Over Head Camshaft: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 14. 4. 2007, 15:08

OHC (Over Head Camshaft) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého je kromě ventilu v hlavě valců umístěna i vačková hřídel.

Mezi vačkou a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. Zároveň, v porovnaní s rozovodem OHV, menší počet součástek a zároveň menší hmota vykonává nepříznivý vratný pohyb, který se projevuje setrvačnými silami. Nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní spalovací motory, určené pro pohon automobilů.

Pohon rozvodu

ozubeným řemenem
řetězem
zřídka ozubeným převodem
výjímečně královským hřídelem - s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí (hlavně velmi staré motory z období 1. sv. války)

Pohon musí být řešen tak, aby umožnil přesné nastavení vzájemné pozice klikové a vačkové hřídele a aby se během provozu motoru toto nastavení nezměnilo. Proto musí být řešen převodem s tvarovým stykem. V žádném případě by nemohl být na pohon použit např. klínový řemen!

Protože se rozvod OHC používá u čtyřdobých motorů, převodový poměr pohonu je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než hřídel klikový, protože čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.

Pohon ozubeným převodem se používá zřídka, protože u uvedeného převodovového poměru a vzdálenosti os obou hřídelů musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, které zvyšují hmotnost rozvodu.

V současnosti je nejčasteji volená alternativa s ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost, přičemž vývoj nových materiálů zabezpečuje jeho vysokou životnost.

OHC versus DOHC (2xOHC)

Základní koncept rozvodu OHC je jeden vačkový hřídel na hlavu valců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě a tedy i dvě vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec jsou umístěny v řadě, nad kterou se umístí vačkový hřídel. Rozvod s jedním vačkovým hřídelem se také označuje SOHC (Single Over Head Camshaft).

V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5) je použití druhého vačkového hřídele nevyhnutelné. Takovéto řešení se potom označuje DOHC (Double Over Head Camshaft) nebo taky 2xOHC t.j. dva vačkové hřídele v hlavě válce.

@@ Řádek 2: / Řádek 2: @@
 '''OHC''' ('''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) je typ [[ventilový rozvod|ventilového rozvodu]] [[pístový motor|pístového motoru]], u kterého je kromě [[ventil]]u v hlavě valců umístěna i [[vačková hřídel]].
-Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko valcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. Zároveň, v porovnaní s rozovodem [[OHV]], menší počet součástek a zároveň menší hmota vykonává nepříznivý vratný pohyb, který se projevuje setrvačnými silami. Nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy valců. Výhody rozvodů OHC však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y, určené pro pohon [[automobil]]ů.
+Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. Zároveň, v porovnaní s rozovodem [[OHV]], menší počet součástek a zároveň menší hmota vykonává nepříznivý vratný pohyb, který se projevuje setrvačnými silami. Nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y, určené pro pohon [[automobil]]ů.
 == Pohon rozvodu ==
 * ozubeným řemenem
 * řetězem
-* zřídka ozubeným převodřm.
+* zřídka ozubeným převodem
-* výjímečně ''královským hřídelem'' - s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí
+* výjímečně ''královským hřídelem'' - s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. sv. války]])
 Pohon musí být řešen tak, aby umožnil přesné nastavení vzájemné pozice [[kliková hřídel|klikové]] a vačkové hřídele a aby se během provozu motoru toto nastavení nezměnilo. Proto musí být řešen převodem s tvarovým stykem. V žádném případě by nemohl být na pohon použit např. klínový řemen!
@@ Řádek 19: / Řádek 19: @@
 == OHC versus DOHC (2xOHC) ==
-Základní koncept rozvodu '''OHC''' je jeden vačkový hřídel na hlavu valců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě a tedy i dvě vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden valec jsou umístěny v řadě, nad kterou se umístí vačkový hřídel. Rozvod s jedním vačkovým hřídelem se také označuje '''SOHC''' ('''S'''ingle '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft).
+Základní koncept rozvodu '''OHC''' je jeden vačkový hřídel na hlavu valců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě a tedy i dvě vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec jsou umístěny v řadě, nad kterou se umístí vačkový hřídel. Rozvod s jedním vačkovým hřídelem se také označuje '''SOHC''' ('''S'''ingle '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft).
 V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5)  je použití druhého vačkového hřídele nevyhnutelné. Takovéto řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) nebo taky '''2xOHC''' t.j. dva vačkové hřídele v hlavě válce.