Mercedes-Benz Viano
| Mercedes-Benz Viano | |
 Mercedes-Benz Viano |
|
| Výrobce | Mercedes Benz |
|---|---|
| Koncern | Daimler AG |
| Roky produkce | 2003 - 2014 |
| Místa výroby |  Vitoria-Gasteiz, Španělsko Alcobendas, Španělsko Santiago Tianguistenco, Mexiko Fúzhōu, Čína |
| Modernizace | 2010 |
| Předchůdce | Mercedes-Benz V (W638) |
| Nástupce | Mercedes-Benz V (W447) |
| Příbuzné vozy | Mercedes-Benz Vito |
| Karoserie | MPV/Van |
| Druh pohonu | zadní |
| Koncepce pohonu | klasická |
| Platforma | W639 |
| Technické údaje | |
| Délka | Compact 4748 4993 Long Extra Long 5223 |
| Šířka | 1875 mm |
| Výška | 1901 mm |
| Rozvor | 3200/3430 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1790-2190 kg |
| Celková hmotnost | 2800-3050 kg |
| Počet míst | 4-8 |
| Objem nádrže | 75 l |
| EuroNCAP |  (2008) |
Mercedes-Benz Viano (na některých trzích prodávaný jako třída V) je velké MPV na základech dodávky Mercedes-Benz Vito. Modelová řada Mercedes-Benz W639. Na rozdíl od předchůdce, řady W 638 má tato řada pohon na zadní kola. Výchozí dodávka (Vito) tak i Viano bylo k dispozici se dvěma různými rozvory a ve třech délkách. V roce 2005 bylo Vito oceněno titulem Van of the Year. Dne 31. ledna 2014 byl představen nástupce řady 639. To je opět uvedeno na trh jako třída V (první generace velkoprostorových VANů Mercedes-Benz nesla taky označení třída V), jedná se o stavební řadu 447.
Model obdržel první rozsáhlejší modelovou péči koncem roku 2006, od tohoto data je podstatně lepší odhlučnění a péči se dostalo i zpočátku podceněné antikorozní ochraně. Do nabídky se dostal nejenom v ČR populární (některé ročníky i přes 50% prodejů) vidlicový vznětový šestiválec. Kultivovaný pohon proslul suverenitou s jakou byl schopen tlačit velkoprostorový vůz s čelní plochou bezmála 4m2 kupředu v dálničních rychlostech legálních pouze v Německu. Také vznětové čtyřválce mírně ztichly, řada (EVO) přešla na piezoelektrické vstřikovače a výrobce celkově zapracoval na dohlučnění.
Do prodeje se poté dostal, pro čtyřválce ve spojení s automatickou převodovkou, i pohon 4x4, který dodával Rakouský specialista Obereigner. Pohon 4x4 se pojil se zvýšeným podvozkem a s dobrým obutím a soudným řidičem byl schopný i v lehkém terénu. V terénu nepřesvědčovalo životností uložení předního diferenciálu, na dálnici poddimenzovaná olejová náplň a poněkud "svérázná" konstrukce předního diferenciálu. Dálničním letcům byl schopen se diferenciál odporoučet i před 40 000km. Komponenty pohonu 4x4 byly pro modelový rok 2010 přepracované a problémy buď úplně ustaly, nebo se je povedlo posunout do již akceptovatelného nájezdu (první majitel je již většinou neřešil). Od tohoto faceliftu došlo k nasazení moderního, ve srovnání i s poslední evolucí OM646, podstatně tiššího čtyřválcového agregátu zcela nové řady OM651. Motor v užitkové verzi nepotkal experiment s bezpřepadovými vstřikovači Denso. Do té doby byl pro milovníky akustické pohody jedinou volbou šestiválec, nyní se dal akceptovat i čtyřválec. Všechny motory inovovaného Viana vykazují i v praxi citelně nižší spotřebu. Nejnižší spotřebu paliva výrobce vždy udával pro nejsilnější čtyřválce.
Standardní modelovou paletu doplňovalo provedení Fun odvozené ze základního Trendu s možností spaní a konečně model Marco Polo s vestavěným malým obytným modulem firmy Westfalia. Nad linií Trend v nabídce standardních modelů stály Ambiente a Avantgarde. Akční model Exclusive se objevil krátce před ukončením produkce modelu.
