Přeskočit na obsah

Wikipedista:Mikesh/Pískoviště 2: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
písek
písek
Řádek 1: Řádek 1:
{{Infobox letadlo
{{Infobox letadlo
|název = rodina letounů Mureaux 110
|název = Breguet 693
|typ = [[průzkumný letoun]]
|typ = bitevní letoun, lehký bombardér
|výrobce = [[Société Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet|Breguet]], [[SNCAC]]
|výrobce = [[ANF Les Mureaux]]
|image = File: Mureaux113.jpg
|image = File:Breguet 693.gif
|text =
|text = Mureaux 113 v roce [[1931 v letectví|1931]]
|konstruktér = [[André Brunet]]
|konstruktér = Georges Ricard<ref name="schmid" />
|první let = 1931
|první let = 1938
|zaveden = [[1935 v letectví|1935]]
|zaveden = 1939
|vyřazen = [[1941 v letectví|1941]]
|vyřazen = 1942
|výroba =
|výroba = 1939-1940
|vyrobeno kusů = asi 285
|vyrobeno kusů = přibližně 230
|charakter = vyřazen
|charakter =
|cena za kus =
|cena za kus =
|varianty =
|varianty =
|hlavní uživatel = [[Francie]]
|hlavní uživatel = Francie
|více uživatelů =
|více uživatelů = Itálie
}}
}}
'''Breguet 690''' a letouny odvozené od tohoto typu byly lehké dvoumotorové bitevní letouny, které byly používány francouzským letectvem během 2. světové války.
'''ANF Les Mureaux 110''' a letouny odvozené o tohoto typu byly francouzské [[Průzkumný letoun|průzkumné letouny]] vyvinuté ve 30. letech [[20. století]]. Byly to celokovové dvoumístné hornoplošníky s tandemovým otevřeným [[Kokpit|kokpitem]]. Letouny byly široce využívány během [[Bitva o Francii|bitvy o Francii]] v roce [[1940 v letectví|1940]], ale brzy poté byly vyřazeny.


== Vývoj ==
== Vývoj a popis ==
Ačkoliv bylo francouzské letectvo od počátku 30. let 20. století průběžně informováno o vývoji střemhlavých bombardérů v zahraničí, rozhodlo o nákupu moderního útočného letounu až v roce 1937.<ref>Ehrengardt 2002, str.8</ref>
Letoun ANF Les Mureaux 110 navržen pro splnění požadavků francouzského ministerstva letectví na dodání letounu, který by nahradil letoun [[Breguet 19]] a sloužil by v roli průzkumného letounu („R2“). Byly postaveny dvě mírně odlišné varianty označené '''110''' a '''111''', které byly představeny letectvu k testování. Brzy následovaly objednávky sériových strojů.


Model 690 vzniknul v roce 1934 jako návrh společnosti Breguet v soutěži na dodání dvoumotorového stíhacího letounu kategorie C3 (Chasse 3 – stíhací, třímístný), kterou nakonec vyhrál letoun Potez 630. Oba tyto letouny byly dvoumotorové jednoplošníky se zdvojenou ocasní plochou, poháněné hvězdicovými motory Hispano-Suiza 14AB, které měly podobné uspořádání i výkony. Společnost Breguet navrhla všestranný letoun, který mohl působit v roli průzkumného, bitevního nebo bombardovacího letounu bez zásadních zásahů do struktury letounu. Přesto byl nakonec zvolen konkurenční letoun Potez 630. Breguet si byl ale vědom potenciálu svého letounu a začal stavět prototyp na své vlastní náklady. Pro tuto soukromou aktivitu nestátní společnosti však nebyly dlouho k dispozici plánované motory Hispano-Suiza 14AB, které byly přednostně dodávány pro letouny Potez 630. <ref name="schmid" /> Prototyp letounu '''Breguet 690-01''' si tak musel počkat na svůj první let až do 23. března 1938.<ref name="Green v7 p136"> Green 1967, str.136.</ref>
První masově vyráběnou variantou byla od roku [[1933 v letectví|1933]] verze '''113''', které bylo objednáno 49 strojů. Tato verze byla ve výrobě nahrazena variantou '''115''' v roce [[1935 v letectví|1935]] a posléze i verzí '''117'''. Obě tyto verze mohly působit i v roli [[Bombardér|lehkých bombardérů]].

Letoun zapůsobil na armádní činitele tak, že hned v červnu 1938 bylo objednáno 100 dvoumístných útočných bombardovacích letounů známých jako '''Breguet 691-AB2'''. Tato objednávka byla později zdvojnásobena.<ref>Ehrengardt 2002, str. 10.</ref> Prototyp letounu '''Breguet 691-01''' poprvé vzlétnul 22. března 1939.<ref name="schmid" />

Letoun byl středoplošníkem celokovové konstrukce s dvojitou svislou ocasní plochou. Měl štíhlé křídlo o velkém rozpětí, které nápadně kontrastovalo s krátkým trupem. Podvozek byl záďového typu zatahovací směrem vzad do motorových gondol, přičemž část kola vyčnívala za letu z krytu podvozku. Pohon zajišťovaly dva protiběžné vzduchem chlazené dvouhvězdicové motory Hispano-Suiza 14AB-10/11 s výkonem 533 kW (725 k).<ref name="schmid" /> Motory byly umístěny v motorových gondolách na úrovni nosu letounu, což do značné míry znesnadňovalo výhled z kokpitu do stran.

