Tunel pod Fehmarnovou úžinou

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tunel pod Fehmarnovou úžinou
Fehmarn-bridge.png
Mapa plánovaného spojení na dánsko-německém systému dálnic
Základní údaje
 Stát:  Dánsko, Německo 
 Místo:  Fehmarnova úžina 
Výstavba
 Dokončení:  2021[1]
Technická data
Lokalizace

Tunel pod Fehmarnovou úžinou (dánsky Femern Bælt-forbindelse, německý Fehmarnbelt-Querung) je podmořský tunel (v dřívějším návrhu most), který je plánován pro spojení německého pobřežní ostrova Fehmarn a dánského ostrova Lolland. Předpokládá se, že by procházel pod 18 km širokou Fehmarnovou úžinou v Baltském moři a umožnil by přímé železnicí a dálniční spojení mezi severním Německem a Lollandem a odtud by pokračoval na největší dánský ostrov Sjælland (kde leží i hlavní město Kodaň). Tento dopravní koridor je znám v němčině jako Vogelfluglinie a v dánštině jako Fugleflugtslinjen – „ptačí letová trasa“.

Ostrov Fehmarn je již spojen mostem s německou pevninou a naopak Lolland je již spojen tunelem a mostem se Sjællandem přes ostrov Falster. Kromě toho je již Zéland spojen s švédským pobřežím přes Øresundský most. Již existuje pevné spojení most-tunel mezi Sjællandem a Německem, ale pouze s použitím velké objížďky přes Velký Belt, takže tunel pod Fehmarnovou úžinou dovolí kratší, rychlejší a objemnější dopravu z Německa na Sjælland, do Švédska či Norska a zpět.

Tunel měl být předběžně dokončen v roce 2018,[2] ale datum bylo změněno na 2021.[1] Původně byl projekt koncipován jako most, ale v prosinci 2010 společnost Femern A/S oznámila, že tunel bude vhodnější než most, protože bude představovat méně stavebních rizik, přestože finanční náklady by byly velmi podobné.[3] Dánská vláda schválila projekt velkou parlamentní většinou v lednu 2011,[4][5] ačkoli konečné rozhodnutí nebude provedeno do roku 2012.[6]

Charakteristika tunelové varianty[editovat | editovat zdroj]

Podvodní tunely jsou buď vrtané nebo ponořené: tunely vrtané jsou běžné pro hlubinné tunely delší než 4 nebo 5 km, zatímco ponořené se běžně používají pro tunely, které překračují relativně mělké řeky nebo přístavy. Ponoření zahrnuje bagrování výkopu po mořském dnu, položení základu lůžka z písku nebo z štěrku, pak položení prefabrikovaných betonových úseků tunelu do výkopu a jejich pokrytí ochrannou vrstvou zásypu několik metrů tlustou.

Tunel pod Fehmarnovou úžinou bude postaven jako ponořený a půjde o nejdelší takový tunel, který byl kdy postaven. Dne 30. listopadu 2010 projektový manažer ze společnosti Femern A/S oznámil, že byl vybrán ponořený tunel dle návrhu předloženého konsorciem Ramboll, Arup a TEC.[7] Podle vedoucích projektových manažerů půjde o nejdelší ponořený tunel na světě, o nejdelší kombinovaný železniční a silniční tunel na světě a o nejdelší podvodní silniční tunel na světě; dále o nejhlubší ponořený tunel pro silniční a železniční dopravu, a druhý nejhlubší betonový ponořený tunel.[8] Velikost projektu je asi pětkrát větší než tunelová část Øresundského spojení mezi Dánskem a Švédskem, což je v současné době nejdelší ponořený betonový tunel.

Nejhlubší část příkopu Fehmarnovy úžiny je 35 metrů a tunelové sekce budou asi 10 metrů vysoké, takže se vytěžující čluny budou muset dostat do hloubky více než 45 metrů.[9] Bagrováním bude vznikat příkop asi 40 až 50 metrů široký a 12–15 m hluboký. Tyto parametry odpovídají zhruba 20 milionům m³ zeminy, která se bude muset vybagrovat. Konvenční bagrovací zařízení může dosáhnout do hloubky asi 25 metrů. Vyhloubit střední část příkopu Fehmarn – v hloubce více než 25 m pod hladinou – bude pravděpodobně vyžadovat speciální bagry a koncové sací bagry.

Navrhovaný tunel bude 17,6 km dlouhý, bude v hloubce 40 m pod hladinou moře a měl by vést obousměrnou železniční trať.[3] Předložené argumenty mluví ve prospěch tunelové varianty, zejména jde o významné snížení dopadu na životní prostředí, její nezávislost na povětrnostních podmínkách (jako je boční vítr, který má značný dopad hlavně na nákladní vozidla u mostu orientovaného v severojižním směru[10]).

Prefabrikované části betonového tunelu budou mít obdélníkový průřez, který je asi 40 m široký a 10 metrů vysoký, bude obsahovat čtyři samostatné tunelové tubusy (dva silniční a dva železniční), navíc bude mít malou servisní spojovací chodbu: budou existovat samostatné silniční tunelové tubusy Northbound a Southbound, z nichž každý bude 11 m široký, každý se dvěma cestovními pruhy a rozdělovacím pruhem; zatímco železniční tunelové tubusy Northbound a Southbound budou 6 metrů široké (každý) a asi 10 metrů vysoké, servisní spojovací chodba bude 3 m široká; spojovací prostor mezi jednotlivými silničními tunelovými tubusy se bude lišit, ale celková šířka bude 41,2 m. Jednostupňové sekční uspořádání dvou silničních a dvou železničních tunelových tubusů vedle sebe – silniční na západě a železniční na východě – se shoduje s uspořádáním stávající silniční a železniční infrastruktury a nevyžaduje žádné propletené připojení.

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Fehmarn Belt Fixed Link na anglické Wikipedii.

  1. a b Time schedule for the Fehmarnbelt coast-to-coast project, April 2012 [online]. [cit. 2012-06-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. Více miliard euro Dánsko / Německo bridge link trend-novinky
  3. a b Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel preferred [online]. [cit. 2011-01-02]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. "Klart flertal for en Femern-tunnel", 21 January 2011. Ověřeno k 1 February 2011.Danish 
  5. "Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland", 1 February 2011. Ověřeno k 1 February 2011.de 
  6. Fermern A/S website [online]. [cit. 2011-10-04]. Dostupné online. (anglicky) 
  7. The world's longest road/rail tunnel: Fehmarnbelt between Denmark and Germany [online]. The Ramboll Group, [cit. 2011-02-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. S. Lykke (Project Director, Tunnel, Femern Belt A/S) and W.P.S. Janssen (Senior Project Manager, Tunnel Engineering Consultants, Nijmegen, The Netherlands) for the Ramboll-Arup-TEC JV. Innovations for the Fehmarnbelt tunnel Option [online]. TunnelTalk.com, May 2010, [cit. 2011-02-03]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. Fehmarn Belt Sac [online]. German Federal Agency for Nature Conservation, 18 December 2010, [cit. 2011-02-03]. Dostupné online. (anglicky) 
  10. Der Mobilitätsmanager, němčina, získat 01.9.2011

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Souřadnice: 54°35′ s. š., 11°18′ v. d.