Diskuse:Železniční trať Třebovice v Čechách – Chornice – Prostějov/Velké Opatovice
Přidat témaPo přesunu[editovat zdroj]
Právě jsem dokončil úpravu wikidat po přesunech. Celkem to spolu s tratí Skalice nad Svitavou – Velké Opatovice a kombinacemi na jiných wiki dává 6 položek. Wikidata jsou až na sled jednotlivých stanic v pořádku. Navázání kategorií na Commons a doplnění stanic do položek udělám večer, proto prosím nikdo neupravujte wikidata, ani commons. Děkuji, --MIGORMCZ (diskuse) 19. 1. 2020, 11:42 (CET)
Vymezeni trati[editovat zdroj]
Z článku není jasné, proč je úsek Chornice – Velké Opatovice přilepen právě k tomuto článku. Na základě aktuáních tabulek knižního jízdního řádu to není a na základě staničení tratí taky ne. Vychází to snad z nějakých aktuálních služebních pomůcek?
Pokud bychom tento článek oprostili o úsek Chornice – Velké Opatovice, podařilo by se nám dosáhnout korektního interwiki propojení tohoto článku s de:Bahnstrecke Prostějov–Třebovice v Čechách (mám dojem, že na německé Wikipedii při členění železniční sítě do článků vycházejí ze staničení, tj. kilometráže tratí). O úsek Chornice – Velké Opatovice bychom mohli buď rozšířit nynější článek Železniční trať Skalice nad Svitavou – Velké Opatovice, což by mělo více logiky než nynější řešení a navíc bychom tím dosáhli interwiki propojení s de:Bahnstrecke Chornice–Skalice nad Svitavou, nebo by pro úsek Chornice – Velké Opatovice bylo možné založit samostatný článek (v archivním fondu má tento úsek vlastní složku jako místní dráha, takže ho lze pojmout jako samostatnou entitu a ne jen jako zbytkový odřezek). Historii těch drah jsem nyní nezkoumal, takže možná jsem nějaké aspekty opomenul. --ŠJů (diskuse) 25. 6. 2022, 23:10 (CEST)
- @ŠJů: Vymezení, tak jak jsem jej vytvořil vychází z historického hlediska, kdy tato trať byla vybudována jako hlavní trať Moravské západní dráhy s odbočkou do Velkých Opatovic, trať Skalice – Velké Opatovice byla vybudována zvlášť jako místní dráha. Vymezení se zároveň krylo s tabulkami 017 a 306, respektive tehdy 271, což platí i nyní, ale na odbočné trati není osobní doprava. Uznávám však, že toto rozdělení již bylo kritisováno a nebráním se změnám (provede-li je někdo jiný).--Martin Vrut (diskuse) 26. 6. 2022, 22:02 (CEST)
- @Martin Vrut: Díky za odpověď. Zajímavé, myslel jsem si, že historickému hledisku lépe odpovídá právě ta německá Wikipedie. Věnuji se nyní spíše Commons a okrajově Wikidatům, kde bych rád časem vymýtil ty případy, kdy je německý článek přiřazen neodpovídajícímu českému článku, čili nezbývá než v Commmons i Wikidatech rozložit tratě na takové úseky, aby byly skladebné/kompatibilní se všemi používanými a použitými možnostmi vymezení tratí. Ve Wikipedii je na mě příliš složité sestavování těch schémátek v infoboxu, což mě nutí přenechat tuto práci někomu, kdo s tím umí a stojí mu to za tu piplačku. Ani v Commons už nestíhám v posledních letech reagovat na neustálé přečíslovávání a přeskupování tratí v KJŘ, ale rozumná segmentace dlouhých tratí na úseky by to do budoucna měla usnadňovat. --ŠJů (diskuse) 26. 6. 2022, 22:21 (CEST)
- Patřím k těm, kteří toto členění kritizovali. Chápu, proč tomu tak je, ale už mnoho desítek let (určitě větší část existence této trati) to nedává žádnou logiku. Pokud se nepletu, tak původně to bylo logičtěji členěno jako Třebovice - Prostějov a Chornice - Skalice, doporučoval bych se k tomu vrátit. --Cmelak770 (diskuse) 27. 6. 2022, 07:31 (CEST)
- @Martin Vrut: Díky za odpověď. Zajímavé, myslel jsem si, že historickému hledisku lépe odpovídá právě ta německá Wikipedie. Věnuji se nyní spíše Commons a okrajově Wikidatům, kde bych rád časem vymýtil ty případy, kdy je německý článek přiřazen neodpovídajícímu českému článku, čili nezbývá než v Commmons i Wikidatech rozložit tratě na takové úseky, aby byly skladebné/kompatibilní se všemi používanými a použitými možnostmi vymezení tratí. Ve Wikipedii je na mě příliš složité sestavování těch schémátek v infoboxu, což mě nutí přenechat tuto práci někomu, kdo s tím umí a stojí mu to za tu piplačku. Ani v Commons už nestíhám v posledních letech reagovat na neustálé přečíslovávání a přeskupování tratí v KJŘ, ale rozumná segmentace dlouhých tratí na úseky by to do budoucna měla usnadňovat. --ŠJů (diskuse) 26. 6. 2022, 22:21 (CEST)
- @Cmelak770: Předchozí členění bylo jiné: Třebovice v Čechách – Skalice nad Svitavou (podle dřívějšího čísla 262) a Prostějov–Chornice (podle dřívějšího čísla 271), což ztratilo smysl po osobního zastavení provozu kolem Chornic a jeho obnovení podle jiného modelu. Nicméně vámi nastíněné změně bránit nebudu, jen bych chtěl podotknout, že úsek Velké Opatovice – Chornice bez osobní dopravy nemá žádnou logickou vazbu na trať ze Skalice nad Svitavou (pouze dřívější provoz), zatímco s druhou tratí jej pojí společný vznik.--Martin Vrut (diskuse) 27. 6. 2022, 17:11 (CEST)
- Logickou vazbu v tom vidí především ten hlavní hráč, tj. Správa železnic, viz mapy Číslování tratí zde: https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=594598 --Cmelak770 (diskuse) 27. 6. 2022, 20:46 (CEST)
- @Cmelak770: Předchozí členění bylo jiné: Třebovice v Čechách – Skalice nad Svitavou (podle dřívějšího čísla 262) a Prostějov–Chornice (podle dřívějšího čísla 271), což ztratilo smysl po osobního zastavení provozu kolem Chornic a jeho obnovení podle jiného modelu. Nicméně vámi nastíněné změně bránit nebudu, jen bych chtěl podotknout, že úsek Velké Opatovice – Chornice bez osobní dopravy nemá žádnou logickou vazbu na trať ze Skalice nad Svitavou (pouze dřívější provoz), zatímco s druhou tratí jej pojí společný vznik.--Martin Vrut (diskuse) 27. 6. 2022, 17:11 (CEST)