Pro útoky proti pozemním cílům byl letoun 691 vybaven leteckým kanónem ráže 20 mm, dvojicí kulometů ráže 7,5 mm střílejících dopředu a malou vnitřní pumovnicí, která byla umístěna na místě původně třetího člena posádky (pozorovatele), a která byla obvykle naložena bombami o hmotnosti 50 kg o celkové hmotnosti 300 kg. Dopředu střílející zbraně mohly být nastaveny v úhlu až 15 stupňů směrem dolů.<ref name="schmid" />

Obranu zadního prostoru zajišťoval pohyblivý kulomet ráže 7,5 mm a pevně zabudovaný kulomet střílející dozadu dolů, který byl namontován pod trupem a sloužil k odstrašení stíhaček letících vzadu pod letounem nebo k postřelování přelétaných pozemních cílů. Obě tyto zbraně obsluhoval radiotelegrafista/střelec, který seděl zády ke směru letu na úrovni odtokové hrany křídla. Posádka i nádrže byly chráněny pancéřování a nádrže měly i základní samotěsnící schopnost, ale tato ochrana se prokázala v boji jako nedostačující.<ref name="schmid" />

Společnost Breguet postavila výrobní linku velice rychle. První sériový letoun '''Breguet 691-AB2''' vzlétl již za necelý rok po svém objednání (15.května 1939)<ref name="schmid" /> a letouny vstoupily do služby před koncem roku 1939. Celkem bylo vyrobeno 78 letounů této verze.<ref name="schmid" />

Stejně jako letouny Potez 630 měly i letouny Breguet 691 problémy se svými motory. Motory Hispano-Suiza 14AB byly velice nespolehlivé, některé díly vydržely jen něco málo přes deset letových hodin.<ref name="schmid" /> Navíc byly i kvůli dodávkám pro letouny Potez 630 nedostatkové. Francouzské úřady proto rozhodly o použití motorů hvězdicových motorů [[Gnome-Rhône 14M]]-6/7 u jednoho z letounů Bre.691 a tak vznikla nová verze '''Breguet 693-01'''. Tento letoun poprvé vzlétnul 25. října 1939 a byl od počátku příznivě hodnocen.<ref name="schmid" /> Nejen že byl rychlejší, ale i lépe stoupal a unesl i 400 kg pum. Mimo změny motorů, které měly trochu menší průměr, měly letouny '''Breguet 693-AB2''' oproti letounům 691 zesílený podvozek a větší pumovnici, jinak byly identické. Objednané letouny 691 byly změněny na novou verzi 693, kterých bylo postaveno společnostmi Breguet a SNCAC a rozestavěno více než 200 kusů.

Později vyrobené letouny Bre.693 měly upravené výfuky motorů, což jim přidalo několik km/h na rychlosti, zbraně střílející dopředu byly pevné s úhlem střelby 2,5 stupně směrem dolů a podle některých zdrojů i další dvojici dozadu střílejících kulometů ráže 7,5 mm v gondolách motorů.<ref name="schmid" />

Belgii a Švédsko tento letoun zaujal natolik, že uvažovaly o jeho nákupu nebo výrobě. Letouny měly být nakonec vyráběny v Belgii, ale žádný z nich nebyl dokončen před pádem Belgie v roce 1940. Jediný ve Francii dokončený prototyp '''Breguet 694-01''' nakonec obdrželo francouzské námořnictvo.<ref name="schmid" />

Francouzští výrobci motorů měli velké problémy s dodávkami motorů pro uspokojení rozsáhlých objednávek na nové letouny. Proto francouzská vláda rozhodla o úpravě některých strojů na britské a americké motory. Úprava letounů Bre.693, známá jako '''Breguet 695''', zahrnovala zástavbu větších a těžších amerických motorů [[Pratt & Whitney R-1535|Pratt & Whitney Twin Wasp Junior]], které měly větší odpor vzduchu, ještě více omezovaly výhled směrem do stran a poskytly jen malé zlepšení výkonů v nízkých výškách, ale byly spolehlivější.<ref name="schmid" /> Letouny měly i větší svislé ocasní plochy, aby byl potlačen točivý moment motorů, které se na rozdíl od francouzských otáčely jedním směrem. Před uzavřením příměří bylo dodáno jen několik operačně způsobilých strojů.

Nakonec bylo dokončeno méně než 250 strojů rodiny letounů Breguet 690. Francouzské letectvo obdrželo jen 211 letounů – 75 letounů Bre.691, 128 letounů Bre.693 a 8 letounů Bre.695. Několik desítek dalších kompletních nebo téměř kompletních strojů Němci ukořistili ve výrobních závodech.

Byla naplánována stavba i několika experimentálních verzí. Jednou z nich byl prototyp dvoumístného lehkého bombardéru s označením '''Breguet 696-B2''' (první let 3. listopadu 1939). Tento letoun byl i objednán, ale objednávka byla nakonec zrušena ve prospěch verze Bre. 693.

'''Breguet 697-C2''' byl zamýšlen jako testovací prototyp pro těžký stíhací letoun '''Breguet 700-C2'''. Letoun byl poháněn motory Gnome-Rhône 14N-48/49, které mu dávaly o polovinu větší výkon než s motory 14M. Prototyp Breguet 697 měl vynikající stoupavost a byl stejně rychlý jako nepřátelský [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109E]]. Breguet 700 měl být ještě rychlejší a měl být velmi těžce vyzbrojen. K jeho zalétá však nedošlo.

