Lodní šroub: Porovnání verzí
m Verze 9043188 uživatele 89.102.83.47 (diskuse) zrušena. |
|||
| Řádek 13: | Řádek 13: | ||
{{Pahýl}} |
{{Pahýl}} |
||
== Související články == |
|||
AHOJ MAGDALENA |
|||
[[Voith-Schneider (lodní šroub)]] |
|||
[[Kategorie:Konstrukce plavidel|Šroub]] |
|||
[[Kategorie:České vynálezy]] |
|||
[[en:Propeller#Marine]] |
|||
[[fr:Hélice marine]] |
|||
[[hu:Hajócsavar]] |
|||
[[ja:スクリュー]] |
|||
[[nl:Scheepsschroef]] |
|||
[[pl:Śruba okrętowa]] |
|||
[[ru:Гребной винт]] |
|||
Verze z 19. 9. 2012, 22:29
Lodní šroub je součást lodí, která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi.
První ručně poháněné šrouby pro pohon své ponorky „Želva“ použil již v roce 1775 David Bushnell. Pohon lodě pomocí parního stroje a šroubu vlastní konstrukce
si nechal patentovat český vynálezce Josef Ressel v roce 1827. Během druhé poloviny 19. století pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily kolesové parníky. A fungují dodnes.
Hlavním důvodem přechodu od koles k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu.Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu,
což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný kavitace. Srovnej s heslem vrtule.
