Pesa Tramicus
| Pesa Tramicus | |
|---|---|
 Tramvaj Pesa Tramicus na trati v Varšavě | |
| Typ | • 120N • 121N • 122N |
| Výrobce | Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz |
| Výroba v letech | 2005–2008 |
| Vyrobeno kusů | 33 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | • 121N: 20 220 mm • 120N, 122N: 31 820 mm |
| Šířka | 2350 mm |
| Výška skříně | 3400 mm |
| Max. rychlost | 70 km/h |
| Rozchod | 1000 / 1435 mm |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4×105 kW |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Pesa Tramicus je polská nízkopodlažní tramvaj, kterou v letech 2005 až 2008 vyráběla firma Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz v Bydhošti. Celkem bylo vyrobeno 33 vozů. Tramvaje jsou v provozu v Bydhošti, Elblągu, Lodži a ve Varšavě.
Koncepce tramvaje umožňuje variabilitu, takže je možné vyrobit různě dlouhé vozy se třemi až pěti články.
Historie[editovat | editovat zdroj]
- 11. srpna 2005 – ZKM Elbląg objednal 6 tramvají 121N.[1]
- 22. února 2006 – Tramwaje Warszawskie objednaly 15 tramvají 120N.[2]
- 24. října 2006 – MPK Łódź objednalo 12 tramvají 122N.[3]
- 12. září 2007 – MZK Bydgoszcz objednalo 2 tramvaje 122N.[4]
Konstrukce[editovat | editovat zdroj]
| Typ | Počet článků |
Délka | Šířka | Hmotnost | Počet a výkon motorů | Rozchod | Míst k sezení | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 120N | 5 | 31,82 m | 2,35 m | 43,4 t | 4 × 105 kW | 1435 mm | 63 | [5][6][7][8] |
| 121N | 3 | 20,22 m | 2,35 m | 24,55 t | 4 × 105 kW | 1000 mm | 41 | [5][6][7][8] |
| 122N (Bydhošť) | 5 | 31,82 m | 2,35 m | 38,4 t | 4 × 105 kW | 1000 mm | 63 | [5][6][7][8] |
| 122N (Lodž) | 5 | 31,82 m | 2,35 m | 38,4 t | 4 × 105 kW | 1000 mm | 63 | [5][6][7][8] |
120N[editovat | editovat zdroj]
Pesa 120N je jednosměrný, článkový, zcela nízkopodlažní tramvajový motorový vůz. Skládá se z pěti článků, které jsou spojené klouby a krycími měchy. Rám a bočnice vozu jsou vytvořeny ze svařovaných ocelových profilů, přední i zadní čelo (jsou shodná) jsou vyrobena z laminátu. Pro vstup a výstup cestujících slouží šestery předsuvné dveře na pravé straně vozové skříně. První, třetí a pátý článek je posazen na podvozcích, druhý a čtvrtý je zavěšen mezi okolní články. První a poslední podvozky (typ DKCBZ 0211-4 od firmy VEM Sachsenwerk)[9] jsou hnací, prostřední je bezmotorový.[8] V obou krajních podvozcích se nachází dva asynchronní motory (typ FT-105-600 od firmy Medcom), každý pohání jednu nápravu. Elektrický proud je z trolejového vedení odebírán pantografem (typ Fb 700 od firmy Stemmann) umístěným na střeše předního článku.[10] Elektrická výzbroj založená na IGBT tranzistorech pochází od firmy Medcom.[11] Kabina řidiče se nachází v jednom čele vozidla, v zadním čele je umístěn pouze manipulační panel. Vozidla jsou určena pro normální rozchod kolejí 1435 mm. Vozy jsou vybaveny klimatizací kabiny řidiče i salónu pro cestující. Vůz má klimatizaci a kamerový systém.
