DB Schenker Rail Rybnik

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
DB Schenker Rail Rybnik S.A.
Logo
Logo
Základní údaje
Právní forma akciová společnost
Datum založení 1966
Osud v r. 2011 sloučena s mateřskou společností
Zakladatelé Ministerstvo hornictví a energetiky PLR
Sídlo Rybnik, Polsko
Adresa sídla Rybníky, Polsko
Klíčoví lidé Adam Czernik
Charakteristika firmy
Rozsah působení Polsko
Oblast činnosti železniční doprava
Služby provozování drážní dopravy
Zaměstnanci 1135
Mateřská společnost DB Schenker Rail Polska
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Firma DB Schenker Rail Rybnik S.A. - VKM DBSRR[1] (do roku 2009 PCC RAIL RYBNIK S.A. - kód VKM PCCRB; před 8. říjnem 2008 Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem S.A. w Rybniku, krátce PTKiGK Rybnik, kód VKM PTKR) byla významný polský železniční dopravce. Společnost byla součástí skupiny DB Schenker Rail z holdingu Deutsche Bahn.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva řady T448P v barvách PTKiGK Rybnik

Vznik podniku[editovat | editovat zdroj]

13. prosince 1965 vydalo polské Ministerstvo hornictví a energetiky Nařízení č. 121, kterým byl zřízen podnik s názvem Zakład Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem (ZTKiGK) se sídlem v Boguszowicích. Hlavním úkolem tohoto podniku byla obsluha vleček důlních podniků v Rybniku a okolí a s tím související aktivity. Nařízení nabylo platnosti 1. ledna 1966, což je datum faktického vzniku ZTKiGK Boguszowice.[2]

Změny názvu[editovat | editovat zdroj]

V následujících letech byl několikrát změněn název podniku:

  • od 28. květnu 1975 - Zakład Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem (ZTKiGK) Rybnik
  • od 1. srpna 1982 - Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem Przemyslu Węglowego (PTKiGK PW) Rybnik
  • od 31. srpna 1984 - Rybnicko-Jastrzębski Zakład Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem Przemyslu Węglowego (RJ PTKiGK PW) Rybnik
  • od 1. ledna 1989 - Zakład Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem Przemyslu Węglowego (ZTKiGK PW) "Południe" Rybnik
  • od 1. ledna 1990 - opět PTKiGK PW Rybnik
  • od 1. ledna 1994 - PTKiGK S.A. (viz dále)[2]
  • od 8. října 2008 - PCC RAIL RYBNIK S.A.
  • od 2009 - DB Schenker Rail Rybnik S.A.

[3]

Sídlo společnosti v Rybniku-Boguszowicích

Vznik akciové společnosti[editovat | editovat zdroj]

K 13. prosinci 1993 pak zápisem do obchodního rejstříku vznikla akciová společnost s nynějším názvem, jehož akcionáři se stali pracovníci původní firmy. Firma PTKiGK S.A. Rybnik pak oficiálně zahájila činnost 1. ledna 1994 a navázala na aktivity svého právního předchůdce ZTKiGK.[2] V souvislosti se změnou vlastnické struktury a začleněním do struktury holdingu PCC Rail pak došlo v roce 2008 ke změně názvu na současný PCC Rail Rybnik.[3]

Majetkové vztahy[editovat | editovat zdroj]

Kapitálová skupina[editovat | editovat zdroj]

Firma byla součástí kapitálové skupiny, kam vedle ní patřily také následující společnosti:[4]

  • PTK Tabkol S.A. - opravy a výroba kolejových vozidel
  • PTK Infrastruktura S.A. - provozovatel dráhy
  • Energoport Sp. z o.o. - obchodní společnost

Skupina PTK[editovat | editovat zdroj]

PTKiGK Rybnik byla prostřednictvím firmy Trawipol majetkově propojena s dalším významným polským dopravcem, firmou PTK Holding[5] (vznikla k 1. lednu 2007 spojením firem PTKiGK Zabrze a Kopalnia Piasku "Kuźnica Warężyńska"[6]). Společnosti PTK Holding a PTKiGK Rybnik byly společně vlastníkem dalšího železničního dopravce, firmy Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego Sp. z o.o.

