Škoda H12

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(přesměrováno z Škoda H12 Solaris)
Škoda H12
Škoda H12
Škoda H12
TypH12
VýrobceŠkoda Electric
Výroba v letechod 2012
Technické údaje
Délka12 000 mm
Šířka2550 mm
Výška3250 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení30
Míst k stání41
Motory a převodovky
MotorCummins ISB6.7EV250H
Výkon motoru184 kW
ElektromotorŠkoda ML 3444 K/4
Výkon elektromotoru160 kW
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda H12 je typ nízkopodlažního autobusu o délce 12 metrů se sériovým hybridním pohonem. Elektrickou výzbroj vyrábí a celkovou technickou koncepci připravila Škoda Electric, karosérie je odvozena od typu Solaris Urbino 12 polské firmy Solaris Bus & Coach.[1] Na vývoji se významně podílela Fakulta elektrotechnická Západočeské univerzity v Plzni, která navrhla pohonnou jednotku autobusu, Univerzita Pardubice vyvinula řízení spalovacího motoru. Výzkumný tým vedl Zdeněk Peroutka.[2][3][4] Prototyp představil výrobce na veletrhu Czechbus 2011 v listopadu 2011, zástupcům dopravců a odborným médiím pak v Plzni 28. února 2012.[5]

Popis[editovat | editovat zdroj]

Vozidlo má délku 12 m (přední převis 2,7 m, zadní převis 3,4 m, rozvor 5,9 m), šířku 2,55 m, výšku 3,25 m. Přední náprava je typu ZF RL 85/A, zadní (hnací) náprava ZF 132AV/80.[1]

Modulární systém zahrnuje dieselový zdroj elektrické energie, výkonové měniče 4. generace, superkapacitory umístěné na střeše a baterie v oblasti nádrže.[1] Palivová nádrž má objem 175 litrů, nádrž AdBlue 40 litrů. Dieselový motor Cummins ISB6.7EV250H má výkon 184 kW a splňuje emisní normu EEV. Generátor Kirsch PME 250/4 s vodním chlazením má výkon 188 kW. Asynchronní elektromotor Škoda ML 3444 K/4 má výkon 160 kW a nucené chlazení vzduchem. Trakční baterie Li-Ion je bezúdržová, 69 Ah, jmenovité napětí 345 V. Výrobce deklaruje dojezd na čistě bateriový pohon až 10 kilometrů. Superkapacitory Maxwell BMOD 0063-P125 mají 3 bloky v sériovém zapojení, celkem 21 F, napětí 375 V. Pomocné asynchronní pohony 3×400 V, 50 Hz. Udávaná maximální rychlost je 65 km/h.[1]

Vůz má obsaditelnost 71 osob, z toho 30 míst k sezení pro cestující. Klimatizace salonu UL 500 E.[1]

Prodej a provoz[editovat | editovat zdroj]

Cena při sériové výrobě by měla být vyšší než cena autobusu a nižší než cena trolejbusu.[1]

Typ nebyl vyvíjen pro konkrétního zákazníka, ale šlo o samostatný vývoj Škoda Electric. Výrobce předpokládá, že s rostoucími cenami a snižujícími se zásobami ropy se bude poptávka po hybridních i plně elektrických autobusech zvyšovat. Koncepce vyvíjených elektrobusů má být podobná. Díky modulární konstrukci lze vozidlo snadno přestavět na čistě elektrický pohon.[6]

Sériový hybridní pohon je vhodný zejména pro městskou hromadnou dopravu a městské aglomerace, prototyp je testován v Plzni za pomoci Plzeňských městských dopravních podniků. Poté má být provozován u dopravní společnosti Autobusová doprava-Miroslav Hrouda na Zbirožsku, kterou Škoda Transportation za tímto účelem v listopadu 2011 koupila.[7]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]