121N[editovat | editovat zdroj]
Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový motorový nízkopodlažní tramvajový vůz skládající se ze tří článků, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Vozová skříň je tvořena zejména ze svařovaných ocelových uzavřených profilů, obě čela vozu jsou vyrobena z laminátu. V pravé bočnici se nacházejí čtvery předsuvné dveře (ve středním článku dvoje dvoukřídlé, v krajních jsou vždy jedny jednokřídlé). Střední článek je zavěšen mezi krajní články, které jsou umístěny na podvozcích. Tramvaj je čtyřnápravová; každou nápravu pohání jeden trakční motor s výkonem 105 kW. Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky pro úzký rozchod kolejí 1000 mm. Proud je z trolejového vedení odebírán polopantografem. Vůz má kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je uzavřená a oddělená od salónu. Vozidlo je standardně vybaveno elektronickým a akustickým informačním systémem.
122N[editovat | editovat zdroj]
Jedná se o stoprocentně nízkopodlažní, pětičlánkovou jednosměrnou tramvaj se třemi podvozky, z nichž oba krajní jsou hnací, střední je běžný. Každou nápravou hnacích podvozků pochází motor o výkonu 105 kW. Nástup a výstup cestujících umožňují šestery dveře, v krajních článcích jednokřídlé, v obou nesených článcích dvoukřídlé. Oproti vozům 120N mají tramvaje 122N úzký rozchod kolejí 1000 mm.
Dodávky tramvají[editovat | editovat zdroj]
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Polsko
|
Elbląg | článek | 121N | 2006–2007 | 6 | [12] |
| Varšava | článek | 120N | 2007 | 15 | [12] | |
| Lodž | článek | 122N | 2008 | 10 | [12] | |
| Bydhošť | článek | 122N | 2008 | 2 | [12] |
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ WACH, Karol. Z Bydgoszczy do Elbląga, czyli 121N już na trasie [online]. infotram.pl, 2006-12-29 [cit. 2016-02-04]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-23. (polsky)
- ↑ WACH, Karol. Plany inwestycyjne Tramwajów Warszawskich [online]. infotram.pl, 2006-03-6 [cit. 2016-02-04]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-08. (polsky)
- ↑ Łódzkie MPK kupuje 10 tramwajów od PESA [online]. pb.pl, 2006-10-24 [cit. 2013-04-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-03-10. (polsky)
- ↑ PESA.PL. Bydgoszcz: Podpisanie kontraktu na dostawę tramwaju i prezentacja jego wyglądu [online]. infotram.pl, 2007-09-27 [cit. 2016-02-03]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-19. (polsky)
- ↑ a b c d Lubka Arkadiusz, Stiasny Marcin. Atlas tramwajów. Poznaň: Kolpress S. 106, 108, 109. (polsky)
- ↑ a b c d Tabor Tramwajowy | MZK Bydgoszcz (mzk.bydgoszcz.pl). www.mzk.bydgoszcz.pl [online]. [cit. 2018-03-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-12-14.
- ↑ a b c d Tabor Tramwajowy | Tramwaje Warszawskie [online]. tw.waw.pl [cit. 2022-06-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2012-09-13.
- ↑ a b c d e JĘDRYCZKA, Marcin; OLESZKO, Jarosław; PIKUL, Marcin. Niskopodłogowe tramwaje z PESA Bydgoszcz. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2007, čís. 9, s. 63–66. ISSN 1232-3829. (polsky)
- ↑ System Solutions Transportation [online]. vem-group.com [cit. 2014-09-24]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (anglicky)
- ↑ TALAR, Witold. Budowa i działanie taboru tramwajowego materiały do szkolenia motorniczych. [s.l.]: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Spółka z o.o., 2009. S. 39–40, 55, 65, 95, 105. (polsky)
- ↑ FT-105-600 Falownik Trakcyjny. [s.l.]: medcom.com.pl Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (polsky) Archivováno 11. 4. 2016 na Wayback Machine.
- ↑ a b c d GRAFF, Marek. Nowy tabor tramwajowy w Polsce. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2015, čís. 7–8, s. 46–63. ISSN 1232-3829. (polsky)
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Pesa Tramicus na Wikimedia Commons
