Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava)
| Tramvaje KPS série 18–21 | |
|---|---|
| Výrobce | KPS Brno |
| Výroba v letech | 1904 |
| Vyrobeno kusů | 4 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 7 500 mm |
| Šířka | 2 200 mm |
| Výška skříně | 3 500 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 9 500 kg |
| Max. rychlost | ? km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 22 |
| Míst k stání | 10 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motory | GE 58 A |
| Počet a výkon motorů | 2×28 kW |
| Elektrická výzbroj | odporová A.E.G. |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tramvaje série 18–21 byly typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna podnikem Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer&Porges (něm. Brno-Královopolská strojírna Lederer&Porges, dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost místních moravských drah (zkráceně S.M.M.D.; dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).
Konstrukce[editovat | editovat zdroj]
Šlo o poměrně lehké vozy – to znamená, že měly menší rozměry a nižší obsaditelnost než vozy dodané před nimi. Bočnice měly oplechovanou meziokenní část a částečně po okny a ve spodní části byla obložená dřevěnými peřejkami. Nátěr byl v tehdejší typické kombinaci – meziokenní část nesla vagónově zelený nátěr, podokenní část byla tmavě hnědá. V každé bočnici se nacházela šestice oken uchycených v dřevěných rámech, jež prosvětlovaly salón pro cestující. Salón pro cestující byl označen jako II. třída, která poskytovala 6 míst k sezení, plošiny byly označeny jako III. třída a poskytovaly 12 stálých míst k sezení, po sklopení čtyř sklopných sedadel na plošinách byl počet míst k sezení navýšen na 16. Na střeše se nacházel tzv. nástřešek, který umožňoval jeho větrání. Na nástřešku byl umístěný tyčový sběrač s kladkou. Střecha byla natřená šedou barvou.[1]
Elektrická výzbroj byla od firmy A.E.G. Union, trakční motory byly typu GE 58 A o výkonu 28 kW. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu. Kontroléry A.E.G. měly 5+4 jízdní stupně a 7 brzdových.[2]
Dodávky[editovat | editovat zdroj]
V roce 1905 byly vyrobeny celkem 4 motorové vozy série 18–21.
| Současný stát | Město | Článek | Výrobce | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla
při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Ostrava | článek | KPS Brno | 1905 | 4 kusy | 18–21 | všechny nahrazeny v roce 1922 | [3] |
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Vozy se v provozu příliš dlouho neudržely. Původně byly pořízeny za účelem posílení dopravy na trati do Svinova, krátce po jejich nasazení na tuto trasu bylo zjištěno, že mají příliš nízkou kapacitu a jejich velmi nízká hmotnost jim neprospívala při vyjíždění Hulváckého kopce, jenž měl sklon 77,3 ‰[2]. Tyto důvody byly pravděpodobně i příčinou jejich poměrně brzkého vyřazení již v roce 1922, tedy po 18 letech. Vozy byly nahrazeny novou čtveřicí motorových vozů ev. č. 18II–21II. Ty z původních vozů převzaly jejich výzbroj, která prošla modernizací, kontroléry byly nahrazeny novými od firmy BBC typu P 4. Po vybrakování výzbrojí byly původní vozy sešrotovány. Do dnešních dnů se tak žádný nedochoval.[3]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ LOSOS A KOL., Ludvík. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 118.
- ↑ a b 0002-004. 18 - 21 - fotky MHD a Vlaku [online]. fotky MHD a Vlaku [cit. 2018-06-04]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-06-29.
- ↑ a b Tramvajový motorový vůz č. 21 [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s. [cit. 2018-06-04]. Dostupné online.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvaje KPS série 18–21 na Wikimedia Commons
