Přeskočit na obsah

Železniční trať Addis Abeba – Džibuti

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Tento článek je o trati normálního rozchodu. O úzkorozchodné trati pojednává článek Džibutsko-etiopská železnice.
Železniční trať Addis Abeba – Džibuti
                     nová trať normálního rozchodu                     stará úzkokolejka
                     nová trať normálního rozchodu                     stará úzkokolejka
Stát EtiopieEtiopie Etiopie a DžibutskoDžibutsko Džibutsko
Technické informace
Délka 756 km
Rozchod koleje 1 435 mm (normální)
Napájecí soustava 25 kV (střídavý proud) / 50 Hz
Maximální sklon 18,5 ‰
Minimální poloměr oblouku 800 m
Počet kolejí 1, 2 (115 km)
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
km nadm. výška
0,0 2105 m
2,0 Sebeta 2115 m
15,5 Furi-Lebu[p 1] 2264 m
800 m
Indode (kargo terminál)
34,2 Indode[p 2] 2070 m
Indode (depo)
750 m
67,3 Bišoftu 1870 m
91,3 Mojo 1810 m
překladiště Mojo
500 m
113,7 Adama 1660 m
154,3 Feto 1290 m
217,7 Matahara 970 m
248,0 Awaš 895 m
trať Awaš – Hara Gebeja
Awaš (ropný terminál)
155 m Awaš (řeka) 870 m
280.2 Sirba Kunkur 1110 m
323.7 Mieso 1350 m
391.1 Bike 1095 m
461.5 Dire Dawa 1115 m
překladiště Dire Dawa
509.5 Harewa 780 m
571.5 Adigala 720 m
622.1 Ajíša 730 m
663.1 Dewele 830 m
hranice Etiopie / Džibutsko
690.7 Ali Sabieh 695 m
711.3 Holhol 410 m
743,9 Džibuti-Nagad 28 m
756.1 přístav Doraleh 10 m
3 m
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Addis Abeba – Džibuti je mezinárodní železniční trať normálního rozchodu a je páteřní tratí etiopské železniční sítě. Spojením hlavního města Etiopie Addis Abeby s džibutským přístavem Doraleh zajišťuje Etiopii dopravní přístup k moři.[1] Více než 95 % etiopského obchodu prochází přes Džibuti, což představuje 70 % obratu v přístavu Džibuti[2]

Stavba byla zahájena v roce 2011 a železnice byla oficiálně uvedena do provozu koncem roku 2016,[3][4] ačkoli výstavba a zkušební provoz pokračovaly až do roku 2017. Slavnostní ceremoniál k zahájení nákladní přepravy proběhl 1. ledna 2018, ale není jasné, kdy bude zahájena přeprava osobní.[5]

Trať

[editovat | editovat zdroj]

Vedení

[editovat | editovat zdroj]
Červeně je železniční trať Addis Abeba – Džibuti

Dráha vede většinou souběžně s opuštěnou úzkorozchodnou džibutsko-etiopskou železnicí. Nová trať standardního rozchodu je však nově postavena vesměs na severozápad od ní, a protože je přímější, umožňuje mnohem vyšší rychlost. Nové stanice byly postaveny mimo městská centra a staré stanice byly vyřazeny z provozu.[6][7] Na trase je 68 mostů, v celkové délce 3 % délky trati[8] a nejsou zde tunely.

Železnice začíná v Sebetě v oblasti hlavního města Etiopie Addis Abeby, na jehož okraji jsou situovány dvě stanice: Furi-Labu a Inonde.[9] Trať pak vede jihovýchodně k Adamě v etiopské části Východoafrické příkopové propadliny. 115km úsek od Sebety do Adamy je jediný dvoukolejný úsek na trati, která zde má nejvyšší sklon a překonává výškový rozdíl 650 metrů. Ostatní úseky jsou jednokolejné s rovnoměrně rozmístěnými výhybnami.[10]

V Adamě se železnice stáčí na severovýchodním směrem k Dire Dawě. Ve městě Awaš je křižovatka s tratí Awaš – Hara Gebaja, která je ve výstavbě od roku 2017. Od stanice Awaš vede trať 155metrovým mostem nad údolím stejnojmenné řeky ve výšce 60 m; jde o nejdelší most na trase.[8] Železnice pak pokračuje do Dire Dawy, kde se stáčí a vede přímo do Džibutska. Hranici mezi Etiopií a Džibutskem překonává mezi městy Dewele a Ali Sabieh. Trať končí na osobním nádraží Nagad poblíž mezinárodního letiště Džibuti-Ambúlí. Nákladní vlaky pokračují do přístavu Doraleh, kde se také nalézá ropný terminál.

