Wikipedista:M.drobny/M.drobny pískoviště Benz Patent Motorwagen číslo 1
| Benz Patent Motorwagen číslo 1 | |
|---|---|
 Benz Patent Motorwagen číslo 1 | |
| Výrobce | Karl Benz |
| Koncern | Benz & Co.(Mercedes-Benz) |
| Roky produkce | 1886 - 1893 |
| Předchůdce | ještě nebyl |
| Nástupce | Benz Velo |
| Technické údaje | |
| Délka | 3200 mm |
| Šířka | 1650 mm |
| Výška | 1750 mm |
| Rozvor | 1650 mm |
| Hmotnost |  265 kg (parametr potřebuje upřesnit) |
| Maximální rychlost | 12,8 - 16 |
| Spotřeba | cca. 10 |
| Motor | |
| Motor | spalovací motor z vodorovného válce s vertikální vačkovou hřídelí |
Benz Patent Motorwagen číslo 1 (nebo také Benz tříkolka 1), vyrobený v roce 1886 Carl Benzem, je považován za první auto se spalovacím motorem v historii, který zajišťuje pohon vozu.
Od mládí, Benz měl představu sestrojit auto, které by se pohybovalo pomocí motoru propojeným s podvozkem, což nebylo v té době nic jednoduchého přidat motor na stávající vozidlo. Patent na toto vozidlo získal Benz dne 29.ledna 1886 zapsaný pod DRP č. 37435[1] . První veřejné představení prototypu se konalo v červnu 1886 ve městě Mannheim.
Tento vůz má mnoho podobností s moderními vozy, jako jeho benzínový motor, elektrické zapalování, karburátor, vodní chladič a podvozek.
Kočár bez koní[editovat | editovat zdroj]
- Základem tohoto vozu byl jednoválcový čtyřtaktní benzínový motor s kapacitou 0.954 litrů. Tento motor je stále základním pilířem dnes všech spalovacích motorů : Kliková hřídel s protizávažím, elektrické zapalování, vodní chlazení.
- Podle Benzova měření bylo PS/490 0,67 W při 250 ot. / min. (Později měření Technické univerzity ve Stuttgartu PS/662 bylo 0,9 W při 400 ot. / min.)
- Byl to na svou dobu extrémně lehký motor vážící asi 100 kg.
- Měl otevřenou klikovou skříň a odkapávací olejový systém. Velký horyzontální setrvačník stabilizovaný jednoválcovým motorem.
- Odpařovací karburátor pro přípravu směsy obsahoval zásobu benzinu 1,5 litrů a byl řízen šoupátkem pro regulaci výkonu a otáček motoru. Toto šoupátko bylo pod sedadlem řidiče.
- Zapalování věnoval Benz hodně času a vývoje, než našel řešení, při kterém upravil nízký výkon proudu baterie. Použil indukční cívku pro vyšší napětí. Zapalovací svíčka byla už jen dalším vývojem.
- Chlazení spalovacího motoru byl zvláštní problém, jelikož nešlo motor připojit k vodnímu chlazení. Využil tedy jednoduché chlazení odpařováním, které se ukázalo být u malého výkonu motoru účinné a dostatečné.
- Na 100 kilometrů vůz zpotřeboval 10 litrů paliva.
- Rám byl ohnutý ze svařovaných ocelových trubek.
- Celé vozidlo bylo postaveno jako tří-kolový velocipéd (viz patent). Přední kolo viselo na neodpružené vidlici a bylo řízeno klikou. Benz sám vyrábí všechny tři obruče potažená pevnou gumou pod názvem Spoked Benz. Kola byly externě dodávány z továrny jízdních kol Adler ve Frankfurtu nad Mohanem. V kolech již bylo kuličkové ložisko.
- Vůz byl poháněn od hřídele k zadním kolům pomocí řetězů, jenž byly podle pořadí spojeny s pevnou nápravou a rámem.
- Tento první automobil měl pouze jeden rychlostní stupeň v podobě pevně instalovaného disku a integrovaný diferenciál. Neměl vůbec další převodové stupně a ani zpátečku.
- Místo spojky zde pracoval mezi motorem a hřídelí pás díky specielní no-load podložce
- Vůz používal k brždění ruční páku na hřídelní řemenici. Nožní brzda, jakou známe dnes nebyla.
Reference[editovat | editovat zdroj]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 na německé Wikipedii.