Málo se ví o modelu Viano V8 se zážehovým motorem M113 v různém stupni naladění od firmy BRABUS. Model vznikl ještě na bázi prvních modelů a jeho až neuvěřitelnou dynamikou testoval i výrobce vozidla, žel padlo pravděpodobně rozumné rozhodnutí, že podvozek a dostupné brzdy již na takovou porci výkonu nemají. Vozy se objevili minimálně jednou i v České republice, importér je měl zapůjčené na předváděcí akci ve Vysokém Mýtě. Vito (W639) se dočkalo na konci svého životního cyklu i elektrického experimentu s názvem E-CELL, koncern se poté na základě sesbíraných zkušeností rozhodl ve vyšších hmotnostních kategoriích s elektromobilitou nepracovat.
Od roku 2010 pokračuje kariéra modelu i v Číně, se zážehovými motory M272 ve verzích o zdvihovém objemu 2,5, 3,0 a 3,5L.
Motory[editovat | editovat zdroj]
| Označení | Motor | Nejvyšší rychlost | Palivo | Objem | Typ | Výkon | točivý moment | ventily | plnění | převodovka manual | převodovka automat | Používán od do |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Viano 2,0 CDI | I4 2.2 CDI | 160km/h | nafta | 2148 cm³ | OM646 DE22LA | 80kw 109k | 270nm 1600-2500 | 16 | turbodmychadlo | 6st manual | 5st automat | 2003-2006 |
| Viano 2,2 CDI | I4 2,2 CDI | 174km/h | nafta | 2148 cm³ | OM646 DE22LA | 110kw 150k | 330nm 1800-2400 | 16 | turbodmychadlo | 6st manual | 5st automat | 2003-2006 |
| Viano 2,0 CDI | I4 2.2 CDI | 165km/h | nafta | 2148 cm³ | OM646 DE22LA(EVO) | 85kw 116k | 290nm 1600-2400 | 16 | turbodmychadlo | 6st manual | 5st automat | 2006-2010 |
| Viano 2,2 CDI | I4 2,2 CDI | 174km/h | nafta | 2148 cm³ | OM646 DE22LA(EVO) | 110kw 150k | 330nm 1800-2400 | 16 | turbodmychadlo | 6st manual | 5st automat | 2006-2010 |
| Viano 2,0 CDI | I4 2.2 CDI | 170km/h | nafta | 2143 cm³ | OM651 DE22LA | 100kw 136k | 310nm 1400-2400 | 16 | turbodmychadlo | 6st manual | 5st automat | 2010-2014 |
| Viano 2,2 CDI | I4 2,2 CDI | 186km/h | nafta | 2143 cm³ | OM651 DE22LA | 120kw 163k | 360nm 1800-2400 | 16 | turbodmychadlo | 6st manual | 5st automat | 2010-2014 |
| Viano 3,0 CDI | V6 3,0 CDI | 198km/h | nafta | 2987 cm³ | OM642 DE30LA | 150kw 204k | 440nm 1800-2400 | 24 | turbodmychadlo | 5st automat | 2006-2010 | |
| Viano 3,0 CDI | V6 3,0 CDI | 199km/h | nafta | 2987 cm³ | OM642 DE30LA | 165kw 224k | 440nm 1400-2800 | 24 | turbodmychadlo | 5st automat | 2010-2014 | |
| Viano 3,0 | V6 3,2 | 181km/h | benzín | 2987 cm³ | M112 E 32 red | 140kw 190k | 270nm 2750-4750 | 18 | atmosférický | 5st automat | 2003-2008 | |
| Viano 3,2 | V6 3,2 | 191km/h | benzín | 3199 cm³ | M112 E 32 | 160kw 218k | 305nm 2800ot/min | 18 | atmosférický | 5st automat | 2003-2004 | |
| Viano 3,5 | V6 3,7 | 199km/h | benzín | 3724 cm³ | M112 E 37 | 170kw 231k | 345nm 2500-4500 | 18 | atmosférický | 5st automat | 2004-2007 | |
| Viano 3,5 | V6 3,5 | 199km/h | benzín | 3498 cm³ | M272 E 35 | 190kw 258k | 340nm 2500-5000 | 24 | atmosférický | 5st automat | 2007-2014 |
Weblinks[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Mercedes-Benz Baureihe 639 ve Wikimedia Commons- Mercedes-Benz Viano - oficiální stránky
- Mercedes-Benz Vito - oficiální stránky
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
- http://de.euroncap.com/de/tests/mercedes_benz_viano_2008/343.aspx
- http://www.speedheads.de/auto/news/brabus_viano_v8_-_der_high-performance-van-15436.html
- http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/03/mitarbeiterinnen-der-daimler-ag-bei-wusten-rallye-auf-den-ersten-platzen/
- http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-656658-49-1477594-1-0-0-0-0-1-13457-656174-0-1-0-0-0-0-0.html
