály Ambiente a Avantgarde. Akční model Exclusive se objevil krátce před ukončením produkce modelu.

Málo se ví o modelu Viano V8 se zážehovým motorem M113 v různém stupni naladění od firmy BRABUS. Model vznikl ještě na bázi prvních modelů a jeho až neuvěřitelnou dynamikou testoval i výrobce vozidla, žel padlo pravděpodobně rozumné rozhodnutí, že podvozek a dostupné brzdy již na takovou porci výkonu nemají. Vozy se objevily minimálně jednou i v České republice, kdy je importér měl zapůjčeny na předváděcí akci ve Vysokém Mýtě. Vito (W639) se dočkalo na konci svého životního cyklu i elektrického experimentu s názvem E-CELL, koncern se poté na základě sesbíraných zkušeností rozhodl ve vyšších hmotnostních kategoriích s elektromobilitou nepracovat.

Od roku 2010 pokračuje kariéra modelu i v Číně, se zážehovými motory M272 ve verzích o zdvihovém objemu 2,5, 3,0 a 3,5 litru.

Motory[editovat | editovat zdroj]

Označení Motor Nejvyšší rychlost Palivo Objem Typ Výkon točivý moment ventily plnění převodovka manual převodovka automat Používán od do
Viano 2,0 CDI I4 2.2 CDI 160km/h nafta 2148 cm³ OM646 DE22LA 80kw 109k 270nm 1600-2500 16 turbodmychadlo 6st manual 5st automat 2003-2006
Viano 2,2 CDI I4 2,2 CDI 174km/h nafta 2148 cm³ OM646 DE22LA 110kw 150k 330nm 1800-2400 16 turbodmychadlo 6st manual 5st automat 2003-2006
Viano 2,0 CDI I4 2.2 CDI 165km/h nafta 2148 cm³ OM646 DE22LA(EVO) 85kw 116k 290nm 1600-2400 16 turbodmychadlo 6st manual 5st automat 2006-2010
Viano 2,2 CDI I4 2,2 CDI 174km/h nafta 2148 cm³ OM646 DE22LA(EVO) 110kw 150k 330nm 1800-2400 16 turbodmychadlo 6st manual 5st automat 2006-2010
Viano 2,0 CDI I4 2.2 CDI 170km/h nafta 2143 cm³ OM651 DE22LA 100kw 136k 310nm 1400-2400 16 turbodmychadlo 6st manual 5st automat 2010-2014
Viano 2,2 CDI I4 2,2 CDI 186km/h nafta 2143 cm³ OM651 DE22LA 120kw 163k 360nm 1800-2400 16 turbodmychadlo 6st manual 5st automat 2010-2014
Viano 3,0 CDI V6 3,0 CDI 198km/h nafta 2987 cm³ OM642 DE30LA 150kw 204k 440nm 1800-2400 24 turbodmychadlo 5st automat 2006-2010
Viano 3,0 CDI V6 3,0 CDI 199km/h nafta 2987 cm³ OM642 DE30LA 165kw 224k 440nm 1400-2800 24 turbodmychadlo 5st automat 2010-2014
Viano 3,0 V6 3,2 181km/h benzín 2987 cm³ M112 E 32 red 140kw 190k 270nm 2750-4750 18 atmosférický 5st automat 2003-2008
Viano 3,2 V6 3,2 191km/h benzín 3199 cm³ M112 E 32 160kw 218k 305nm 2800ot/min 18 atmosférický 5st automat 2003-2004
Viano 3,5 V6 3,7 199km/h benzín 3724 cm³ M112 E 37 170kw 231k 345nm 2500-4500 18 atmosférický 5st automat 2004-2007
Viano 3,5 V6 3,5 199km/h benzín 3498 cm³ M272 E 35 190kw 258k 340nm 2500-5000 24 atmosférický 5st automat 2007-2014

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_Viano&oldid=17424093“