Stanice

[editovat | editovat zdroj]
Budova nádraží Džibuti-Nagad

Na železnici je 25 osobních nádraží, z nichž 23 má jen jedno nástupiště o standardní délce okolo 330 metrů. Na nádraží Furi-Labu jsou dvě nástupiště a nádraží Awaš tři. V nádražních budovách jsou umístěny pokladny, občerstvení a modlitební místnosti. Architektura je eklektická s tradičními etiopskými prvky v čínské interpretaci.

Parametry

[editovat | editovat zdroj]

Trať vyhovuje podmínkám železnice třídy 2 dle čínského standardu s některými odchylkami.

  • Rozchod: normální rozchod
  • Minimální poloměr oblouku : 1 200 m (800 m ve složitých poměrech)[11]
  • Maximální (návrhový) sklon: 1,85 %[12]
  • Maximální výška průjezdného profilu: 5 300 mm[12]
  • Maximální rychlost (osobní přeprava): 120 km/h[12]
  • Maximální rychlost (nákladní přeprava): 80 km/h[12]
  • Elektrizace: vedení horní zavěšenou trolejí 25 kV, střídavý proud 50 Hz
  • Spřáhlo: Janney AAR
  • Brzdy: samočinné tlakové
  • Navržená přepravní kapacita : 20 miliónů tun ročně[8]
  • Hrubá přepravní kapacita : 24,9 miliónů tun ročně (při zohlednění dvoukolejných tratí)[13]
  • Směr jízdy: vlevo
  • Úrovňové přejezdy: povoleny

Přestože je silniční doprava v Etiopii pravostranná, vlaky jezdí na dvojkolejných úsecích vlevo, což je v souladu s čínským standardem. Jednokolejné úseky jsou vybaveny tříkolejnými výhybnami, což umožňuje křížení až třem vlakům. Funkci výhyben splňuje také každá stanice.

Historie

[editovat | editovat zdroj]

Původní úzkokolejná dráha

[editovat | editovat zdroj]
Podrobnější informace naleznete v článku Džibutsko-etiopská železnice.

Stávající trať je vedena přibližně v trase původní úzkokolejné dráhy, která byla postavena mezi lety 1894 a 1917. Jednalo se trať s rozchodem 1000 mm, s velkým maximálním sklonem a malými směrovými oblouky.[14] Trať byla poškozena jak za italsko-etiopské války, tak za druhé světové války, nicméně následně byla vždy opravena a mírně vylepšena. Fatální se pro ni stala až etiopsko-somálská válka v letech 1977 – 1978, v jejímž důsledku nebyla provozována po dobu jednoho roku. Socialistická vláda nebyla schopna trať přijatelně opravit a kvůli chybějící údržbě došlo k její devastaci.[15] V roce 1985 se zde přihodila jedna z deseti nejhorších železničních nehod ve světové historii, když čtyři přeplněné vozy vykolejily na mostě přes Awaš a zřítily se do jejího údolí, přičemž zahynulo 428 lidí. V roce 2006 byl zastaven provoz mezi Dire Dawou a Addis Abebou v délce 472 km.[p 3] Z grantu Evropská komise byl rekonstruován úsek mezi Džibuti a Dire Dawou a provoz byl obnoven v roce 2013.[16]

Výstavba (2011 – 2016)

[editovat | editovat zdroj]

