Clerget 9B: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 29. 6. 2008, 23:05

Clerget 9B byl francouzský letecký vzduchem chlazený rotační motor, vyráběný během 1. světové války. Vyráběl se v licenci i ve Velké Británii. Používal se u mnoha letadel států Trojdohody, například u letounu Sopwith Camel.

Motor Clerget 9B trpěl některými nectnostmi, hlavně rychlým poklesem výkonu s narůstající výškou, a také nepříliš kvalitní výrobou, takže po krátkém čase provozu ztrácel na výkonu. Ve Francii to u mateřské firmy vedlo k vývoji motoru verze Clerget 9Bf se zdvihem zvýšeným na 172 mm (o výkonu 140 k), v Británii zkušenosti z licenční výroby a provozu vedly k vývoji motoru A.R.1 (později byl podle svého tvůrce, Waltera Owena Bentleye, přeznačen na Bentley B.R.1), který byl výrazně výkonnější a spolehlivější (montoval se na stíhačky Sopwith Camel, vyráběné pro britské RNAS).

Clerget 9B

Výroba od roku 1917
Vzduchem chlazený čtyřdobý rotační hvězdicový devítiválec
Vrtání válce: 120 mm
Zdvih pístu: 160 mm
Zdvihový objem motoru: 16,286 litru
Kompresní poměr: 4,56
Hmotnost: 175 kg
Výkon: 130 k (95,6 kW) při 1250 ot/min.
- krátkodobý maximální výkon: 135 k (99,3 kW) při 1300 ot/min.

Clerget 9Bf

Výroba od roku 1917
Vzduchem chlazený čtyřdobý rotační hvězdicový devítiválec, s ventilovým rozvodem OHV
Vrtání válce: 120 mm
Zdvih pístu: 172 mm
Zdvihový objem motoru: 17,507 litru
Kompresní poměr: 5,3
Hmotnost: 179 kg
Výkon: 140 k (103 kW) při 1250 ot/min.
- krátkodobý maximální výkon: 150 k (110,3 kW) při 1300 ot/min.

Šablona:Pahýl - letecký motor

@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
+'''Clerget 9B''' byl francouzský letecký vzduchem chlazený [[rotační motor]], vyráběný během [[První světová válka|1.&nbsp;světové&nbsp;války]]. Vyráběl se v licenci i ve [[Spojené království|Velké Británii]]. Používal se u mnoha [[Letadlo|letadel]] států [[Trojdohoda|Trojdohody]], například u letounu [[Sopwith Camel]].
-#REDIRECT [[Clerget]]
+Motor Clerget 9B trpěl některými nectnostmi, hlavně rychlým poklesem výkonu s narůstající výškou, a také nepříliš kvalitní výrobou, takže po krátkém čase provozu ztrácel na výkonu. Ve Francii to u mateřské firmy vedlo k vývoji motoru verze Clerget 9Bf se zdvihem zvýšeným na 172 mm (o výkonu 140 k), v Británii zkušenosti z licenční výroby a provozu vedly k vývoji motoru A.R.1 (později byl podle svého tvůrce, [[Walter Owen Bentley|Waltera Owena Bentleye]], přeznačen na [[Bentley B.R.1]]), který byl výrazně výkonnější a spolehlivější (montoval se na stíhačky Sopwith Camel, vyráběné pro britské RNAS).
+==== Clerget 9B ====
+* Výroba od roku [[1917 v letectví|1917]]
+* Vzduchem chlazený čtyřdobý rotační hvězdicový devítiválec
+* Vrtání válce: 120 mm
+* Zdvih pístu: 160 mm
+* Zdvihový objem motoru: 16,286 litru
+* Kompresní poměr: 4,56
+* Hmotnost: 175 kg
+* Výkon: 130 k (95,6 kW) při 1250 ot/min.
+** krátkodobý maximální výkon: 135 k (99,3 kW) při 1300 ot/min.
+==== Clerget 9Bf ====
+* Výroba od roku [[1917 v letectví|1917]]
+* Vzduchem chlazený čtyřdobý rotační hvězdicový devítiválec, s ventilovým rozvodem OHV
+* Vrtání válce: 120 mm
+* Zdvih pístu: 172 mm
+* Zdvihový objem motoru: 17,507 litru
+* Kompresní poměr: 5,3
+* Hmotnost: 179 kg
+* Výkon: 140 k (103 kW) při 1250 ot/min.
+** krátkodobý maximální výkon: 150 k (110,3 kW) při 1300 ot/min.
+{{Pahýl - letecký motor}}
+[[Kategorie:Letecké motory]]