Ve fázi prototypu skončil i vývoj střemhlavého bombardéru '''Breguet 698-BP2'''. Tento letoun vzniknul přestavbou prototypu Breguet 690-01.<ref name="schmid" />


== Operační historie ==
== Operační historie ==
Od roku 1937 byla v rámci francouzského letectva vytvořena malá experimentální jednotka, která zkoušela taktiku útoků proti pozemním cílům. Nakonec francouzské letectvo došlo k závěru, že bombardování z nízkých výšek nepřátelských vozidel a dělostřelectva na bojišti bude výhodnější než střemhlavé bombardování. Zvolená taktika zahrnovala přiblížení k cíli letem maximální rychlostí těsně nad povrchem země, následné postřelování cíle z hlavňové výzbroje nebo odhození bomb se zpožděným časovačem přímo nad cílem. Francouzští velitelé všeobecně považovali tuto taktiku za bezpečnou pro posádky letadel, protože se domnívali, že použití protiletadlových zbraní bude při takovémto útoku neúčinné. Francouzská armáda však v té době nepoužívala protiletecké rychlopalné kanóny<ref group="p" name="kanon"> Kanóny Hotchkiss ráže 25 mm a Oerlikon ráže 20 mm byly zavedeny až později.</ref>, ale jen kulomety puškové ráže a pomalu střílející kanóny ráže 75 mm.
Letouny verze 113 vstoupily do služby u francouzského letectva (''Armée de l'Air'') v průzkumných skupinách (''Groupes''), následovaly skupiny pozorovací a nakonec nahrazovaly i letouny [[Potez 25]] u rezervních jednotek (''Groupes Aériens Régionaux''). Tyto letouny následovaly posléze letouny verze 117 a 115. V letech 1934-35 bylo 40 původních letounů verze 113 přizpůsobeno do role nočních stíhacích letounů, kde měly nahradit stroje Breguet 19.


Na konci roku 1939 byly dvě perutě složené z dobrovolníků shromážděny na malém letišti poblíž [[Vinon-sur-Verdon]], kde zahájily operační výcvik. Jelikož letouny Breguet 691 ještě nebyly k dispozici, posádky zatím létaly na lehkých bombardérech [[Potez 633]]. Když byly konečně dodány staly se u posádek oblíbené, ačkoliv měly problémy s nespolehlivými motory a s podvozkem. V březnu 1940 byly vytvořeny první perutě vybavené letouny Breguet 693. Jednalo se o 5 jednotek s označením '''GBA I/51''', '''GBA II/51''', '''GBA I/54''', '''GBA II/54''' a '''GBA II/35''' (GBA je označení pro ''Groupe de bombardement d'assaut'' – útočná bombardovací peruť), každá teoreticky vybavená 13 letouny. Po zahájení dodávek strojů Bre.693 byly stroje verze 691 přeřazeny k výcviku posádek.
V době vypuknutí 2. světové války bylo letouny 115 vybaveno 9 průzkumných skupin (''Groupes Aériens d'Observation'') a dalších 9 skupin bylo vybaveno letouny 117. V dubnu 1940 bylo 11 letounů ztraceno v akci a v době vypuknutí bitvy o Francii bylo k dispozici ještě 228 letounů. Při uzavírání příměří 25. června 1940 bylo k dispozici již jen 62 strojů, z toho některé v severní Africe.

Kvůli jejich pozdnímu dodání se posádky při zahájení bitvy o Francii s letouny stále sžívaly a pracovaly na taktice nasazení. 12. května 1940 provedly jednotky GBA I/54 a II/54 svůj první bojový let proti německým motorizovaným kolonám v oblasti Hasselt - Maastricht – Liége – Saint-Truiden. Německá protiletecká palba byla tak zničující, že bylo sestřeleno 8 a poškozeno 6 z 18 strojů Bre. 693 vyslaných do akce.<ref name="schmid" />

Katastrofální výsledky této první bojové akce vedly francouzské velitele k přehodnocení taktiky. Posádky letounů začaly provádět útoky klesavým letem s vyšší letové hladiny, což vedlo k mezení ztrát, ale i ke zvýšení nepřesnosti útoku, protože letouny neměly výhled pro bombometčíka a činilo je to i více zranitelné nepřátelskými stíhačkami. Během následujících misí se letouny vrátily k útokům z malých výšek, ale působily v menších formacích. Jak se bitva rychle vyvíjela směrem ke kolapsu francouzských armád, bitevní perutě podnikaly své každodenní akce za stálých ztrát od protiletadlových zbraní a nepřátelských stíhačů.

Na konci června 1940 se francouzské letectvo pokoušelo evakuovat své moderní letouny do severní Afriky mimo dosah Němců, odkud, jak mnozí doufali, by mohly pokračovat v boji. Bohužel, Breguety s krátkým doletem nebyly schopné přeletět Středozemní moře.<ref name="schmid" /> Na rozdíl od jiných moderních francouzských typů, bojová kariéry rodiny letounů Breguet 690 skončila s podepsáním kapitulace Francie 22. června 1940.

K tomuto okamžiku bylo ztraceno celkem 119 strojů. 47 letounů bylo ztraceno přímo v bojových akcích.<ref name="schmid" /> Původních 5 bitevních perutí utrpělo materiální ztráty dosahující 63%, zatímco ztráty na posádkách byly zhruba 50%.