Ještě v průběhu rekonstrukce hledala etiopská vláda partnera k výstavbě nové železničních trati. Počátkem roku 2010 podepsala memorandum o porozumění se čtyřmi zahraničními firmami (dvě čínské, jedna indická a jedna ruská) ohledně zahájení projektování železničního propojení k hranicím Džibutska.[17] V té době zahájila Etiopie ambiciózní plán růstu a transformace, jehož cílem je rozvíjet hospodářství země prostřednictvím investic do infrastruktury. Nová elektrizovaná železnice s normálním rozchodem měla snížit čas přepravy nákladů ze tří dnů po silnici na dvanáct hodin vlakem a cenu za nákladní dopravu na jednu třetinu ceny za dopravu po silnici.[18] Poté, co ostatní strany projektování nezahájily, byla zakázka 22. května 2013 zadána čínským společnostem China Railway Group Limited (CREC) a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC).[p 4][19] Etiopii zastupovala státní železniční společnost Ethiopian Railways Corporation (ERC), která byla založena v roce 2009. Financování projektu zajišťovala banka Zhōngguó Jìnchūkǒu Yínháng půjčkou v celkové výši 3 miliardy amerických dolarů, z toho 2,4 miliardy na etiopskou část a zbytek na džibutskou.[20] 320kilometrový úsek od Sebety do Miesa získala CREC,[21] a 339kilometrový úsek z Miesa k hranici Džibutska získala CCECC.[22] Džibutsko postupovalo stejně a v roce 2012 uzavřelo rovněž smlouvu s čínským dodavatelem CCECC. Přípravy zde netrvaly tak dlouho a stavba byla zahájena v roce 2014.

Na stavbu bylo najato 20 000 Etiopanů a 5 000 Džibuťanů.[23] Pokládka kolejí byla dokončena v úseku Mieso – Džibuti v červnu 2015.[24] Téhož roku byla Etiopie postižena katastrofickým suchem, které způsobilo neúrodu v rozmezí 50 až 90 % podle druhu plodin a přístav Džibuti byl přetížen loděmi s mezinárodní pomocí čekajícími na vyložení.[25] Aby se zajistil dovoz pomoci, převážně obilí, do postižených oblastí, byla v listopadu 2015 uvedena trať do nouzového provozu, přestože některé úseky byly ještě ve výstavbě.[26][27]

Zkušební provoz (2016 – 2017)

[editovat | editovat zdroj]

Zkušební provoz na etiopském úseku byl slavnostně zahájen za účasti prezidentů Etiopie a Džibutska 5. října 2016 na nové železniční stanici Furi-Labu v Addis Abebě.[28] A podobně proběhlo dne 10. ledna 2017 slavnostní zprovoznění džibutského úseku.[3] Dne 9. května 2017 byla provedena první komplexní provozní zkouška s více než 30 vlaky na trati současně. Osobní vlaky projížděly mezi Furi-Labu a Dire Dawou, zatímco nákladní doprava probíhala mezi přístavem Doraleh a překladištěm Mojo poblíž stanice Mojo.[29] Zaznamenané závady byly přičteny na vrub nedostatku elektrické energie.[30]

K provozování celé železnice po dobu prvních 3 až 5 let, než budou vyškoleni místní pracovníci, vytvořili oba hlavní dodavatelé CREC a CCECC konsorcium.[31][32][33] Do plného provozu byla trať uvedena 1. ledna 2018.[5]

Celkové náklady na železnici představovaly za úsek Sebeta – Mieso částku ve výši 1,873 miliardy amerických dolarů, 1,12 miliardy dolarů za úsek Mieso – Dewele a 525 miliónů dolarů za úsek Dewele – přístav Doraleh.[31] Dodatečné financování bylo zajištěno z Čínské rozvojové banky a Čínské průmyslové a obchodní banky.[34] Na druhé straně průzkum východoafrických železničních projektů vládou Ugandy na počátku roku 2017 ukázal, že skutečné náklady na železnici Addis Abeba – Džibuti byly kolem 5,2 miliónu amerických dolarů na km, což vedlo k celkovým nákladům okolo 4,5 miliardy dolarů[8] tedy přibližně o 30 % více, než bylo původně plánováno.

Rozvojové plány

[editovat | editovat zdroj]

Očekává se, že železniční doprava bude přepravovat 24,9 milionů tun nákladu v roce 2025[13] a to společně s nárůstem manipulační nákladové kapacity v přístavu.[35]

Poslední plány představují vybudování 5000 km dlouhé sítě, která má být postavena ve dvou fázích.[36] Očekává se, že by projekt poskytl 300 tisíc pracovních míst ve stavebnictví a jeho náklady by byly 336 miliónů dolarů ročně po dobu pěti let. Projekt je podle západních odborníků nerealistický, protože ke své rentabilitě potřebuje ročně přepravit 5 až 10 miliónů tun zboží.[37]

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Poznámky

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ Správný název stanice Addis Abeba Furi-Lebu je v šabloně je zkrácen kvůli lepšímu vzhledu.
  2. ↑ Správný název stanice Addis Abeba Indode je v šabloně je zkrácen kvůli lepšímu vzhledu.
  3. ↑ Datum přerušení provozu se liší v intervalu 2004 až 2011, přičemž uvedený rok 2006 lze nalézt ve více zdrojích.
  4. ↑ Jde o zkratku používanou v čínských materiálech, jinde lze nalézt zkratku CRCC.

