Kryšpínovo značení lokomotiv
Kryšpínovo označení lokomotiv byl číselný systém označování lokomotiv užívaný v Československu od roku 1921 do roku 1988.
Zpočátku se ke značení lokomotiv používala jména, avšak vzhledem k rychle se zvětšujícímu počtu lokomotiv začal být vhodných jmen nedostatek. Všechny železniční správy tak zaváděly různé číselné systémy. V Československu navrhl systém označování šéfkonstruktér lokomotivního oddělení ČKD Vojtěch Kryšpín. Toto označení se začalo postupně zavádět od roku 1921, v roce 1925 jím už byly označeny všechny lokomotivy ČSD a dokonce i lokomotivy některých soukromých drah. Kryšpínovo označení bylo používáno do 1. ledna 1988, kdy bylo nahrazeno novým systémem.
Parní lokomotivy
Značení bylo tvořeno dvěma až třemi velkými a třemi či čtyřmi malými číslicemi. Všechny lokomotivy kromě normálněrozchodných parních měly také ve značení písmeno, které určovalo, o jakou trakci se jedná.
- první velká číslice značí počet spřažených náprav (lokomotiva na vedlejším obrázku má tedy 4 spřažené nápravy)
- druhá velká číslice značí maximální povolenou rychlost – k číslici přičteme trojku a následně vynásobíme deseti (lokomotiva na vedlejším obrázku má maximální rychlost 60 km/h)
- třetí velká číslice značí nápravový tlak – k číslici přičteme desítku (lokomotiva na vedlejším obrázku má nápravový tlak 14 tun)
- první malá číslice značí konstrukční skupinu – někdy existovalo více různých, ale podobných lokomotivních řad, které měly stejné všechny tři velké číslice
- zbývající čísla značí pořadové číslo – lokomotiva na vedlejším obrázku je 186. vyrobenou lokomotivou řady 434.2
- u úzkorozchodných lokomotiv se v označení neuváděla prostřední velká číslice – maximální rychlost je vždy maximálně 50 km/h; naopak zde přibylo předřazené písmeno U (např. U37.002)
Jiné lokomotivy
Později, když si ČSD začaly objednávat i vozidla s motorovým či elektrickým pohonem, byla Kryšpínova soustava doplněna o další předřazená písmena:
- M – motorové vozy
- T – motorové lokomotivy
- E – elektrické lokomotivy stejnosměrné soustavy
- S – elektrické lokomotivy střídavé soustavy
- ES – elektrické lokomotivy pro obě soustavy
- EM – elektrické jednotky stejnosměrné soustavy
- SM – elektrické jednotky střídavé soustavy
Tendry parních lokomotiv
Rovněž i tendry parních lokomotiv měly své vlastní označení:
- první velká číslice značí objem prostoru pro uhlí
- k číslici přičteme trojku (tendr na vedlejším obrázku má prostor pro uhlí 12 m³)
- objemy větší než 12 m³ už se v označení nerozlišovaly
- druhá a třetí velká číslice značí objem vodní nádrže – tendr na vedlejším obrázku má objem pro vodu 30 m³
- první malá číslice značí konstrukční skupinu
- zbývající malé číslice značí pořadové číslo – tendr na vedlejším obrázku je třetí vyrobený tendr řady 930.0