Po uzavření příměří bylo francouzské vládě ve Vichy dovoleno mít ve Francii malé letectvo. Piloti útočných bombardérů podnikly poté několik ojedinělých cvičných letů na zbývajících letounech Bre. 693 a Bre. 695. Poté co Německo na konci roku 1942 okupovalo i zbytek Francie byly některé ze zbývajících letounů předány Itálii, kde byly používány ke cvičným účelům.<ref name="schmid" />


== Varianty ==
== Varianty ==
'''110'''
'''Bre.690-01'''
:Prototyp třímístného stíhacího letounu – neúspěšný protikandidát letounu Potez 630. Letoun byl poháněn motory Hispano-Suiza 14AB-02/03.
:Dva letouny postavené pro zkoušení. Letouny měly motor [[Hispano-Suiza 12Nb]].
'''111'''
'''Bre.691-01'''
:Jeden letoun postavený pro zkoušení. Letoun měl motor Hispano-Suiza 12Nb.
:Prototyp letounu Breguet 691 poháněný motory Hispano-Suiza 14AB-10/11.
'''112 R2'''
'''Bre.691-AB2'''
:První sériová verze dvoumístného dvoumotorového útočného letounu. Vyrobeno 78 strojů.
:Prototypy 110 přestavěné do předsériových strojů s motory [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza 12Ybrs]].
* '''112 GR'''
'''Bre.692-C2'''
:Neuskutečněný projekt těžkého stíhacího letounu.
::Jeden speciálně postavený letoun pro účast v leteckém závodu Bibescu Cup.
'''113 R2'''
'''Bre.693-01'''
:Prototyp letounu Breguet 693 poháněný motory Gnome-Rhône 14M-6/7.
:První sériová verze s motory Hispano-Suiza 12Ybrs. Postaveno 49 strojů.
* '''113 CN'''
'''Bre.693-AB2'''
:Hlavní sériová verze dvoumístného dvoumotorového útočného letounu. Vyrobeno nebo rozpracováno více než 200 kusů.
::40 původních strojů 113 R2 přestavěných do role nočních stíhačů.
* '''113 GR'''
'''Bre.694-01'''
:Prototyp plánovaného dvou nebo třímístného letounu pro provádění taktického průzkumu. Letoun měl být vyvážen i do Belgie a Švédska. Jediný vyrobený prototyp sloužil u francouzského námořnictva.<ref name="schmid" />
::Závodní verze vybavená [[Kompresor (motor)|přeplňovaným motorem]] Hispano-Suiza 12Ybrs. Postaven pouze jeden stroj.
'''114 CN'''
'''Bre.695-01'''
:Prototyp letounu Breguet 695 poháněný americkými motory Pratt&Whitney SB4G Twin Wasp Junior. První let 3. dubna 1940.
:Jeden [[prototyp]] plánované verze pro roli nočního stíhacího letounu.
'''115 R2B2'''
'''Bre.695-AB2'''
:Upravené letouny s použitím amerických motorů Pratt & Whitney Twin Wasp Junior. První let 23. dubna 1940.
:Průzkumná bombardovací verze s vylepšeným motorem [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza 12Ycrs]]. Postaveno 119 strojů.
* '''115 R2'''
'''Bre.696-B2'''
:Prototyp lehkého dvoumístného bombardéru.
::Tato verze byla poháněna motorem [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza 12Yers]] o výkonu 634 kW.
'''117 R2B2'''
'''Bre.697-C2'''
:Prototyp těžké dvoumístné stíhačky a stíhacího bombardéru s motory Gnome-Rhône 14N-48/49.
:Průzkumná bombardovací verze s vylepšenou [[Aerodynamika|aerodynamikou]] a motorem Hispano-Suiza 12Ybrs. Postaveno 115 strojů.
'''119'''
'''Bre.698-BP2'''
:Prototyp střemhlavého bombardéru pro francouzské námořnictvo. Jednalo se o upravený prototyp Bre.690-01.<ref name="schmid" />
:Jeden letoun 113 upravený pro vytvořený světového výškového rekordu se zátěží 500 kg s motorem Hispano-Suiza 12Ybrs.
'''200A.3'''
'''Bre.699-B2'''
:Projekt letounu Bre.696 s motory Pratt&Whitney.
:Prototyp pozorovacího letounu s motorem Hispano-Suiza 12Ycrs.
'''Bre.700-C2'''
:Projekt těžkého stíhacího letounu.

== Specifikace (Bre.693 AB2) ==
''Technické údaje pocházejí z publikace „Letadla 1939-45: Stíhací a bombardovací letadla Francie a Polska“''.<ref name="schmid" >Schmid 2003, str. 46-49.</ref>


== Specifikace (115 R2B2) ==
=== Technické údaje ===
=== Technické údaje ===
* '''Posádka:''' 2 (pilot a pozorovatel)
* '''Posádka:''' 2 (pilot a zadní střelec)
* '''Rozpětí:''' 15,4 m
* '''Rozpětí:''' 15,53 m
* '''Délka:''' 9,95 m
* '''Délka:''' 9,68 m
* '''Výška:''' 3,81 m
* '''Výška:''' 3,20 m
* '''Nosná plocha:''' 34,9 m&sup2;
* '''Nosná plocha:''' 29,25 m&sup2;
* '''Plošné zatížení:''' 83 kg/m&sup2;
* '''Plošné zatížení:''' 168 kg/m&sup2;
* '''Prázdná hmotnost:''' 1 757 kg
* '''Prázdná hmotnost:''' 3 015 kg
* '''Max. vzletová hmotnost:''' 2 885 kg
* '''Max. vzletová hmotnost :''' 4 900 kg
* '''Pohonná jednotka:''' 1x [[řadový motor]] [[Hispano-Suiza 12Y]]crs
* '''Pohonná jednotka:''' 2x [[hvězdicový motor]] [[Gnome-Rhône 14M]]-6/7
* '''Výkon pohonné jednotky:''' 860 k (640 kW)
* '''Výkon pohonné jednotky:''' 700 k (515 kW)