V květnu 2007 ohlásily firmy PTK Holding a PTKiGK Rybnik, že hledají společného strategického investora.[7]

Vstup do skupiny PCC Rail[editovat | editovat zdroj]

Hledání investora se však zkomplikovalo v srpnu 2007, kdy společnost PCC Rail oznámila, že již drží 10 % akcí PTKiGK Rybnik a připravuje výkup dalších akcií do celkového podílu 49 %.[8] Tendr na hledaní strategického partnera, do kterého se přihlásilo celkem deset firem, byl následně zrušen. 23. srpna 2007 pak firma PCC Rail získala kontrolní většinu akcií v PTKiGK Rybnik a oznámila, že chce získat 100% podíl ve společnosti.[9] Převzetí necelých 50 % akcií firmou PCC bylo ukončeno 17. září 2007 s tím, že k navýšení podílu až na 85 % dojde po schválení transakce polským antimonopolním úřadem.[10]

Vstup do skupiny DB Schenker[editovat | editovat zdroj]

V roce 2009 byla skupina PCC Rail převzata firmou DB Schenker (součást německého holdingu Deutsche Bahn). Následně došlo ke změně názvu na DB Schenker Rail Rybnik S.A. K 3. lednu 2011 společnost zanikla sloučením s mateřskou firmou DB Schenker Rail Polska.[11]

Obsluha vleček dolů[editovat | editovat zdroj]

V minulosti byla hlavní aktivitou společnosti obsluha černouhelných dolů v okolí Rybnika. Tato činnost byla i po roce 2000 stále velmi významnou, neboť PTKiGK Rybnik zajišťovala např. obsluhu dolů Pniówek, Zofiówka, Borynia, Marcel aj. Celkem tak zajišťovala vlečkový provoz na 15 velkých dolech, které vytvářely objem přeprav ve výši několika desítek milionů tun zboží ročně.[12] Také zajišťovala přístavbu souprav PKP Cargo do těchto dolů a ložených souprav zpět na místa předávky pro PKP Cargo. Pro tyto přístavby firma využívala jak vlastní železniční síť vyčleněnou do firmy PTK Infrastruktura, tak síť dalších provozovatelů dráhy, např. Jastrzębska Spółka Kolejowa a Kopalnia Piasku Kotlarnia - Linie Kolejowe.

Vysokostěnný vůz řady Eaos PTKiGK Rybnik

Vlaková doprava[editovat | editovat zdroj]

Vnitrostátní doprava[editovat | editovat zdroj]

Společnost tradičně zajišťovala přepravu uhlí pro koncové zákazníky po sítích soukromých provozovatelů drah. Největším zákazníkem byla elektrárna Rybnik, kam společnost dodávala asi 3 miliony tun uhlí ročně.[13]

Od roku 2003 firma postupně rozvíjela železniční dopravu také na vnitrostátních dálkových relacích po síti PKP Polskie Linie Kolejowe. Rozhodujícím přepravovaným substrátem přitom bylo černé uhlí.[14]

Mezinárodní doprava[editovat | editovat zdroj]

Česko[editovat | editovat zdroj]

Společnost rozvíjela také přepravy do Česka, přičemž samostatně neprovozovala železniční dopravu na českém území, ale jejich vlaky přebírali čeští dopravci, např. OKD, Doprava, Ostravská dopravní společnost či České dráhy. 29. června 2004 realizovala firma PTKiGK Rybnik společně s českým dopravcem OKD, Doprava úplně první soukromou železniční přepravu přes česko-polskou hranici.[15]

V roce 2006 získala firma společně se spolupracujícími dopravci v Česku a Slovensku kontrakt na dopravu 900 tisíc tun uhlí z Polska pro U. S. Steel Košice. Poté, co bylo přepraveno 400 tisíc tun, byla smlouva vypovězena a dopravu na polském území začalo opět zajišťovat PKP Cargo. Existuje přitom podezření, že k tomu došlo v důsledku nátlaku PKP Cargo prostřednictvím ministra hospodářství na státní společnost Węglokoks.[16]

Německo[editovat | editovat zdroj]

Společnost zahájila také dopravu vlaků přes polsko-německou hranici, dopravcem v Německu pak byly jiné spolupracující firmy. Vůbec první přepravu tímto směrem společnost realizovala s dopravcem Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK).[17]

Lokomotiva S-271 v barvách PTKiGK Rybnik

Lokomotivní park[editovat | editovat zdroj]

Základem lokomotivního parku společnosti byly motorové lokomotivy vyrobené v české lokomotivce ČKD. Jednalo se o lokomotivy řad S-200 (obdoba české řady 770) a T448P (obdoba české řady 740). Byla také jedinou firmou mimo bývalé Československo, která provozovala lokomotivu řady 729 - konkrétně se jednalo o stroj T419P-601.[18]

Firma také provozovala lokomotivy řady TEM2 ruského původu, ale většina z nich již byla vyřazena. Mezi motorové lokomotivy této firmy patřily i stroje řady Ls1000 (SM42).

