Vlečné vozy Ringhoffer série 1301–1580 (Praha)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(přesměrováno z Krasin (tramvaj))
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Vlečné vozy Ringhoffer série 1301–1580
Historický vlečný vůz „krasin“ č. 1562
Historický vlečný vůz „krasin“ č. 1562
Výrobce Ringhofferovy závody
Výroba v letech 1930–1946
Vyrobeno kusů 280
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 11 610 mm
Šířka 2 130 mm
Výška skříně 2 935 mm
Pohotovostní hmotnost 7 600 kg
Rozchod 1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 32
Míst k stání 44

Vlečné vozy Ringhoffer série 1301–1580 jsou typ dvounápravového obousměrného tramvajového vlečného vozu se středním vstupem, které byly vyráběny Ringhofferovými závody pro Elektrické podniky hlavního města Prahy. Šlo o poslední dvounápravové vlečné vozy dodané do Prahy.

Historické pozadí[editovat | editovat zdroj]

Po první světové válce byla situace v Praze taková, že rozvoj tramvajové sítě probíhal velmi obtížně a pomalu. Ve 20. letech 20. století tak EP hl. m. Prahy rekonstruovaly starší motorové vozy na vlečné, ovšem i tato přestavba probíhala velmi pomalu kvůli nedostatku finančních prostředků. Až roku 1924 bylo dodáno celkem 50 vlečných vozů vyrobených Ringhofferovými závody; šlo o vozy velmi jednoduché konstrukce s celokovovou karoserií. Další vozy stejného typu byly dodávány až do roku 1930. Celkem jich bylo dodáno 415 kusů a dostaly řadu ev. č. 805–1219.[1] Později se od roku 1930 dodávaly vlečné vozy se středním vstupem, které vycházely v podstatě z tramvají typu Peter Witt a odvozených. Lidově se jim říkalo „krasin“ – tento název získaly podle tehdy populárního sovětského ledoborce Krasin, který v roce 1928 zachránil posádku vzducholodi Italia.[2]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Jednalo se o obousměrný dvounápravový vlečný vůz se středním, téměř nízkopodlažním vstupem a dvěma krajními oddíly pro cestující. Konstrukce vozu vycházela z tzv. dvojčitých motorových vozů (č. 3001–3004) a byla celouzavřeného provedení. První vozy měly ještě nýtovaný rám. Vnitřek vozu byl obložen dřevem, lavice uvnitř byly podélné. Celý vnitřní prostor byl řešen jako trojdílný. Dva krajní oddíly byly uzavíratelné posuvnými dveřmi, střední oddíl byl nástupní. Provozní solenoidová brzda byla napájena proudem z motorového vozu, ruční brzda byla vřetenová. „Krasiny“ byly používány v soupravách s jednosměrnými motorovými vozy „ponorka“ (č. 3005–3068) a „mevro“ (č. 3069–3098).

Dodávky[editovat | editovat zdroj]

V letech 1930–1946 bylo vyrobeno celkem 280 vozů tohoto typu.

Současný stát Město Článek Výrobce Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Praha článek Ringhoffer 1930 10 1301–1310 [3]
1931 40 1311–1350
1932 40 1351–1390 vozy 1389 a 1390 elektricky svařovaný rám
1933 30 1391–1420
1937 20 1421–1440
1938 40 1441–1480
1940 40 1481–1520
1942 30 1521–1550
1946 30 1551–1580

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Během svého provozu nebyly „krasiny“ nijak zvlášť upravovány. Výjimkou byly tři vozy (č. 1465, 1537 a 1515), které byly v letech 1961 až 1964 zcela přestavěny. Tato rekonstrukce spočívala v jejich zjednosměrnění, odstranění oddílů a ve zřízení dvojice elektricky otvíratelných dveří v pravé bočnici. Bylo též zřízeno stanoviště průvodčího. Uvnitř vozu byly podélné čalouněné lavice. Nově obdržely evidenční čísla 1581, 1582 a 1583 (v tomto pořadí).[4] Tyto vozy byly přednostně určeny za upravené motorové vozy „mevro“, popřípadě „ponorka“, které měly namontovány další dvě kabelové zásuvky. Původní kabel pro napájení solenoidové brzdy zůstal, dále byl doplněn kabel pro elektrické osvětlení (světelná tyč zanikla) a topení. Další kabel byl nízkonapěťový pro ovládání dveří a signalizaci. Vzhledem k vyřazení motorových vozů „ponorka“ a „mevro“ v letech 1966 a 1967 a masivnímu nástupu tramvají Tatra T3 byla rekonstrukce dalších vleků zastavena jako neperspektivní. Vlečné vozy „krasiny“ uzavíraly v květnu 1974 společně s obousměrnými motorovými vozy historii pražských dvounápravových tramvají. Ostatní vlečné a motorové vozy již byly v té době vyřazené.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Do současnosti se dochovaly vozy č. 1314, 1523 a 1580, jež jsou umístěny v Muzeu městské hromadné dopravy v Praze. Posledním zachovaným „krasinem“ v pražském Muzeu MHD je přestavěný jednosměrný vůz č. 1583. Dopravní podnik hl. m. Prahy také vlastní vozy č. 1419, 1522, 1530 a 1562, které využívá na historické lince 91 či pro objednané a komerční jízdy.[5] Ve sbírce vozidel MHD Technického muzea v Brně se nachází „krasin“ č. 1404.[6]

Původní
provoz
Evidenční číslo Současný majitel Rok výroby Historický
od roku
Poznámky Zdroj
Praha 1314 DPP 1931 ? [5]
1389 Výtopna Zlíchov 1932 2017 [7]
1404 TMB 1933 1972 [8]
1419 DPP ? [5]
1522 1937 ?
1523 1942 ?
1530 ?
1562 1946 ?
1580 ?
1583 1940 ? pův. ev. č. 1515, roku 1964 přestavěn na jednosměrný

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. LOSOS, Ludvík, a kol. Atlas tramvají. 1.. vyd. Praha: NADAS, 1981. S. 28, 31. Dále jen Losos. 
  2. FOJTÍK, Pavel; LINERT, Stanislav; PROŠEK, František. Historie městské hromadné dopravy v Praze. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost, 2005. ISBN 80-239-5013-4. S. 147–148. [Dále jen Fojtík.]
  3. Losos, str. 84
  4. Fojtík, s. 199–200.
  5. a b c ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 252. [Dále jen Černý.]
  6. Černý, s. 256.
  7. Vlečný tramvajový vůz Krasin č. 1389 [online]. masinka.cz [cit. 2019-01-27]. Dostupné online. 
  8. Vůz TMB #1404 (Ringhoffer vv) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-01-27]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]