=== Výkony ===
=== Výkony ===
* '''Cestovní rychlost:''' ? km/h ve výšce ? m
* '''Cestovní rychlost:''' 300 - 400 km/h ve výšce ? m
* '''Maximální rychlost:''' 340 km/h ve výšce ? m
* '''Maximální rychlost:''' 475 km/h ve výšce 4 000 m
* '''Dolet:''' 1 000 km
* '''Dolet:''' 1 352 km
* '''Dostup:''' 10 000 m (32 800 stop)
* '''Dostup:''' 8 500 m (27 885 stop)
* '''Stoupavost:''' 445 m/min
* '''Stoupavost:''' 9,25 m/s


=== Výzbroj ===
=== Výzbroj ===
* 1x [[letecký kanón]] [[Hispano-Suiza HS.9]] ráže 20 mm
* 1x dopředu střílející pevný [[letecký kanón]] [[Hispano-Suiza HS.404]] ráže 20 mm
* 2x pevný [[kulomet]] [[Kulomet MAC 1934|MAC 34]] ráže 7,5 mm střílející dopředu
* 2x dopředu střílející pevný [[kulomet]] [[Darne 32 Marine]] ráže 7,5 mm
* 2x pohyblivý [[kulomet]] [[Kulomet MAC 1934|MAC 34]] ráže 7,5 mm obsluhovaný pozorovatelem
* 1x dozadu dolů střílející pevný [[kulomet]] [[MAC 1934]] ráže 7,5 mm
* 1x dozadu střílející (u později vyrobených strojů zdvojený) pohyblivý [[kulomet]] [[MAC 1934]] ráže 7,5 mm
* 200 kg [[Bomba|bomb]]
* 2x dozadu střílející pevný [[kulomet]] [[MAC 1934]] ráže 7,5 mm v motorových gondolách (pouze u některých strojů)
* 400 kg [[Bomba|bomb]] v pumovnici (nejčastěji 8x50 kg)


== Uživatelé ==
== Uživatelé ==
{{flagicon|Francie}} '''[[Francie]]'''
{{flagicon|Francie}} '''[[Francie]]'''
* '''[[Francouzské letectvo]]'''
*Francouzské letectvo
*Letectvo Vichystické Francie
{{flagicon|Italské království}} '''[[Itálie]]'''
*Italské letectvo


== Odkazy ==
== Odkazy ==
=== Poznámky ===
<references group="p" />
=== Reference ===
=== Reference ===
{{Překlad|en|ANF Les Mureaux 113|453796367}}
{{Překlad|en|Breguet 693|472393657}}
<references />
<references />
=== Literatura ===
=== Literatura ===
* {{citace monografie | jméno =Michael J. H. | příjmení =Taylor | odkaz na autora = | titul =Jane's Encyclopedia of Aviation | vydavatel =Studio Editions | místo =Londýn | rok =1989 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = | jazyk =anglicky }}
* {{citace monografie | jméno =Jaroslav | příjmení =Schmid | odkaz na autora = | titul =Letadla 1939-45: Stíhací a bombardovací letadla Francie a Polska | vydavatel =Nakladatelství FRAUS | místo =Plzeň | rok =2003 | počet stran =127
| kapitola =8 | strany =46-49 | isbn =80-7238-284-5 | jazyk =česky }}
* Ehrengardt, C.-J. ''Voyage au bout de l'enfer: les Breguet au combat'' Aéro-Journal, no. 28, 2002.
* Green, William. ''War Planes of the Second World War: Volume 7 Bombers and Reconnaissance Aircraft''. London:Macdonald, 1967.
* Jackson, Robert. ''Air War Over France 1939-40''.
* Ledermann, O. and Mérolle, J-F. ''Le Sacrifice: Les Breguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France'', IPMS France, Paris, 1994.
* ''Notice descriptive et d'utilisation de l'avion Breguet 691 AB2 à moteurs Hispano-Suiza'', Ministère de l'Air, 1939

=== Související články ===
==== Podobná letadla ====
*[[Breda Lince]]
*[[Bristol Blenheim]]
*[[Potez 630]]


=== Externí odkazy ===
=== Externí odkazy ===
*[http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Breguet%20690%20Series.htm]
* [http://www.aviafrance.com/constructeur.php?ID_CONSTRUCTEUR=11 ANF Les Mureaux 110 na ''aviafrance.com''] (anglicky)
*[http://forum.valka.cz/viewtopic.php/title/Breguet-Bre-690/t/110437]
* [http://www.airwar.ru/enc/other1/mureaux113.html ANF Les Mureaux 113 na ''airwar.ru''] (rusky)


{{Portály|Letectví}}
<!-- {{Portály|Letectví}}
<!-- [[Kategorie:Letadla ANF Les Mureaux|110]]
[[Kategorie:Letadla Breguet|693]]
[[Kategorie:Francouzská průzkumná letadla]]
[[Kategorie:Francouzská útočná letadla]]


[[de:Breguet Br.690]]
[[en:ANF Les Mureaux 113]]
[[en:Breguet Br.693]]
[[fr:ANF Les Mureaux 115]]
[[fr:Breguet Br.693]]
[[it:ANF Les Mureaux 115]]
[[ru:Mureaux 113]] -->
[[it:Breguet Bre 690]]
[[pl:Breguet Bre.693]]
[[pt:Breguet 693]]
[[ru:Breguet Br.691]]
[[sl:Breguet 693]] -->

Verze z 19. 2. 2012, 00:00

Šablona:Infobox letadlo Breguet 690 a letouny odvozené od tohoto typu byly lehké dvoumotorové bitevní letouny, které byly používány francouzským letectvem během 2. světové války.