Několik lokomotiv řad T448P a Ls1000 firma remotorizovala ve vlastních dílnách PTK Tabkol s použitím motorů MTU.[19]

Pro vlakové relace na delší vzdálenosti pak společnost používala šestinápravové elektrické lokomotivy řady 3E polského původu. Nově si pak pořídila rumunské motorové lokomotivy řady 060DA zakoupené z druhé ruky z Německa. Od rakouských drah ÖBB pak odkoupila dvě poměrně moderní elektrické lokomotivy řady 1822.[20][21]

Od přelomu let 2007/2008 pak firma provozovala také dvě elektrické lokomotivy řady 182, které pocházely od slovenského dopravce Železničná spoločnosť Cargo Slovakia.[22]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Vehicle Keeper Marking Register [online]. Valenciennes: European Railway Agency, 2010-05-05 [cit. 2010-05-13]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. a b c Chrapek, Władysław: Naturalna kolej rzeczy - Cztery dekady PTKiGK z Rybnika. Betezda, Rybnik 2006
  3. a b ŠTEFEK, Petr. Dopravce PTKiGK Rybnik integrován do skupiny PCC Rail. Stránky přátel železnic [online]. Říjen 2008 [cit. 2008-11-05]. Dostupné online. 
  4. Archivovaná kopie. www.ptkigk.com.pl [online]. [cit. 2008-07-08]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-06-01. 
  5. PKP Cargo przybywa rywali http://www.magazynfakty.pl/a1583-pkp-cargo.htm Archivováno 28. 9. 2007 na Wayback Machine
  6. Chcemy zmierzyć się z zagraniczną konkurencją. http://www.spedycje.pl/aktualnosci/wiadomosci/6534/chcemy_zmierzyc_sie_z_zagraniczna_konkurencja.html
  7. Two private railway companies look for one investor http://www.pulsbiznesu.pl/Default2.aspx?ArticleID=edda7661-5a6c-4d6b-9be2-1cf1d580bae7
  8. PCC puka do śląskich rywali http://logistyka.wnp.pl/pcc-puka-do-slaskich-rywali,29656_1_0_0.html
  9. Big merger of private railway companies http://www.pulsbiznesu.pl/Default2.aspx?ArticleID=97f0250d-e4c6-4bd9-a592-d4005d4ae19f
  10. http://logistyka.wnp.pl/pcc-rail-sfinalizowal-przejecie-ptkigk-rybnik,32164_1_0_0.html
  11. DB Schenker Rail Polska: Połączenie spółek. Rynek Kolejowy [online]. 2011-01-05 [cit. 2011-01-05]. Dostupné online. 
  12. Raport o stanie rynku kolejowego. ZDG TOR, Warszawa 2007
  13. Ciepiela, Dariusz: Na torach - nie tylko PKP http://www.wnp.pl/drukuj/2520_1.html
  14. Przewozy kolejowe stanęły w miejscu http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,52741,5170538.html
  15. Štefek, Petr: Současný provoz nákladních vlaků OKD, Dopravy http://spz.logout.cz/provoz/okdd_2006.html
  16. Interpelacja nr 9211 do prezesa Rady Ministrów http://www.818.pl/sejm/art-9211.html
  17. Rośnie znaczenie niezależnych przewoźników - Konkurencja na torach http://www.giph.com.pl/bg/2004_07-08/konkurencja.html
  18. Archivovaná kopie. www.przewoznicy.rail.pl [online]. [cit. 2007-05-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-06-08. 
  19. http://www.warsawvoice.pl/view/12893
  20. Štefek, Petr: Ukončena úprava lokomotivy 1822-005 PTKiGK Rybnik http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=797
  21. http://www.logismarket.cz/przedsiebiorstwo-transportu-kolejowego-i-gospodarki-kamieniem-sa-ptkigk/eprava-a-spedice/1027287520-947645519-p.html
  22. Štefek, Petr: Šestikoláci“ řady 182 u PTKiGK Rybnik http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1007

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]