Malý smíchovský okruh
Malý smíchovský okruh je označení pro soustavu místních komunikací, která umožňuje jednosměrné objíždění centrální části pražské čtvrti Smíchov, respektive širšího okolí křižovatky Anděl. Má zhruba čtvercový tvar, začíná na severovýchodní straně Dienzenhoferových sadů u Jiráskova mostu a vede proti směru hodinových ručiček ulicemi V botanice, Kartouzská, Radlická, Ostrovského, Vltavská a Hořejší nábřeží. Kromě Radlické ulice je veden po jednosměrných komunikacích. Vznik okruhu je datován k říjnu 2001, kdy došlo k větším změnám místní úpravy provozu na Smíchově, vytvoření pěších zón a zjednosměrnění některých ulic.[1][2] Délka okruhu je 2,4 km.[3]
Historie
[editovat | editovat zdroj]V květnu roku 1999 zpracoval Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy dokument „Posouzení variant organizace dopravy na Smíchově“, který zvažoval varianty uspořádání dopravy po zprovoznění tunelu Mrázovka. Při projednávání tohoto návrhu přišla Policie ČR s námětem na jednosměrný „malý smíchovský okruh“. Zjednosměrnění komunikací však počítalo s hypotetickým budoucím obnovením obousměrného provozu.[4]
Náklady na stavební úpravy a změny značení hradila městská část.[5]
V souvislosti se zprovozněním malého okruhu byly zrekonstruovány semafory v oblasti tak, aby mohly být napojeny na centrální dispečink. Modernizace světelných signalizačních zařízení byla hrazena z rozpočtu města.[6]
Efekty
[editovat | editovat zdroj]Okruh měl sloužit především ke zklidnění centrální části Smíchova v okolí křižovatky Anděl a Nádražní ulice. Měl být nevýhodný pro řidiče, kteří Smíchovem jen projíždějí, a tím je motivovat k tomu, aby zvolili jinou trasu.[6]
Malý okruh se podle příznivců Městského okruhu v podstatě osvědčil a naplnil očekávání navrhovatelů.[4] Malý smíchovský okruh a zklidnění centra Smíchova včetně zřízení pěší zóny Anděl jmenuje například senátor Miroslav Škaloud, starosta Prahy 5 v době těchto opatření, za úspěch ODS, který se podařilo prosadit navzdory mnohým skeptikům.[5]
Příznivci tramvajové dopravy i sdružení Auto*Mat však poukazují na to, že Malý smíchovský okruh pro auta je proslulý zdržováním tramvají.[1][7] Smíchov je i deset let po zprovoznění obchvatu přetížený jak auty pojíždějícími v kolonách, tak těmi, která parkují, kde se dá, a nebyla využita například příležitost přeměnit Strakonickou ulici na Smíchově ze čtyřproudové výpadovky na kvalitní městskou třídu. Sdružení Auto*Mat městu vytýká, že se z těchto deset let starých chyb nepoučilo ani při otevírání tunelu Blanka.[7]
-
Ulice V botanice -
Kartouzská ulice u obchodního centra Nový Smíchov -
Radlická ulice, řazení pro odbočení do Ostrovského ulice -
Ulice Ostrovského u autobusového terminálu Na Knížecí -
Ulice Vltavská v pohledu od Nádražní ulice -
Hořejší nábřeží, podjezd pod Palackého mostem
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b Antipreference : Smíchov - plošná koordinace pro auta, Preference pražských tramvají, Pražské tramvaje.cz
- ↑ Přehled projektů na Praze 5 Archivováno 9. 3. 2016 na Wayback Machine., web městské části Praha 5: Malý smíchovský dopravní okruh, Uvedení do provozu: říjen 2001
- ↑ Měřeno funkcí Plánování v mapě mapy.cz
- ↑ a b Dosavadní zkušenosti z provozu a z vlivů provozu již provozovaných staveb Archivováno 25. 3. 2016 na Wayback Machine., Městský okruh.info, anonymní web, text nedatován
- ↑ a b Proměny Prahy 5 a jaký na ní měla vliv politická reprezentace ODS Archivováno 7. 3. 2016 na Wayback Machine., 26. 9. 2010, RNDr. Miroslav Škaloud, senátor za obvod č. 21
- ↑ a b Semafory na Smíchově jsou v rekonstrukci, iDnes.cz, 6. 6. 2001
- ↑ a b Zopakuje Blanka chyby tunelu Mrázovka?, AutoMat, 22. 5. 2014