Vývoj a popis

Ačkoliv bylo francouzské letectvo od počátku 30. let 20. století průběžně informováno o vývoji střemhlavých bombardérů v zahraničí, rozhodlo o nákupu moderního útočného letounu až v roce 1937.[1]

Model 690 vzniknul v roce 1934 jako návrh společnosti Breguet v soutěži na dodání dvoumotorového stíhacího letounu kategorie C3 (Chasse 3 – stíhací, třímístný), kterou nakonec vyhrál letoun Potez 630. Oba tyto letouny byly dvoumotorové jednoplošníky se zdvojenou ocasní plochou, poháněné hvězdicovými motory Hispano-Suiza 14AB, které měly podobné uspořádání i výkony. Společnost Breguet navrhla všestranný letoun, který mohl působit v roli průzkumného, bitevního nebo bombardovacího letounu bez zásadních zásahů do struktury letounu. Přesto byl nakonec zvolen konkurenční letoun Potez 630. Breguet si byl ale vědom potenciálu svého letounu a začal stavět prototyp na své vlastní náklady. Pro tuto soukromou aktivitu nestátní společnosti však nebyly dlouho k dispozici plánované motory Hispano-Suiza 14AB, které byly přednostně dodávány pro letouny Potez 630. [2] Prototyp letounu Breguet 690-01 si tak musel počkat na svůj první let až do 23. března 1938.[3]

Letoun zapůsobil na armádní činitele tak, že hned v červnu 1938 bylo objednáno 100 dvoumístných útočných bombardovacích letounů známých jako Breguet 691-AB2. Tato objednávka byla později zdvojnásobena.[4] Prototyp letounu Breguet 691-01 poprvé vzlétnul 22. března 1939.[2]

Letoun byl středoplošníkem celokovové konstrukce s dvojitou svislou ocasní plochou. Měl štíhlé křídlo o velkém rozpětí, které nápadně kontrastovalo s krátkým trupem. Podvozek byl záďového typu zatahovací směrem vzad do motorových gondol, přičemž část kola vyčnívala za letu z krytu podvozku. Pohon zajišťovaly dva protiběžné vzduchem chlazené dvouhvězdicové motory Hispano-Suiza 14AB-10/11 s výkonem 533 kW (725 k).[2] Motory byly umístěny v motorových gondolách na úrovni nosu letounu, což do značné míry znesnadňovalo výhled z kokpitu do stran.

Pro útoky proti pozemním cílům byl letoun 691 vybaven leteckým kanónem ráže 20 mm, dvojicí kulometů ráže 7,5 mm střílejících dopředu a malou vnitřní pumovnicí, která byla umístěna na místě původně třetího člena posádky (pozorovatele), a která byla obvykle naložena bombami o hmotnosti 50 kg o celkové hmotnosti 300 kg. Dopředu střílející zbraně mohly být nastaveny v úhlu až 15 stupňů směrem dolů.[2]

Obranu zadního prostoru zajišťoval pohyblivý kulomet ráže 7,5 mm a pevně zabudovaný kulomet střílející dozadu dolů, který byl namontován pod trupem a sloužil k odstrašení stíhaček letících vzadu pod letounem nebo k postřelování přelétaných pozemních cílů. Obě tyto zbraně obsluhoval radiotelegrafista/střelec, který seděl zády ke směru letu na úrovni odtokové hrany křídla. Posádka i nádrže byly chráněny pancéřování a nádrže měly i základní samotěsnící schopnost, ale tato ochrana se prokázala v boji jako nedostačující.[2]

Společnost Breguet postavila výrobní linku velice rychle. První sériový letoun Breguet 691-AB2 vzlétl již za necelý rok po svém objednání (15.května 1939)[2] a letouny vstoupily do služby před koncem roku 1939. Celkem bylo vyrobeno 78 letounů této verze.[2]

Stejně jako letouny Potez 630 měly i letouny Breguet 691 problémy se svými motory. Motory Hispano-Suiza 14AB byly velice nespolehlivé, některé díly vydržely jen něco málo přes deset letových hodin.[2] Navíc byly i kvůli dodávkám pro letouny Potez 630 nedostatkové. Francouzské úřady proto rozhodly o použití motorů hvězdicových motorů Gnome-Rhône 14M-6/7 u jednoho z letounů Bre.691 a tak vznikla nová verze Breguet 693-01. Tento letoun poprvé vzlétnul 25. října 1939 a byl od počátku příznivě hodnocen.[2] Nejen že byl rychlejší, ale i lépe stoupal a unesl i 400 kg pum. Mimo změny motorů, které měly trochu menší průměr, měly letouny Breguet 693-AB2 oproti letounům 691 zesílený podvozek a větší pumovnici, jinak byly identické. Objednané letouny 691 byly změněny na novou verzi 693, kterých bylo postaveno společnostmi Breguet a SNCAC a rozestavěno více než 200 kusů.

