Turbovrtulový motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m robot přidal: ar, es, id, pt, ru |
m robot přidal: vi:Động cơ tuabin cánh quạt |
||
Řádek 31: | Řádek 31: | ||
[[ru:Турбовинтовые двигатели]] |
[[ru:Турбовинтовые двигатели]] |
||
[[sv:Turbopropmotor]] |
[[sv:Turbopropmotor]] |
||
[[vi:Động cơ tuabin cánh quạt]] |
|||
[[zh:渦輪螺旋槳發動機]] |
[[zh:渦輪螺旋槳發動機]] |
Verze z 28. 12. 2008, 08:50
Turbovrtulový motor – také proudovrtulový motor, turboprop – se dá považovat za hybrid vrtulového a proudového motoru - většina částí je stejná jako u proudového motoru (vstupní ústrojí, kompresor, spalovací komora, turbína, výstupní ústrojí). V podstatě to je proudový motor, jehož energie se však použije k pohonu vrtule a pouze necelých 10% výkonu se přímo podílí tahovou silou na pohonu letadla.
Pohon vrtule je řešen dvěma způsoby:
- Hřídel proudového motoru je spojená s hřídelí vrtule přes převodovku (reduktor). Převodovky se používá proto, že vrtule má mnohem větší průměr než lopatky tubíny, a tak by se při pracovních otáčkách turbíny kraj listů vrtule pohyboval nadzvukovou rychlostí, což je nežádoucí. Převodovka umožňuje plynulé otáčení vrtule patřičně sníženými (redukovanými) otáčkami.
- Vrtule je vybavena samostatým stupněm turbíny (tzv. volná turbína), který je umístěn za turbínou pohánějící kompresor. Osa vrtule prochází dutou osou turbokompresoru.
Některé typy ruských letadel jsou vybaveny motory s dvojicí souosých protiběžných vrtulí. Toto řešení umožňuje dosahovat vysokých rychlostí, ale také se vyznačuje značným hlukem. Obrázky, zvuky či videa k tématu turbovrtulový motor na Wikimedia Commons Šablona:Pahýl - letecký motor