DR řada T 18.10
| Parní lokomotiva řady T 18.10 | |
|---|---|
 Lokomotiva T18.1001 ve stavu po vyrobení | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | T 18 1001: Krupp T 18 1002: Maffei |
| Výroba v letech | 1924, 1926 |
| Počet vyrobených kusů | 2 |
| Provozovatel | DR |
| Období provozu | 1924–1943 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | T 18 1001: 112 400 kg T 18 1002: 104 000 kg |
| Adhezní hmotnost | T 18 1001: 60 500 kg T 18 1002: 60 000 kg |
| Délka přes nárazníky | T 18 1001: 23 446 mm T 18 1002: 24 135 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2´C 1´ p |
| Trvalý výkon | 1 471 kW |
| Maximální povolená rychlost | 110 km/h |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí | T 18 1001: 1 650 mm T 18 1002: 1 750 mm |
| Průměr běhounů | T 18 1001: 1 000/1 250 mm T 18 1002: 850/1 206 mm |
| Výhřevná plocha přehřívače | 66,0 m² |
| Plocha roštu | 3,1 m² |
| Vlečný tendr | |
| Řada/označení | 2'2' T 19,5, 2'2' T 24 |
| Zásoba vody | 19,5 / 24,0 m³ |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotivy řady T 18.10 DR byly německé rychlíkové parní lokomotivy poháněné parní turbínou. Dvě lokomotivy této řady byly vyrobeny v letech 1923 a 1926 za účelem vyzkoušení využitelnosti turbíny jako samostatné hnací jednotky. Přitom se očekávalo zvýšení účinnosti pohonu, rozjezd s konstantní tažnou silou (na rozdíl od parního stroje) a snížení namáhání koleje odstraněním oscilujících hmot.
T 18 1001[editovat | editovat zdroj]
T 18 1001 byla dokončena v roce 1924 ve firmě Krupp. Šestistupňová turbína typu Krupp-Zoelly byla umístěna příčně k podélné ose lokomotivy nad předním podvozkem. Kroutící moment byl přenášen ozubeným převodem na jalový hřídel a odtud spojnicemi na spřažená dvojkolí. Pro jízdu vzad byla lokomotiva vybavena menší, třístupňovou turbínou. Při zkušebních jízdách se skutečně prokázaly významné úspory provozních hmot proti klasické parní lokomotivě.
Po ukončení zkoušek byla lokomotiva rekonstruována. Na místo turbíny pro jízdu vzad byla dosazena turbína pro posun, směr jízdy se u této turbíny měnil mechanicky změnou převodu. Lokomotiva byla v provozu ve výtopně v Hammu až do roku 1940, kdy padla za oběť bombardování. Po celou dobu provozu byla spojena s kondenzačním tendrem typu 2'2' T 19,5.
T 18 1002[editovat | editovat zdroj]
T 18 1002 byla dokončena roku 1926 ve firmě Maffei. Jednalo se o zcela novou konstrukci. Ljungströmova turbína byla umístěna podobně jako u starší lokomotivy a přes dvojitou předlohu poháněla jalový hřídel. Turbína sloužila k pohonu pro oba směry. Po obou stranách kotle byly pod ochozy umístěny kondenzátory. V protikladu ke starší lokomotivě zde nebylo dosaženo žádných významných úspor. Lokomotiva byla využívána velmi zřídka v rychlíkové službě až do roku 1943, kdy byla poškozena bombardováním a vyřazena. Její kotel byl posazen na pojezd lokomotivy řady 52 a sloužil až do roku 1964 v dílnách Ingolstadt a Mnichov ke zkouškám pojistných ventilů parních kotlů. Lokomotiva jezdila spojena s kondenzačním tendrem typu 2'2' T 24.
Reference[editovat | editovat zdroj]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku DR-Baureihe T 18.10 na německé Wikipedii.