Později vyrobené letouny Bre.693 měly upravené výfuky motorů, což jim přidalo několik km/h na rychlosti, zbraně střílející dopředu byly pevné s úhlem střelby 2,5 stupně směrem dolů a podle některých zdrojů i další dvojici dozadu střílejících kulometů ráže 7,5 mm v gondolách motorů.[2]

Belgii a Švédsko tento letoun zaujal natolik, že uvažovaly o jeho nákupu nebo výrobě. Letouny měly být nakonec vyráběny v Belgii, ale žádný z nich nebyl dokončen před pádem Belgie v roce 1940. Jediný ve Francii dokončený prototyp Breguet 694-01 nakonec obdrželo francouzské námořnictvo.[2]

Francouzští výrobci motorů měli velké problémy s dodávkami motorů pro uspokojení rozsáhlých objednávek na nové letouny. Proto francouzská vláda rozhodla o úpravě některých strojů na britské a americké motory. Úprava letounů Bre.693, známá jako Breguet 695, zahrnovala zástavbu větších a těžších amerických motorů Pratt & Whitney Twin Wasp Junior, které měly větší odpor vzduchu, ještě více omezovaly výhled směrem do stran a poskytly jen malé zlepšení výkonů v nízkých výškách, ale byly spolehlivější.[2] Letouny měly i větší svislé ocasní plochy, aby byl potlačen točivý moment motorů, které se na rozdíl od francouzských otáčely jedním směrem. Před uzavřením příměří bylo dodáno jen několik operačně způsobilých strojů.

Nakonec bylo dokončeno méně než 250 strojů rodiny letounů Breguet 690. Francouzské letectvo obdrželo jen 211 letounů – 75 letounů Bre.691, 128 letounů Bre.693 a 8 letounů Bre.695. Několik desítek dalších kompletních nebo téměř kompletních strojů Němci ukořistili ve výrobních závodech.

Byla naplánována stavba i několika experimentálních verzí. Jednou z nich byl prototyp dvoumístného lehkého bombardéru s označením Breguet 696-B2 (první let 3. listopadu 1939). Tento letoun byl i objednán, ale objednávka byla nakonec zrušena ve prospěch verze Bre. 693.

Breguet 697-C2 byl zamýšlen jako testovací prototyp pro těžký stíhací letoun Breguet 700-C2. Letoun byl poháněn motory Gnome-Rhône 14N-48/49, které mu dávaly o polovinu větší výkon než s motory 14M. Prototyp Breguet 697 měl vynikající stoupavost a byl stejně rychlý jako nepřátelský Bf 109E. Breguet 700 měl být ještě rychlejší a měl být velmi těžce vyzbrojen. K jeho zalétá však nedošlo.

Ve fázi prototypu skončil i vývoj střemhlavého bombardéru Breguet 698-BP2. Tento letoun vzniknul přestavbou prototypu Breguet 690-01.[2]

Operační historie

Od roku 1937 byla v rámci francouzského letectva vytvořena malá experimentální jednotka, která zkoušela taktiku útoků proti pozemním cílům. Nakonec francouzské letectvo došlo k závěru, že bombardování z nízkých výšek nepřátelských vozidel a dělostřelectva na bojišti bude výhodnější než střemhlavé bombardování. Zvolená taktika zahrnovala přiblížení k cíli letem maximální rychlostí těsně nad povrchem země, následné postřelování cíle z hlavňové výzbroje nebo odhození bomb se zpožděným časovačem přímo nad cílem. Francouzští velitelé všeobecně považovali tuto taktiku za bezpečnou pro posádky letadel, protože se domnívali, že použití protiletadlových zbraní bude při takovémto útoku neúčinné. Francouzská armáda však v té době nepoužívala protiletecké rychlopalné kanóny[p 1], ale jen kulomety puškové ráže a pomalu střílející kanóny ráže 75 mm.

Na konci roku 1939 byly dvě perutě složené z dobrovolníků shromážděny na malém letišti poblíž Vinon-sur-Verdon, kde zahájily operační výcvik. Jelikož letouny Breguet 691 ještě nebyly k dispozici, posádky zatím létaly na lehkých bombardérech Potez 633. Když byly konečně dodány staly se u posádek oblíbené, ačkoliv měly problémy s nespolehlivými motory a s podvozkem. V březnu 1940 byly vytvořeny první perutě vybavené letouny Breguet 693. Jednalo se o 5 jednotek s označením GBA I/51, GBA II/51, GBA I/54, GBA II/54 a GBA II/35 (GBA je označení pro Groupe de bombardement d'assaut – útočná bombardovací peruť), každá teoreticky vybavená 13 letouny. Po zahájení dodávek strojů Bre.693 byly stroje verze 691 přeřazeny k výcviku posádek.

Kvůli jejich pozdnímu dodání se posádky při zahájení bitvy o Francii s letouny stále sžívaly a pracovaly na taktice nasazení. 12. května 1940 provedly jednotky GBA I/54 a II/54 svůj první bojový let proti německým motorizovaným kolonám v oblasti Hasselt - Maastricht – Liége – Saint-Truiden. Německá protiletecká palba byla tak zničující, že bylo sestřeleno 8 a poškozeno 6 z 18 strojů Bre. 693 vyslaných do akce.[2]

Katastrofální výsledky této první bojové akce vedly francouzské velitele k přehodnocení taktiky. Posádky letounů začaly provádět útoky klesavým letem s vyšší letové hladiny, což vedlo k mezení ztrát, ale i ke zvýšení nepřesnosti útoku, protože letouny neměly výhled pro bombometčíka a činilo je to i více zranitelné nepřátelskými stíhačkami. Během následujících misí se letouny vrátily k útokům z malých výšek, ale působily v menších formacích. Jak se bitva rychle vyvíjela směrem ke kolapsu francouzských armád, bitevní perutě podnikaly své každodenní akce za stálých ztrát od protiletadlových zbraní a nepřátelských stíhačů.

