Výhybka RIGI-VTW 2000
ve stanici Freibergen
(snímek v mezipoloze při přestavení)
RIGI-VTW 2000 je flexibilní (pružná) výhybka konstruovaná pro ozubnicovou železnici. Výhybka byla navržena tak, aby usnadnila údržbu a provoz v zimních podmínkách na horské dráze Švýcarské společnosti Rigi Bahnen na trati Vitznau - Rigi, ve stanici Freibergen.
Porovnání konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Klasická konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Klasické ozubnicové výhybky jsou náročné na údržbu a konstrukci. Problematickým místem konstrukce je křížení ozubeného hřebene s kolejnicí. To je řešeno různě podle druhu ozubnice (vizte výhybky a křížení ozubnicové dráhy).
Mezi konkrétní nevýhody patří:[1]
- relativně vysoký počet mechanických a pohyblivých dílů, táhel, čepů, kloubů
- vysoké opotřebení styčných ploch pohyblivých dílů (tření)
- problematická přesnost vedení železničního dvojkolí a ozubeného kola ozubnice, které musí být ve vzájemném záběru
- riziko vykolejení
- omezená (nízká) cestovní rychlost z důvodu bezpečnosti
- náročná údržba
- zdlouhavé ruční odklízení sněhu a zmrazků z míst pohyblivých a dosedajících částí
- možnost zamrznutí a zablokování čepů a kloubů
- rozměrová nestabilita v rozsahu provozních teplot -20 až +60 °C (teplotní roztažnost)
- vysoký výkon potřebný pro rozmrazování teplem (10 až 12 kW)
- výhybka může realizovat rozdělení pouze na dvě koleje.
Požadovaná konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Pro konstrukci nové flexibilní výhybky byla stanovena kritéria, která mají eliminovat nevýhody a náklady klasické konstrukce.
Požadavky a kritéria:[1]
- jednodušší konstrukce
- snížení výrobních nákladů
- snížení provozních nákladů (trvanlivost, nižší opotřebení)
- snížení nákladů na údržbu
- omezení pohyblivých částí, kloubů a čepů
- vyšší rychlostní limit
- možnost strojního odklízení sněhu (pluh, sněhová fréza)
- omezení potřeby vyhřívání a rozmrazování v zimním provozu
- jednoduché vedení kolejového vozidla s minimem styčných bodů kolejnic
- zvýšení bezpečnosti i komfortu jízdy
- zajištění provozu historických kolejových vozidel s částmi, které zasahují pod hlavu kolejnice
- přesnost a definovaná poloha přestavení v krajních polohách
- možnost větvení do více než dvou směrů.
Flexibilní konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Flexibilní konstrukce v tomto případě opravdu znamená pružná.[1] Toto řešení není nikterak nové a připomíná konstrukci vlečných výhybek. Tato řešení se z různých důvodů v praxi nerozšířila a pro ozubnicovou dráhu nejsou vhodná. Princip flexibilní konstrukce spočívá v tom, že výhybka nemá jazyky, které se podle směru přestavení přimykají k přímé nebo odbočující kolejnici, ale v místě společné koleje má pevný bod, od kterého se kolejnice ohýbají do požadovaného směru jízdy. Tam pokračují - navazují na pevné kolejnice v přímém nebo odbočujícím směru. Podle provedení, délky pružného úseku a úhlu odbočení může, ale nemusí být výhybka osazena srdcovkou a přídržnicemi. [1]
Konstrukce RIGI-VTW 2000
[editovat | editovat zdroj]Princip, respektive technické řešení výhybky RIGI-VTW 2000 je patentově chráněné [2][3][4] [pozn. 1]
Realizace
[editovat | editovat zdroj]Realizované provedení výhybky vychází z patentovaného principu [2][3][4] a bylo provedeno podle místních traťových poměrů.[1] Výhybka byla postavena jako oboustranná, téměř symetrická, s použitím pražcových deformačních segmentů namísto klasických pražců[1], podobných jako na obrázku 5 a 6. Vzhledem k oboustrannému odbočení nebylo nutno konstruovat srdcovku a vzájemná vzdálenost os ozubených hřebenů je dostatečně velká, aby při použití sněhového pluhu nebo frézy nedošlo ke kontaktu mezi hranou pluhu a hřebenem na sousední koleji. Pro ovládání polohy flexibilního úseku, jeho přestavení je použit elektrohydraulický mechanismus umístěný na okrajích základové desky pod úrovní terénu. Vlastní kontrola a řízení chodu obsahuje počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ a další komponenty jako jsou zdroje, jištění, koncové spínače polohy, ovládací prvky, diagnostiku a další.[1]
parametr hodnota / popis system speciální flexibilní výhybka RIGI-VTW rozchod 1435 mm (standardní/normální) délka 19.4 m úhel odbočení 6° vpravo / 9° vlevo hmotnost 20 t materiál kolejnice VST36, ozubený hřeben - šířka zubů 60 mm sklon 10.95 % pohon elektrohydraulický pohon (síla přestavení 13,5 kN) montáž základová deska umístěná v loži vyhřívání není potřeba ozubený hřeben 1 kus s kompenzací tepelné roztažnosti stabilita zvláštní výztuže v rámu zajišťující stabilitu ve svislém směru řízení počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ instalace 26. říjen 2000 umístění Švýcarsko, stanice: Rigi Freibergen, Vitznau-Rigi-Bahn
Další dvě výhybky podobného provedení, ale v podobě jednoduchých výhybek (s jednou větví v přímé) byly instalovány na Dolderbahn [5]. Také projekt rekonstrukce stanice Arth-Goldau počítá s instalací dvou podobných výhybek.[6]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Poznámky
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Publikovatelné na základě článku 5 švýcarského autorského zákona a není chráněno autorským právem.
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c d e f g PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En)
- ↑ a b (WO/2001/021894) TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. WIPO:(WO/2001/021894) Dostupné online. (En)[nedostupný zdroj]
- ↑ a b Track points [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)[nedostupný zdroj]
- ↑ a b European Patent Register: EP1214473 - TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)
- ↑ Rekonstrukce Dolderbahn na swissmotor.ch
- ↑ Rekonstrukce stanice Arth-Goldau na rigi.ch Archivováno 5. 12. 2010 na Wayback Machine.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En)
- PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 (zkrácená verze) [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En)
- EP 1214473 (A1) - TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (En)
- Original document: EP 1214473 (B1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (En)
- Original document: WO 0121894 (A1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)
- Original document: WO 0121895 (A1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)
- Zürich: Dolder-Zahnradbahn - aplikace výhybky RIGI-VTW 2000 [online]. [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)
- PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: Neue spezielle biegbare Zahnstangenweiche RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-07-21]. Dostupné online. (De)