Škoda Beta
| Škoda Beta | |
|---|---|
 Škoda Beta (1995) | |
| Roky produkce | 1995–1996 |
| Místa výroby | Ejpovice |
| Předchůdce | Škoda Elcar 151 Pick-Up |
| Nástupce | Tatra Beta |
| Příbuzné vozy | Tatra Beta |
| Třída | N1 |
| Technické údaje | |
| Délka | 3890 mm |
| Šířka | 1660 mm |
| Výška | 1740 mm |
| Rozvor | 2465 mm |
| Celková hmotnost | 1570 kg |
| Motor | |
| Motor | Elektromotor / benzínový Škoda 781.135B |
| Objem | 1,3 |
| Počet válců | 4 |
| Výkon | 40 kW |
| Převodovky | |
| Druh | manuální |
| Počet převodových stupňů | 5+1 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Beta byl projekt lehkého dvoumístného užitkového automobilu s nosností 600 kg, montovaného v závodě Škoda Elcar Ejpovice v letech 1995–1996. Byl předchůdcem automobilu Tatra Beta.
Historie
První elektrický prototyp vznikl již v roce 1993 v Ejpovicích pod vedením Ing. K. Kleinmonda.
Vozidlo, původně navržené jako elektromobil s pohonem na akumulátory NiCd, bylo vyvinuto začátkem 90. let 20. století ve firmě Škoda Elcar Ejpovice ve spolupráci s LIAZ Jablonec a Tatra Kopřivnice. Pro předpokládanou sériovou produkci byl založen společný podnik Škoda Tatra s. r. o. se sídlem v Příboře, Místecká 1111.
Zprvu bylo náplní ejpovické Škody Elcar přestavování Favoritů na elektromobily, ovšem se skoupením Škody Automobilové koncernem Volkswagen přestala být boleslavskou Škodou tato montáž podporována. Jedním z důvodu byla i výroba Golfu Citystromer. Ejpovičtí tudíž zpočátku předpokládali, že Bety nahradí Škodu Eltra 151 Pick-Up, což se od roku 1993 také stalo.
Zajímavostí je, že Beta nesměla nést jméno Škoda, protože to je od roku 1991 registrovaná značka Škody Auto a. s.
Lehká karoserie z ocelového rámu a sklolaminátového skinu dává tušit, že Beta byla koncipována jako elektromobil - žádná maska chladiče, malý motorový prostor, lehká konstrukce. Původní elektromobily měly dojezd až 120 km a trakční akumulátory byly umístěny pod podlahou nákladového prostoru. Velké množství dílů je shodných s vozy Škoda Favorit, Škoda Forman a Škoda Pick-Up.
Výrobu převzala z Ejpovic nově založená společnost Škoda Tatra s.r.o., ve které měla Škoda Truck, známá svým tahačem Xena, podíl 60 % a Tatra 40 %.
V roce 1996 se Beta oficiálně představila při výstavě Autoshow Praha '96 a od roku 1997 se měla rozjet výroba v moravském Příboře naplno. Počítalo se zatím jak s verzí s útrobami Hyundai (Tatra Beta), tak s Favoritovou verzí. Ředitel společnosti L. Soudek se prý za zpěvu H. Vondráčkové směle rozhlašoval, že do konce roku 1996 bude vyrobeno přes 500 ks. V Příboře bylo vyrobeno jenom několik kusů a další v Ejpovicích, kde dále probíhal vývoj elektromobilů, prototypů s netypickými nástavbami a opravy či výměny karosérií.
Všech zhruba 100 vozů Škoda Beta bylo vyrobeno jako součást ověřovací série, proto se na ně nevztahovala některá nařízení.
Technické údaje
Společné údaje obou verzí
Třídveřový malý dvojmístný dodávkový automobil s příhradovým skeletem z ocelových profilů a laminátovou karosérií.
Přední náprava McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a tlumičové jednotky s vinutými pružinami, torzní stabilizátor
Zadní náprava u verze Škoda - Škoda Favorit s teleskopickými tlumiči
Řízení Hřebenové s bezpečnostním kloubovým hřídelem volantu
Délka 3.890, Šířka 1.660, Výška (při pohotovostní hmotnosti) 1.740, Rozvor 2.465, Rozchod kol (přední/zadní) 1.420/1.380
Obj. nákl. prostoru / ložná plocha délka-šířka 2.250
Pohotovostní hmotnost 970 kg
Celková hmotnost 1.570 kg
Užitečné zatížení 600 kg
Škoda Beta EL
Motor třífázový asynchronní s oddělenými výstupy 40kW max. (Škoda Plzeň)
Převod 1 TRVALÝ + zpátečka pákou s kontaktem na elektronickou změnu otáčení motoru
Baterie S OBČASNOU údržbou, NiCd 30 kusů po 6V 100Ah (Saft)
Regulace frekvenční PWM přes AC měnič (Elektropřístroj)
Parametry max. rychlost: 100km/h max. dojezd: max 120km
Vyrobeno zhruba 80 kusů (?), od roku 1994 do 1997 (I v karoserii odpovídající verzi Hyundai), většina přestavěna na verzi s motorem Favorit.
Předpokládalo se s produkcí těchto verzí:
Beta EL 126, baterie 126 V, dojezdu 70 km na jedno nabití, s užitečným zatížením 420 kg,
Beta EL 144, baterie 144 V, dojezdu 85 km a užitečným zatížením 390 kg,
Beta EL 162, baterie 166 V, dojezdu 100 km a užitečným zatížení 350 kg,
Beta EL 180, baterie 180 V, dojezdu 115 km a užitečným zatížení 310 kg.
Není jisté, kolik se dochovalo elektrických Bet a kolik jich bylo celkem vyrobeno.
Většinou měly žlutou barvu.
Škoda Beta CL 1,3
Motor: Škoda 781.135B, 1 289 cm3, 40 kW
Převodovka: manuální, 5 stupňů + zpátečka
palivo: benzín motorový 95, spotřeba Ø 9 l/100 km
Barvy: Bílá RAL 9002, červená RAL 3020, modrá RAL 5012, žlutá RAL 1018. Vůz výrobního čísla 000038 byl přelakován na metalickou zelenou.