Pesa Tramicus

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Pesa Tramicus
Tramvaj Pesa Tramicus na trati v Varšavě
Tramvaj Pesa Tramicus na trati v Varšavě
Typ • 120N
• 121N
• 122N
Výrobce Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
Výroba v letech 2005–2008
Vyrobeno kusů 33
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) • 121N: 20 220 mm
• 120N, 122N: 31 820 mm
Šířka 2350 mm
Výška skříně 3400 mm
Max. rychlost 70 km/h
Rozchod 1000 / 1435 mm
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 4×105 kW
Napájecí napětí 600 V
zdroje: [1][2][3][4]

Pesa Tramicus je polská nízkopodlažní tramvaj, kterou v letech 2005 až 2008 vyráběla firma Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz v Bydhošti. Celkem bylo vyrobeno 33 vozů. Tramvaje jsou v provozu v Bydhošti, Elblągu, Lodži a ve Varšavě.

Koncepce tramvaje umožňuje variabilitu, takže je možné vyrobit různě dlouhé vozy se třemi až pěti články.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Typ Počet
článků
Délka Šířka Hmotnost Počet a výkon motorů Rozchod Míst k sezení
120N 5 31,82 m 2,35 m 43,4 t 4 × 105 kW 1435 mm 63 [1]
121N 3 20,22 m 2,35 m 24,55 t 4 × 105 kW 1000 mm 41 [1]
122N (Bydhošť) 5 31,82 m 2,35 m 38,4 t 4 × 105 kW 1000 mm 63 [1]
122N (Lodž) 5 31,82 m 2,35 m 38,4 t 4 × 105 kW 1000 mm 63 [1]
Varšavská tramvaj 120N na mostě Poniatowského
Vůz 121N během zkušebního provozu v Elblągu
Tramvaj 122N vypravený na linku 11 v Lodži

120N[editovat | editovat zdroj]

Pesa 120N je jednosměrný, článkový, zcela nízkopodlažní tramvajový motorový vůz. Skládá se z pěti článků, které jsou spojené klouby a krycími měchy. Rám a bočnice vozu jsou vytvořeny ze svařovaných ocelových profilů, přední i zadní čelo (jsou shodná) jsou vyrobena z laminátu. Pro vstup a výstup cestujících slouží šestery předsuvné dveře na pravé straně vozové skříně. První, třetí a pátý článek je posazen na podvozcích, druhý a čtvrtý je zavěšen mezi okolní články. První a poslední podvozky (typ DKCBZ 0211-4 od firmy VEM Sachsenwerk)[9] jsou hnací, prostřední je bezmotorový.[4] V obou krajních podvozcích se nachází dva asynchronní motory (typ FT-105-600 od firmy Medcom), každý pohání jednu nápravu. Elektrický proud je z trolejového vedení odebírán pantografem (typ Fb 700 od firmy Stemmann) umístěným na střeše předního článku.[10] Elektrická výzbroj založená na IGBT tranzistorech pochází od firmy Medcom.[11] Kabina řidiče se nachází v jednom čele vozidla, v zadním čele je umístěn pouze manipulační panel. Vozidla jsou určena pro normální rozchod kolejí 1435 mm. Vozy jsou vybaveny klimatizací kabiny řidiče i salónu pro cestující. Vůz má klimatizaci a kamerový systém.

121N[editovat | editovat zdroj]

Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový motorový nízkopodlažní tramvajový vůz skládající se ze tří článků, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Vozová skříň je tvořena zejména ze svařovaných ocelových uzavřených profilů, obě čela vozu jsou vyrobena z laminátu. V pravé bočnici se nacházejí čtvery předsuvné dveře (ve středním článku dvoje dvoukřídlé, v krajních jsou vždy jedny jednokřídlé). Střední článek je zavěšen mezi krajní články, které jsou umístěny na podvozcích. Tramvaj je čtyřnápravová; každou nápravu pohání jeden trakční motor s výkonem 105 kW. Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky pro úzký rozchod kolejí 1000 mm. Proud je z trolejového vedení odebírán polopantografem. Vůz má kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je uzavřená a oddělená od salónu. Vozidlo je standardně vybaveno elektronickým a akustickým informačním systémem.

122N[editovat | editovat zdroj]

Jedná se o stoprocentně nízkopodlažní, pětičlánkovou jednosměrnou tramvaj se třemi podvozky, z nichž oba krajní jsou hnací, střední je běžný. Každou nápravou hnacích podvozků pochází motor o výkonu 105 kW. Nástup a výstup cestujících umožňují šestery dveře, v krajních článcích jednokřídlé, v obou nesených článcích dvoukřídlé. Oproti vozům 120N mají tramvaje 122N úzký rozchod kolejí 1000 mm.

Dodávky tramvají[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Zdroj
PolskoPolsko Polsko Elbląg článek 121N 2006–2007 6 [12]
Varšava článek 120N 2007 15 [12]
Lodž článek 122N 2008 10 [12]
Bydhošť článek 122N 2008 2 [12]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e Lubka Arkadiusz, Stiasny Marcin. Atlas tramwajów. Poznaň: Kolpress S. 106, 108, 109. (polsky) 
  2. Tabor Tramwajowy | MZK Bydgoszcz (mzk.bydgoszcz.pl)
  3. Tabor Tramwajowy | Tramwaje Warszawskie [online]. tw.waw.pl. Dostupné online. 
  4. a b JĘDRYCZKA, Marcin; OLESZKO, Jarosław; PIKUL, Marcin. Niskopodłogowe tramwaje z PESA Bydgoszcz. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2007, čís. 9, s. 63-66. ISSN 1232-3829. (polsky) 
  5. WACH, Karol. Z Bydgoszczy do Elbląga, czyli 121N już na trasie [online]. infotram.pl, 2006-12-29 [cit. 2016-02-04]. Dostupné online. (polsky) 
  6. WACH, Karol. Plany inwestycyjne Tramwajów Warszawskich [online]. infotram.pl, 2006-03-6 [cit. 2016-02-04]. Dostupné online. (polsky) 
  7. Łódzkie MPK kupuje 10 tramwajów od PESA [online]. pb.pl, 2006-10-24 [cit. 2013-04-18]. Dostupné online. (polsky) 
  8. PESA.PL. Bydgoszcz: Podpisanie kontraktu na dostawę tramwaju i prezentacja jego wyglądu [online]. infotram.pl, 2007-09-27 [cit. 2016-02-03]. Dostupné online. (polsky) 
  9. System Solutions Transportation [online]. vem-group.com [cit. 2014-09-24]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (anglicky) 
  10. TALAR, Witold. Budowa i działanie taboru tramwajowego materiały do szkolenia motorniczych. [s.l.]: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Spółka z o.o., 2009. S. 39-40, 55, 65, 95, 105. (polsky) 
  11. FT-105-600 Falownik Trakcyjny. [s.l.]: medcom.com.pl Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (polsky) 
  12. a b c d GRAFF, Marek. Nowy tabor tramwajowy w Polsce. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2015, čís. 7-8, s. 46-63. ISSN 1232-3829. (polsky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]