Reference

[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Addis Ababa–Djibouti Railway na anglické Wikipedii.

  1. ↑ AFRICA, CGTN. Ethiopia – Djibouti high speed railway finally completed. africa.cgtn.com [online]. CGTN Africa, 2018-01-10 [cit. 2018-01-12]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ Ethiopia's new coastal rail link runs through restive region. AP News. 2018-01-10. Dostupné online [cit. 2018-01-12]. (anglicky) 
  3. ↑ a b BRIGINSHAW, David. Djibouti inaugurates new line to Addis Ababa. International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc., 2017-01-12. Dostupné online [cit. 2018-01-12]. (anglicky) 
  4. ↑ Éthiopie : inauguration d'un train chinois pour relier Addis Abeba à Djibouti - France 24. France 24. 2016-10-06. Dostupné online [cit. 2018-01-12]. (francouzsky) 
  5. ↑ a b Chinese-built Ethiopia-Djibouti railway begins commercial operations. English.news.cn [online]. Xinhua, 2018-01-01 [cit. 2018-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-11-10. (anglicky) 
  6. ↑ SCHEMM, Paul. Ethiopia has a lot riding on its new, Chinese-built railroad to the sea. Washington Post. 2017-10-03. Dostupné online [cit. 2018-01-12]. ISSN 0190-8286. (anglicky) 
  7. ↑ VAUGHAN, Jenny. China's Latest Ethiopian Railway Project Shows Their Growing Global Influence. Business Insider. 2017-10-03. Dostupné online [cit. 2018-01-12]. (anglicky) 
  8. ↑ a b c d Information about Standard Gauge Railway [online]. Uganda Ministry of Works, Transportation and Communication, 2017-04-07 [cit. 2018-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-05-07. (anglicky) 
  9. ↑ Ethiopian Rail Projects - Page 75 - SkyscraperCity. www.skyscrapercity.com [online]. [cit. 2018-04-05]. Dostupné online. (anglicky) 
  10. ↑ Africa Focus China's CREC to complete section of Ethiopia's key railway project. usa.chinadaily.com.cn [online]. Xinhua, 2015-05-19 [cit. 2018-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-07-24. (anglicky) 
  11. ↑ Ethiopia-Djibouti Railway Operation and Maintenance Handbook [online]. China Railway Group Limited & China Civil Engineering Construction Corporation [cit. 2018-04-05]. Dostupné online. (čínsky) 
  12. ↑ a b c d SHIMELIS, Atile. raction Power Consumption Analysis to Investigate Freight Train Operational Speed In the case of Ethio-Djibouti Railway [online]. Addis Ababa Institute of Technology, 2017-05 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-07-31. (anglicky) 
  13. ↑ a b ROGERS, David. Ethiopia steams ahead with vision for a modern national rail network. www.globalconstructionreview.com [online]. Global Construction Review, 2015-02-17 [cit. 2018-01-12]. Dostupné online. (anglicky) 
  14. ↑ Briefing Memorandum: The Djibouti-Ethiopia Railway [online]. Independent Component Analysis Meeting, 2007-12-03 [cit. 2018-01-13]. Dostupné online. (anglicky) 
  15. ↑ CROZET, Jean-Pierre. Le Chemin de Fer Franco-Ethiopien et Djibuto-Ethiopien [online]. Kapitola La voie. (francouzsky) 
  16. ↑ JEMAL, Nesru. Djibouti: Dire Dawa - Djibouti Railways Resumes Service [online]. Ethiopian Radio and Television Agency, 2013-09-06 [cit. 2018-01-12]. Dostupné online. (anglicky) 
  17. ↑ Ethiopia: Government Signs $1.5 Billion New Railway Study MOU [online]. Addis Fortune, 2010-01-18 [cit. 2015-03-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  18. ↑ Ethiopia: Addis Ababa-Djibouti Railway Officially Completed, Creating High Speed Link Between Djibouti and Ethiopia. All Africa [online]. Djibouti Ports and Free Zones Authority (Djibouti), 2017-01-10 [cit. 2018-01-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  19. ↑ Lignes de chemin de fer Djibouti-Ethiopie: Quels enjeux? Tout ce que vous devez savoir [online]. assajog.com, 2013-06-06 [cit. 2015-03-01]. Dostupné online. (francouzsky) 
  20. ↑ YEWONDWOSSEN, Muluken. Ethiopia, Djibouti secure $3 bln loan for railway project [online]. Capital Ethiopia Newspaper, 2013-05-27 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-08-10. (anglicky) 
  21. ↑ Chinese, Ethiopian firms sign railway project deal. usa.chinadaily.com.cn [online]. China Daily Information Co, 2011-10-26 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-04. (anglicky) 
  22. ↑ BERHANE, Daniel. Second Chinese company signs up for Ethio-Djibouti rail route. Horn Affairs [online]. hornaffairs.com, 2011-12-18 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-08-14. (anglicky) 
  23. ↑ Ethiopia-Djibouti railway sets new model for China-Africa. usa.chinadaily.com.cn [online]. China Daily Information Co, 2016-10-05 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-11-05. (anglicky) 
  24. ↑ China's CCECC completes track laying of Ethiopia- Djibouti railway - China.org.cn [online]. Xinhua, 2015-06-14 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (anglicky) 
  25. ↑ JEFFREY, James. Ethiopian Food Aid Jammed Up in Djibouti Port. www.ipsnews.net [online]. Inter Press Service, 2016-08-15 [cit. 2018-01-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  26. ↑ Ethiopia – Djibouti railway carries first freight. Railway Gazette. DVV Media, 2015-11-23. Dostupné online [cit. 2018-01-14]. (anglicky)  Archivováno 28. 12. 2015 na Wayback Machine.
  27. ↑ HARPER, Mary. Can Ethiopia’s railway bring peace to Somalia?. BBC News. BBC, 2015-11-23. Dostupné online [cit. 2018-01-14]. (anglicky) 
  28. ↑ Ethiopia – Djibouti railway inaugurated. Railway Gazette. DVV Media, 2016-10-05. Dostupné online [cit. 2018-01-14]. (anglicky)  Archivováno 7. 10. 2016 na Wayback Machine.
  29. ↑ ASRAT, Amare. FBC - Ethio-Djibouti railway commences regular test run. Fana Television. Fana Broadcasting Corporate, 2017-05-09. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-12-24. (anglicky)  Archivováno 24. 12. 2017 na Wayback Machine.
  30. ↑ ከ400 በላይ የባቡር ፉርጎዎች ከጅቡቲ ወደብ አለመነሳት መንግስትን ለከፍተኛ ወጪ እየዳረገ ነው. Fana Television. Fana Broadcasting Corporate, 2017-06-14. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-01-08. (amharsky)  Archivováno 8. 1. 2018 na Wayback Machine.
  31. ↑ a b YEWONDWOSSEN, Muluken. Chinese companies nab Djibouti railway project [online]. Capital Ethiopia Newspaper, 2016-09-05 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-12-24. (anglicky) 
  32. ↑ YEWONDWOSSEN, Muluken. Two Chinese firms to overseas Ethio-Djibouti railway [online]. Capital Ethiopia Newspaper, 2016-12-22 [cit. 2018-01-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-12-15. (anglicky) 
  33. ↑ From builder to teacher -- China brings railway expertise to Africa. English.news.cn [online]. Xinhua, 2016-10-04 [cit. 2018-01-12]. Dostupné online. (anglicky) 
  34. ↑ MAASHO, Aaron. Ethiopia signs Djibouti railway deal with China. Reuters. 2011-12-11. Dostupné online [cit. 2018-01-16]. (anglicky) 
  35. ↑ HOURELD, Katharine. Djibouti opens new port as part of $7 bln/year free-trade zone plan. AF. Reuters, 2017-05-24. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-11-09. (anglicky)  Archivováno 9. 11. 2017 na Wayback Machine.
  36. ↑ ST. Ethiopia signs $3.2 billion railway deal [online]. SudanTribune, 2012-07-01 [cit. 2015-02-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-10-03. (anglicky) 
  37. ↑ FOCH, Arthur. Terminus pour le chemin de fer djibouto-éthiopien [online]. SlateAfrique, 2011-04-21 [cit. 2015-02-20]. Dostupné online. (francouzsky) 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Železniční_trať_Addis_Abeba_–_Džibuti&oldid=23636391“