Škoda Beta

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Škoda Beta
Škoda Beta (1995)
Roky produkce 1995–1996
Místa výroby Ejpovice
Předchůdce Škoda Elcar 151 Pick-Up
Nástupce Tatra Beta
Příbuzné vozy Tatra Beta
Třída N1
Technické údaje
Délka 3890  mm
Šířka 1660  mm
Výška 1740  mm
Rozvor 2465  mm
Celková hmotnost 1570 kg
Motor
Motor Elektromotor / benzínový Škoda 781.135B
Objem 1,3
Počet válců 4
Výkon 40 kW
Převodovky
Druh manuální
Počet převodových stupňů 5+1

Beta byl projekt lehkého dvoumístného užitkového automobilu s nosností 600 kg, montovaného v závodě Škoda Elcar Ejpovice v letech 1995–1996. Byl předchůdcem automobilu Tatra Beta.

Historie[editovat | editovat zdroj]

První elektrický prototyp vznikl již v roce 1993 v Ejpovicích pod vedením Ing. K. Kleinmonda.

Vozidlo, původně navržené jako elektromobil s pohonem na akumulátory NiCd, bylo vyvinuto začátkem 90. let 20. století ve firmě Škoda Elcar Ejpovice ve spolupráci s LIAZ Jablonec a Tatra Kopřivnice. Pro předpokládanou sériovou produkci byl založen společný podnik Škoda Tatra s. r. o. se sídlem v Příboře, Místecká 1111.

Zprvu bylo náplní ejpovické Škody Elcar přestavování Favoritů na elektromobily, ovšem se skoupením Škody Automobilové koncernem Volkswagen přestala být boleslavskou Škodou tato montáž podporována. Jedním z důvodu byla i výroba Golfu Citystromer. Ejpovičtí tudíž zpočátku předpokládali, že Bety nahradí Škodu Eltra 151 Pick-Up, což se od roku 1993 také stalo.

Zajímavostí je, že Beta nesměla nést jméno Škoda, protože to je od roku 1991 registrovaná značka Škody Auto a. s.

Lehká karoserie z ocelového rámu a sklolaminátového skinu dává tušit, že Beta byla koncipována jako elektromobil - žádná maska chladiče, malý motorový prostor, lehká konstrukce. Původní elektromobily měly dojezd až 120 km a trakční akumulátory byly umístěny pod podlahou nákladového prostoru. Velké množství dílů je shodných s vozy Škoda Favorit, Škoda Forman a Škoda Pick-Up

Výrobu převzala z Ejpovic nově založená společnost Škoda Tatra s.r.o., ve které měla Škoda Truck, známá svým tahačem Xena, podíl 60 % a Tatra 40 %.

V roce 1996 se Beta oficiálně představila při výstavě Autoshow Praha '96 a od roku 1997 se měla rozjet výroba v moravském Příboře naplno. Počítalo se zatím jak s verzí s útrobami Hyundai (Tatra Beta), tak s Favoritovou verzí. Ředitel společnosti L. Soudek se prý za zpěvu H. Vondráčkové směle rozhlašoval, že do konce roku 1996 bude vyrobeno přes 500 ks. V Příboře bylo vyrobeno jenom několik kusů a další v Ejpovicích, kde dále probíhal vývoj elektromobilů, prototypů s netypickými nástavbami a opravy či výměny karosérií.

Všech zhruba 100 vozů Škoda Beta bylo vyrobeno jako součást ověřovací série, proto se na ně nevztahovala některá nařízení.

Pozdější Tatra Beta výrobního čísla 000048.

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

Společné údaje obou verzí[editovat | editovat zdroj]

Třídveřový malý dvojmístný dodávkový automobil s příhradovým skeletem z ocelových profilů a laminátovou karosérií.  

    Přední náprava McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a tlumičové jednotky s vinutými pružinami, torzní stabilizátor

    Zadní náprava u verze Škoda - Škoda Favorit s teleskopickými tlumiči

    Řízení Hřebenové s bezpečnostním kloubovým hřídelem volantu

    Délka 3.890, Šířka 1.660, Výška (při pohotovostní hmotnosti) 1.740, Rozvor 2.465, Rozchod kol (přední/zadní) 1.420/1.380

    Obj. nákl. prostoru / ložná plocha délka-šířka 2.250

    Pohotovostní hmotnost 970 kg

    Celková hmotnost 1.570 kg

    Užitečné zatížení 600 kg

Škoda Beta EL[editovat | editovat zdroj]

Motor                 třífázový asynchronní s oddělenými výstupy 40kW max. (Škoda Plzeň)

Převod               1 TRVALÝ + zpátečka pákou s kontaktem na elektronickou změnu otáčení motoru

    Baterie               S OBČASNOU údržbou, NiCd 30 kusů po 6V 100Ah (Saft)

    Regulace           frekvenční PWM přes AC měnič (Elektropřístroj)

    Parametry          max. rychlost: 100km/h max. dojezd: max 120km

    Vyrobeno           zhruba 80 kusů (?), od roku 1994 do 1997 (I v karoserii odpovídající verzi Hyundai), většina přestavěna na verzi s motorem Favorit.   

    Předpokládalo se s produkcí těchto verzí:

    Beta EL 126, baterie 126 V, dojezdu 70 km na jedno nabití, s užitečným zatížením 420 kg,

Beta EL 144, baterie 144 V, dojezdu 85 km a užitečným zatížením 390 kg,

Beta EL 162, baterie 166 V, dojezdu 100 km a užitečným zatížení 350 kg,

Beta EL 180, baterie 180 V, dojezdu 115 km a užitečným zatížení 310 kg.

    Není jisté, kolik se dochovalo elektrických Bet a kolik jich bylo celkem vyrobeno.

    Většinou měly žlutou barvu.

Škoda Beta CL 1,3[editovat | editovat zdroj]

    Motor: Škoda 781.135B, 1 289 cm3, 40 kW

Převodovka: manuální, 5 stupňů + zpátečka

palivo: benzín motorový 95, spotřeba Ø 9 l/100 km

Barvy: Bílá RAL 9002, červená RAL 3020, modrá RAL 5012, žlutá RAL 1018. Vůz výrobního čísla 000038 byl přelakován na metalickou zelenou.

Zdroje[editovat | editovat zdroj]