BMW 801

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
BMW 801
BMW 801D
BMW 801D
Typ Hvězdicový motor
Výrobce BMW
První rozběh 1939
Hlavní použití Focke-Wulf Fw 190
Junkers Ju 88
Vyrobeno kusů přes 28 000 [1]

BMW 801 byl letecký vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválcový motor, vyráběný německou firmou BMW, používaný v řadě německých vojenských letadel během druhé světové války.

Původně měl nahradit stávající hvězdicové motory na transportních a jiných podobných letadlech. Ovšem na stávajících konstrukcích nakonec zůstávaly i nadále dosavadní typy motorů — např. dopravní letouny Junkers Ju 52/3m, Junkers Ju 90, Focke-Wulf Fw 200 či Dornier Do 17. Uplatnění ale nalezl kupříkladu u letounů Focke-Wulf Fw 190, Junkers Ju 88 a Ju 188, Dornier Do 217, či čtyřmotorového typu Junkers Ju 290.

V této době mezi evropskými konstruktéry panoval názor, že vidlicové motory jsou díky jejich menší čelní ploše a tím pádem nižšímu odporu vzduchu podmínkou pro vysoké výkony. Ale i přesto lze v Evropě v této době nalézt i několik sériově vyráběných stíhaček s hvězdicovým motorem, například holandský Fokker D.XXI, polské typy PZL P.11 a PZL P.24, rumunský IAR-80, či ve Francii vyráběné stíhačky Marcel Bloch MB-152 a MB-155.

Nicméně konstruktér Kurt Tank si tento motor vybral jako náhradu pro nový stíhací letoun na kterém pracoval, poté co zcela zklamal vzduchem chlazený hvězdicový motor BMW 139. Typ BMW 801 se tak stal mezi veřejností asi nejznámější jako pohonná jednotka stíhačky Focke-Wulf Fw 190.

Konstrukce a hlavní technické údaje[editovat | editovat zdroj]

Motor BMW 801
BMW 801 D2, Flugmuseum Aviaticum , Rakousko (2007)

Vzduchem chlazený čtyřdobý zážehový dvouhvězdicový přeplňovaný čtrnáctiválec (válce motoru byly ve dvou hvězdicích po sedmi) vybavený reduktorem, se suchou klikovou skříní. Přeplňování motoru zajišťoval jednostupňový odstředivý kompresor poháněný dvourychlostním převodem od klikového hřídele. Rozvod byl dvouventilový, OHV.

BMW 801C

  • Vrtání válce: 156 mm
  • Zdvih pístu: 156 mm
  • Zdvihový objem: 41,74 litru
  • Geometrický kompresní poměr: 6,5
  • Převod reduktoru: 1,846
  • Průměr: 1290 mm
  • Délka: 2006 mm
  • Hmotnost suchého motoru: 1012 kg
  • Vzletový výkon: 1600 koní (cca 1176 kW) při 2700 ot/min
    • Střední efektivní tlak: 1,253 MPa
    • Měrný výkon motoru (výkon vztažený k ploše pístů): 0,439 kW.cm²
  • Bojový výkon (při 2400 ot/min):
    • ve výšce 700 m (1. převod kompresoru): 1460 koní (cca 1074 kW)
    • spotřeba paliva: 515-550 l.
    • ve výšce 4400 m (2. převod kompresoru): 1310 koní (cca 963 kW)
    • spotřeba paliva: 580-630 l.
  • Měrná spotřeba paliva: 0,308 kg.kW/h
  • Poměr výkon/hmotnost: 1,16 kW/kg
  • Předepsané palivo: letecký benzín B4, o.č. 87

BMW 801D-2

  • Zdvihový objem: 41,74 litru
  • Geometrický kompresní poměr: 7,2
  • Převod reduktoru: 1,846
  • Vzletový výkon: 1730 koní (cca 1272 kW) při 2700 ot/min
    • Střední efektivní tlak: 1,355 MPa
    • Měrný výkon motoru (výkon vztažený k ploše pístů): 0,475 kW.cm²
  • Bojový výkon (při 2400 ot/min):
    • ve výšce 700 m (1. převod kompresoru): 1520 koní (cca 1118 kW)
    • ve výšce 5300 m (2. převod kompresoru): 1320 koní (cca 971 kW)
  • Předepsané palivo: letecký benzín C3

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. http://orbat.com/site/sturmvogel/airrep.html#Ch7

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu