Přeskočit na obsah

Tramvaje KPS série 28–33 (Ostrava)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Tramvaje KPS série 28–33
Ostravský služební vůz ev. č. 31 během muzejní noci v roce 2010
Ostravský služební vůz ev. č. 31 během muzejní noci v roce 2010
VýrobceKPS Brno
Kopřivnická vozovka
Výroba v letech1926–1927
Vyrobeno kusů6
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)9 880 mm
Šířka2 600 mm
Výška skříně3 250 mm
Pohotovostní hmotnost13 300 kg
Max. rychlost? km/h
Rozchod1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení28
Míst k stání47
Motory a elektrická výzbroj
MotoryGTM 3i (1926–1927)
TM 60 (1927)
Počet a výkon motorů(GTM 3i) 2×48 kW
(TM 60) 2×48 kW
Elektrická výzbrojstykačová P 4
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvaje série 28–33 jsou typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna firmou Brno-Královopolská továrna na stroje a vagóny, a. s. (dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost moravských místních drah (S.M.M.D.; dříve B.L.E.G. - Společnost brněnských místních drah, dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).

Historické pozadí

[editovat | editovat zdroj]

V polovině 20. let 20. století elektrifikovala S.M.M.D. trať Svinov–Klímkovice, díky čemu nastala potřeba nových vozů pro zajištění dopravy. Proto bylo objednáno šest motorových vozů, které byly postaveny u výrobce, jenž je pak následně dodal bez elektrické výzbroje ke Společnosti moravských místních drah. V jejích dílnách jim dosadily výzbroje, které byly osvědčené od Československých závodů Brown-Boveri akc. spol. v Drásově.[1]

Konstrukce

[editovat | editovat zdroj]

Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou. Okenní sloupky byly oplechované, vnější spodní část bočnic byla obložená mořenými dřevěnými peřejkami. Okna byla uchycena do dřevěného rámu. Krajní okna v interiéru byla spouštěcí. Střechu tvořily dřevěné palubky, které byly z vnější strany pokryty plátnem. Stěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné s jednodílnými posuvnými dveřmi. Sedadla byla příčně uspořádaná 2+1. Plošiny vozu byly oproti dříve dodaným vozům prodloužené, což byla výhoda, dále byly uzavírané, jako u prvních vozů vůbec, posuvnými dveřmi. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu.[1]

Elektrická výzbroj byla u vozů vyrobeným v KPS Brno od firmy BBC, vozy byly vybaveny řídícími kontroléry B 40 a stykačové kontroléry P 4. Dále výzbroj sestávala z dvojice motorů typu GTM 3i. U vozů vyrobených v Kopřivnici byly řídící kontroléry od Českomoravské-Kolbenovy, a. s. (zkráceně ČMK) typu Ksv 55 a trakční motory TM60 o shodném výkonu jako předchozí typ motorů. Všechny vozy byly z výroby vybaveny lyrovými sběrači.[2]

Dodávky

[editovat | editovat zdroj]

V letech 1926–1927 bylo vyrobeno celkem 6 motorových vozů série 28–33.

Současný stát Město Článek Výrobce Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání 		Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Ostrava článek KPS Brno 1926 2 kusy 28–29 řídící kontroléry BBC B 40 [2]
1927 2 kusy 30–31
Kopřivnická vozovka 1927 2 kusy 32–33 řídící kontroléry ČMK Ksv 55, motory TM 60

Provoz

[editovat | editovat zdroj]

Vozy se v provozu podrobili několika úpravám. Koncem 20. let 20. století došlo k přemístění rozjezdových a brzdových odporníků na střechu a na začátkem 30. let byl změněn nátěr meziokenní části z vagónové zelené na žlutou. Později jednu řadu zdvojených sedadel nahradila podélná lavice. Po roce 1945 postupně byly vozům vyměňovány lyrové sběrače za pantografy. V 50. letech jim byly dosazeny směrová světla a v polovině 60. let byly upraveny pro samoobslužný provoz (tzv. S-provoz).

Vůz ev. č. 31 byl vyřazen z osobní dopravy v roce 1968 a poté byl nasazen jako "pluh" k rotačním odmetačům sněhu. Při služebním provozu prošel podobnými úpravami jako jiné služební vozy určené pro sunutí odmetačů. V roce 1988 byl přečíslován na ev. č. 8031. Byl využíván do roku 1997, následně byl vyřazen a byly mu demontovány zařízení z interiéru. Od té doby stojí zatím bez využití a čeká na rekonstrukci např. na společenský vůz pro komerční využití podobně jako např. v Brně (KPS 4MT č. 4058 jako kavárenská tramvaj, nebo "Šalin-pub" K2R-RT ev. č. 1018), nebo v Praze (T3 Coupé).

Historické vozy

[editovat | editovat zdroj]
Původní
provoz 		Evidenční číslo Současný majitel Rok výroby Historický
od roku 		Poznámky Zdroj
Ostrava 31 DPO 1927 1997 [3]
33 TMB 1927 2000 vůz ve stavu služebního vozu ev. č. 8033 [4]
  • Vůz ev. č. 31 DPO
    Vůz ev. č. 31 DPO
  • Vůz ev. č. 8033 (33) v depozitáři TMB v Líšni
    Vůz ev. č. 8033 (33) v depozitáři TMB v Líšni

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Reference

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ a b LOSOS A KOL., Ludvík. Alas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 183. 
  2. ↑ a b Tramvajový motorový vůz č. 31. Dopravní podnik Ostrava a.s.. Dostupné online [cit. 2018-06-03]. 
  3. ↑ Vůz DP Ostrava #31 (KPS Brno mv) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-14]. Dostupné online. 
  4. ↑ Vůz TMB #8033 (Vagónka Kopřivnice MV) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-14]. Dostupné online. 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Tramvaje vyráběné Královopolskou strojírnou v Brně
Motorové
tramvaje série 1II–5II (1903, Brno) • tramvaje série 6II–7II (1904, Brno) • tramvaje série 18–21 (1904, Ostrava) • tramvaje série 74II–149, 151–152, 400–405 (1926–1946, Brno) • tramvaje série 28–33 (1926–1927, Ostrava) • tramvaje série 46–48 (1931–1938, Teplice) • tramvaje série 36–65 (1944–1951, Ostrava) • tramvaje 4MT (1950–1954, Brno)
Vlečné
vlečné vozy série 251–260 (1928, Brno) • vlečné vozy série 50–51 (1931, Most) • vlečné vozy série 261–296 (1939–1947, Brno) • vlečné vozy série 81–85, 186–220 (1942–1951, Ostrava) • vlečné vozy série 40–45 (1950, Olomouc) • vlečné vozy série 297–326 (1950–1951, Brno)
Ostatní
kropicí vozy série 1–3 (1923–1928, Brno)
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramvaje_KPS_série_28–33_(Ostrava)&oldid=17184501“