Podvozek letadla

Zatahovací hlavní podvozek letounu Boeing 747

Podvozek letadla je součástí draku letadla. Slouží k jeho pohybu po zemi při rozjezdu, při doběhu po přistání a pojíždění po letišti. U letadel podvozek podpírá letoun, když neletí což mu umožňuje vzlétnout, přistát a pojíždět bez poškození. Nejběžnější je podvozek kolový. Dále existují lyže, ližiny nebo plováky potřebné k provozu ze sněhu/ledu/vody či pro vertikální operace na souši. Zatahovací podvozky se během letu skládají, což snižuje odpor vzduchu a umožňuje let vyšší rychlostí. Podvozek musí být dostatečně pevný, aby letadlo unesl a jeho konstrukce ovlivňuje hmotnost, vyvážení a výkon. Často se skládá ze tří kol nebo sad kol, což dává efekt stativu. Zachycuje také zatížení, která působí na letadlo při přistání a pojíždění po nerovné ploše, proto je součástí podvozku tlumič, schopný tyto nárazy pohlcovat. Podvozky se především dělí na pevné a zatahovací. Zatahovacími podvozky je vybavena naprostá většina vojenských, nákladních i dopravních letounů od druhé poloviny 20. století.

Vzhledem k jejich rozmanitým konstrukcím a aplikacím existují desítky specializovaných výrobců podvozků. Mezi tři největší výrobce patří Safran Landing Systems, Collins Aerospace (součást Raytheon Technologies) a Héroux-Devtek.

Uspořádání a konstrukce podvozku

Dle aerodynamických požadavků

• Pevný – Konstrukční části podvozku jsou zpravidla zakrytovány aerodynamickými kryty.
• Zatahovací – Včetně varianty částečně zatahovacího podvozku.

Dle schéma uspořádání

U většiny letounů můžeme odlišit hlavní podvozky, které nesou rozhodující část hmotnosti letadla (umístěné zpravidla pod křídlem) a pomocné podvozkové nohy (například příďové), které nesou jen zbytkové síly spojené s tím, že hlavní podvozkové nohy nejsou umístěny přesně pod těžištěm, případně klopné momenty, např. od brzdění.

• Se zadním (ocasním) kolem – Zadní část podvozku bývá označována jako ostruhový podvozek. V raných dobách letectví se místo zadního kola používala ostruha, některé ultralehké letouny však používají ostruhu i dnes.
• S předním (příďovým) kolem – Přední část podvozku bývá označována jako příďový podvozek. Toto uspořádání podvozku se mj. rozšířilo v souvislosti s nárůstem cestovní rychlosti letadel, kdy je rozdíl mezi vzletovou a cestovní rychlostí tak velký, a kromě vztlakové mechanizace se při vzletu využívá významného zvýšení úhlu náběhu (stlačení ocasu směrem dolů).
• Tandemový podvozek – Dvě rovnocenné podvozkové nohy umístěné v ose trupu, většinou doplněné vyrovnávacími nohami umístěnými na křídlech.

Dle konstrukčního řešení

• Příhradový – Varianta používaná především v raných dobách letectví.
  • Osový
  • Poloosový
  • Pyramidový (s dělenou osou)
• Nosníkový – Nosníková podvozková noha je vytvořena konzolovým nosníkem, jehož horní konec je vetknut v konstrukci křídla nebo trupu a na dolní je připojeno kolo.
  • Vidlicový
  • Polovidlicový
• Příhrado-nosníkový – Podvozková noha, vytvořená jedním nebo dvěma konzolovými nosníky (vzpěrami), podepřená výztužnými pruty.
  • Jednovzpěrový
  • Dvouvzpěrový

Typické požadavky na vlastnosti podvozku letadel

• Nerušené pojíždění, dostatečná stabilita a ovladatelnost letadla na zemi.
• Co nejmenší čelný odpor za letu (dosáhne se toho zatažením podvozku nebo u nezatažitelného tím, že počet součástí vyčnívajících do proudu je co nejmenší a že jsou pod aerodynamickými kryty).
• Dostatečná pevnost (při maximálním stlačení tlumičů nesmí napětí ve vzpěrách podvozku přesáhnout mez úměrnosti).
• Zajistit pohlcení třecích sil při brzdění.
• Při stlačení tlumičů co nejmenší posuv kol ve směru podélné osy letadla a zachování stálého rozchodu podvozku.
• Zajistit nerušené zavěšení a shazování bomb.
• Taková světlá výška, aby při plném stlačení pneumatik a tlumičů byla zaručena dostatečná vzdálenost mezi konci listů vrtule i nejnižším bodem ocasní části letadla a povrchem země.
• Jednoduchost a spolehlivost konstrukce a pohodlný provoz.

Další požadavky na zatahovací podvozek

• Doba zatahování a vytahování podvozku nemá přesahovat u menších letounů 8–12 s, u velkých letounů 15–20 s.
• U podvozku má být mechanizmus pro nouzové vytahování.
• Podvozek musí mít v zataženém a vytaženém stavu spolehlivé zajištění a signalizaci stavu.
• V zatažené poloze musí být prostory pro kola, vzpěry a výztuhy podvozku těsně uzavřeny dvířky.

Galerie

• Letouny
• 
  Piper Cub s konvenčním ostruhovým kolem
• 
  Cessna 152 s příďovým kolem
• 
  AV-8B Harrier s tandemovým podvozkem
• 
  Fairchild XC-120 Packplane s čtyřkolovým podvozkem

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu podvozek letadla na Wikimedia Commons

Autoritní data	PSH: 11147 BNF: cb16652796b (data) LCCN: sh2003003624 NLI: 987007544779905171

Portály: Letectví