Na konci června 1940 se francouzské letectvo pokoušelo evakuovat své moderní letouny do severní Afriky mimo dosah Němců, odkud, jak mnozí doufali, by mohly pokračovat v boji. Bohužel, Breguety s krátkým doletem nebyly schopné přeletět Středozemní moře.[2] Na rozdíl od jiných moderních francouzských typů, bojová kariéry rodiny letounů Breguet 690 skončila s podepsáním kapitulace Francie 22. června 1940.

K tomuto okamžiku bylo ztraceno celkem 119 strojů. 47 letounů bylo ztraceno přímo v bojových akcích.[2] Původních 5 bitevních perutí utrpělo materiální ztráty dosahující 63%, zatímco ztráty na posádkách byly zhruba 50%.

Po uzavření příměří bylo francouzské vládě ve Vichy dovoleno mít ve Francii malé letectvo. Piloti útočných bombardérů podnikly poté několik ojedinělých cvičných letů na zbývajících letounech Bre. 693 a Bre. 695. Poté co Německo na konci roku 1942 okupovalo i zbytek Francie byly některé ze zbývajících letounů předány Itálii, kde byly používány ke cvičným účelům.[2]

Varianty

Bre.690-01

Prototyp třímístného stíhacího letounu – neúspěšný protikandidát letounu Potez 630. Letoun byl poháněn motory Hispano-Suiza 14AB-02/03.

Bre.691-01

Prototyp letounu Breguet 691 poháněný motory Hispano-Suiza 14AB-10/11.

Bre.691-AB2

První sériová verze dvoumístného dvoumotorového útočného letounu. Vyrobeno 78 strojů.

Bre.692-C2

Neuskutečněný projekt těžkého stíhacího letounu.

Bre.693-01

Prototyp letounu Breguet 693 poháněný motory Gnome-Rhône 14M-6/7.

Bre.693-AB2

Hlavní sériová verze dvoumístného dvoumotorového útočného letounu. Vyrobeno nebo rozpracováno více než 200 kusů.

Bre.694-01

Prototyp plánovaného dvou nebo třímístného letounu pro provádění taktického průzkumu. Letoun měl být vyvážen i do Belgie a Švédska. Jediný vyrobený prototyp sloužil u francouzského námořnictva.[2]

Bre.695-01

Prototyp letounu Breguet 695 poháněný americkými motory Pratt&Whitney SB4G Twin Wasp Junior. První let 3. dubna 1940.

Bre.695-AB2

Upravené letouny s použitím amerických motorů Pratt & Whitney Twin Wasp Junior. První let 23. dubna 1940.

Bre.696-B2

Prototyp lehkého dvoumístného bombardéru.

Bre.697-C2

Prototyp těžké dvoumístné stíhačky a stíhacího bombardéru s motory Gnome-Rhône 14N-48/49.

Bre.698-BP2

Prototyp střemhlavého bombardéru pro francouzské námořnictvo. Jednalo se o upravený prototyp Bre.690-01.[2]

Bre.699-B2

Projekt letounu Bre.696 s motory Pratt&Whitney.

Bre.700-C2

Projekt těžkého stíhacího letounu.

Specifikace (Bre.693 AB2)

Technické údaje pocházejí z publikace „Letadla 1939-45: Stíhací a bombardovací letadla Francie a Polska“.[2]

Technické údaje

  • Posádka: 2 (pilot a zadní střelec)
  • Rozpětí: 15,53 m
  • Délka: 9,68 m
  • Výška: 3,20 m
  • Nosná plocha: 29,25 m²
  • Plošné zatížení: 168 kg/m²
  • Prázdná hmotnost: 3 015 kg
  • Max. vzletová hmotnost : 4 900 kg
  • Pohonná jednotka: 2x hvězdicový motor Gnome-Rhône 14M-6/7
  • Výkon pohonné jednotky: 700 k (515 kW)

Výkony

  • Cestovní rychlost: 300 - 400 km/h ve výšce ? m
  • Maximální rychlost: 475 km/h ve výšce 4 000 m
  • Dolet: 1 352 km
  • Dostup: 8 500 m (27 885 stop)
  • Stoupavost: 9,25 m/s

Výzbroj

Uživatelé

Francie Francie

  • Francouzské letectvo
  • Letectvo Vichystické Francie

Italské království Itálie

  • Italské letectvo

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Kanóny Hotchkiss ráže 25 mm a Oerlikon ráže 20 mm byly zavedeny až později.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Breguet 693 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Ehrengardt 2002, str.8
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Schmid 2003, str. 46-49.
  3. ↑ Green 1967, str.136.
  4. ↑ Ehrengardt 2002, str. 10.

Literatura

  • SCHMID, Jaroslav. Letadla 1939-45: Stíhací a bombardovací letadla Francie a Polska. Plzeň: Nakladatelství FRAUS, 2003. 127 s. ISBN 80-7238-284-5. Kapitola 8, s. 46-49. 
  • Ehrengardt, C.-J. Voyage au bout de l'enfer: les Breguet au combat Aéro-Journal, no. 28, 2002.
  • Green, William. War Planes of the Second World War: Volume 7 Bombers and Reconnaissance Aircraft. London:Macdonald, 1967.
  • Jackson, Robert. Air War Over France 1939-40.
  • Ledermann, O. and Mérolle, J-F. Le Sacrifice: Les Breguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France, IPMS France, Paris, 1994.
  • Notice descriptive et d'utilisation de l'avion Breguet 691 AB2 à moteurs Hispano-Suiza, Ministère de l'Air, 1939

Související články

Podobná letadla

Externí odkazy


Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedista:Mikesh/Pískoviště_2&oldid=8154355“