Diskuse:Škoda 1101/1102
Přidat témaVzhled
Poslední komentář: před 4 lety od uživatele RomanM82 v tématu „Nástupce Škoda 1200 ?“
Recenze v rámci WikiProjektu Kvalita
[editovat zdroj]Jan Polák
[editovat zdroj]- odstavce vytváříme pomocí prázdného řádku, nikoliv využitím tagu <br />
- Snad jsem nic nepřehlédl.
- Škoda 1101 byla v podstatě modernizovanou verzí vozu Škoda Popular 1101 z roku 1939, se kterým sdílela i tovární typové označení (typ 938).[3] Popular 1101, nejmodernější předválečný typ automobilky Škoda, byl vyráběn mezi lety 1940–1944.[4] Vůz Škoda 1101 byl tajně vyvíjen ještě během války. Na prospektu z roku 1944 byla zobrazena kresba vozu s karosérií velmi podobnou budoucí produkční verzi – místy je v článku vysoká koncentrace slova „byl“
- Opraveno.
- chybí doplnění nezlomitelných mezer ( ) na patřičná místa
- Typ 1102 však starší verzi nenahradil. Ve verzi 1102 vznikaly osobní verze (především čtyřdveřové sedany), zatímco užitkové verze byly převážně stavěny na šasi 1101.
- Opraveno.
- co u tabulky umožnit řazení (sort)?
- Ale vypadá to ošklivě, kdybys věděl co s tím, budu rád.
- červený kříž nebo modrý trojúhelník – červený kříž chápu, ale modrý trojúhelník? To byla civilní ochrana nebo co?
- To je trochu oříšek. CO určitě ne. Mé zdroje to moc neosvětlují, buď to bude značka Rychlé lékařské pomoci, nebo označení sanitky sloužící v průmyslových závodech (doly, chemičky). Nebo snad obojí. Ještě uvidím co s tím.--RomanM82 (diskuse) 3. 11. 2013, 21:23 (UTC)
- mimochodem, nehrála ta sanitka také ve třetím díle seriálu 30 případů majora Zemana nazvaném Loupež sladkého „i“? Mohlo by se to uvést jako zajímavost…
- V bloku motoru je opatřen vyměnitelnými vložkami válců (tzv. "mokré vložky"). – tady asi něco chybí, ne?
- Snad je to srozumitelnější.
- v sekci „Pohonné ústrojí“ se to slůvkem „je“ jen hemží…
- Pokusím se, ale z technického popisu asi krásnou literaturu neudělám.
- Vzhledem k faktické nemožnosti startů v zahraničí – co tím máš na mysli?
- Upravil jsem špatnou formulaci.
- na "Dni rekordů" v Praze – užity chybné uvozovky. Stejný nešvar se v článku již několikrát vyskytl, ale tam jsem Ti ho již opravil.
- Opraveno.
To je asi vše. Na DČ článek po provedení zmíněných úprav určitě má. --Jan Polák (diskuse) 3. 11. 2013, 01:24 (UTC)
Leotard
[editovat zdroj]Náměty na doplnění
- Chtělo by to více prolinkovat, hodně odkazů na hesla ve Wikipedii přítomná zde chybí: roadster, sanitní karoserie, terénní vůz.
- Doplněno.
- Zapalování dynamobateriové je co? Zasloužilo by si to prolinkovat, aby bylo jasné, že zapalování obsahovalo rozdělovač, cívku atd.
- Rozšířeno.
- Kde byla umístěna baterie?
- Doplněno.
- Karoserie měla dřevěnou kostru. Z jakého dřeva? Asi jasan, ale není to samozřejmé.
- Asi ano, ale kupodivu přesný druh dřeva jsem nikde nenašel, v literatuře je uvedeno pouze „tvrdé dřevo“.--RomanM82 (diskuse) 16. 11. 2013, 17:32 (UTC)
- V sekci "sanitní" je podivná formulace, že náhradní kolo bylo na zemi. Odhaduji, že bylo někde na podlaze. Zasloužilo by si dovysvětlit.
Tolik tedy některé nápady po prvním přečtení článku. --Leotard (diskuse) 3. 11. 2013, 20:48 (UTC)
Nástupce Škoda 1200 ?
[editovat zdroj]Nástupcem Tudora byl Spartak, Škoda 1200 („Sedan") byl nástupce Rapida, Tudorúv současník -- 212.25.6.26 25. 9. 2019, 09:10 (CEST)
- Sedan nebyl Tudorův současník, začal se vyrábět až po něm. Sedan dostal zvětšený podvozek a motor z Tudora. Oba vozy byly určeny stejné klientele a v dobové literatuře se označují jako "střední automobily". Sedan sice byl větší než Tudor, ale to je Octavia III oproti Octavii I taky. Spartak byl „mezityp lidového vozu“, postavený na (pro změnu) zmenšeném podvozku Škoda 1200. V článcích je to podáno zevrubněji.--RomanM82 (diskuse) 25. 9. 2019, 09:42 (CEST)