Železniční svršek: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Smazaný obsah Přidaný obsah
m +de
JAnDbot (diskuse | příspěvky)
m robot odebral: de:Oberbau (Eisenbahn); kosmetické úpravy
Řádek 3: Řádek 3:
Obdobná stavební část u jiných druhů kolejových drah ([[tramvajová dráha|tramvajová]], [[pozemní lanová dráha|pozemní lanová]]) se nazývá buď také železniční svršek, nebo '''kolejový svršek''' či '''traťový svršek'''.
Obdobná stavební část u jiných druhů kolejových drah ([[tramvajová dráha|tramvajová]], [[pozemní lanová dráha|pozemní lanová]]) se nazývá buď také železniční svršek, nebo '''kolejový svršek''' či '''traťový svršek'''.


Dorovnání povrchu do úrovně hlav kolejnic, případně související [[vozovka|vozovky]], se nazývá [[kryt kolejového svršku]]. Používá se zejména u tramvajových tratí vedených po [[pozemní komunikace|pozemní komunikaci]] jako [[tramvajový pás]], zejména je-li po tramvajovém pásu povolena jízda [[silniční vozidlo|silničních vozidel]]. Také se používá v místech přejezdů nebo přechodů přes železniční nebo tramvajovou dráhu, a dále v místech pro nástup požární techniky a pro zrychlení pěší evakuace (u tunelů). Kryt kolejového svršku může tvořit [[živice]] ([[asfalt]]), kamenná nebo mozaiková [[dlažba]], krycí [[panel]]y, [[štěrk]], [[trávník|travnatá plocha]], na přejezdech se někdy používají [[pryž]]ové materiály. Na tramvajových tratích se také používají velkoplošné [[BKV panel|panely BKV]], které plní zároveň úlohu kolejového lože i krytu kolejového svršku.
Dorovnání povrchu do úrovně hlav kolejnic, případně související [[vozovka|vozovky]], se nazývá [[kryt kolejového svršku]]. Používá se zejména u tramvajových tratí vedených po [[pozemní komunikace|pozemní komunikaci]] jako [[tramvajový pás]], zejména je-li po tramvajovém pásu povolena jízda [[silniční vozidlo|silničních vozidel]]. Také se používá v místech přejezdů nebo přechodů přes železniční nebo tramvajovou dráhu, a dále v místech pro nástup požární techniky a pro zrychlení pěší evakuace (u tunelů). Kryt kolejového svršku může tvořit [[živice]] ([[asfalt]]), kamenná nebo mozaiková [[dlažba]], krycí [[panel]]y, [[štěrk]], [[trávník|travnatá plocha]], na přejezdech se někdy používají [[pryž]]ové materiály. Na tramvajových tratích se také používají velkoplošné [[BKV panel|panely BKV]], které plní zároveň úlohu kolejového lože i krytu kolejového svršku.


Kromě kolejového spodku a svršku jsou součástí trati také [[trolejové vedení|trolejová vedení]] a [[měnírna|měnírny]], staniční a provozní budovy atd.
Kromě kolejového spodku a svršku jsou součástí trati také [[trolejové vedení|trolejová vedení]] a [[měnírna|měnírny]], staniční a provozní budovy atd.
Řádek 18: Řádek 18:


{{DEFAULTSORT:Svršek}}
{{DEFAULTSORT:Svršek}}

[[Kategorie:Konstrukce železničních drah]]
[[Kategorie:Konstrukce železničních drah]]
[[Kategorie:Konstrukce tramvajových tratí]]
[[Kategorie:Konstrukce tramvajových tratí]]
[[Kategorie:Konstrukce tratí]]
[[Kategorie:Konstrukce tratí]]


[[de:Oberbau (Eisenbahn)]]
[[pl:Nawierzchnia kolejowa]]
[[pl:Nawierzchnia kolejowa]]

Verze z 30. 9. 2010, 09:44

Železniční svršek (traťový svršek) je jedna ze dvou základních součástí železniční nebo jiné kolejové trati. Tvoří jízdní dráhu, která vozidlo nese a vede. Základní součásti traťového svršku jsou kolejnice, výhybky, upevňovadla, pražce (tyto části tvoří dohromady koleje) a kolejové lože. Leží na pláni tělesa železničního spodku. Svršek, který nemá kolejové lože, se nazývá pevnou jízdní dráhou.

Obdobná stavební část u jiných druhů kolejových drah (tramvajová, pozemní lanová) se nazývá buď také železniční svršek, nebo kolejový svršek či traťový svršek.

Dorovnání povrchu do úrovně hlav kolejnic, případně související vozovky, se nazývá kryt kolejového svršku. Používá se zejména u tramvajových tratí vedených po pozemní komunikaci jako tramvajový pás, zejména je-li po tramvajovém pásu povolena jízda silničních vozidel. Také se používá v místech přejezdů nebo přechodů přes železniční nebo tramvajovou dráhu, a dále v místech pro nástup požární techniky a pro zrychlení pěší evakuace (u tunelů). Kryt kolejového svršku může tvořit živice (asfalt), kamenná nebo mozaiková dlažba, krycí panely, štěrk, travnatá plocha, na přejezdech se někdy používají pryžové materiály. Na tramvajových tratích se také používají velkoplošné panely BKV, které plní zároveň úlohu kolejového lože i krytu kolejového svršku.

Kromě kolejového spodku a svršku jsou součástí trati také trolejová vedení a měnírny, staniční a provozní budovy atd.

Historie

Železniční svršek se vyvíjel především v počátečních letech vývoje železnice. První koňská dráha na našem území měla například svršek složený z podélných trámů pobitých železnými plechy, spojenými dalšímí příčnými trámy. V Anglii se vyvinuly stoličkové kolejnice, upevněné na pražcích speciálními litinovými stoličkami. Ve druhé polovině 19. století se ale všeobecně prosadily širokopatní kolejnice nesené příčnými pražci.

Externí odkazy

Šablona:Pahýl - železnice