Podvozek letadla: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 19. 4. 2010, 05:40

Podvozek moderního dopravního letadla Airbus A330

Podvozek letadla je součástí draku letadla. Slouží k jeho pohybu po zemi při rozjezdu, při doběhu po přistání a pojíždění po letišti. Zachycuje také zatížení, která působí na letadlo při přistání a pojíždění po nerovné ploše, proto je součástí podvozku tlumič, schopný tyto nárazy pohlcovat. Podvozky se především dělí na pevné a zatahovací. Zatahovacími podvozky je vybavena naprostá většina vojenských, nákladních i dopravních letounů od druhé poloviny 20. století.

Uspořádání a konstrukce podvozku

Dle aerodynamických požadavků

Pevný – Konstrukční části podvozku jsou zpravidla zakrytovány aerodynamickými kryty.
Zatahovací – Včetně varianty částečně zatahovacího podvozku.

Dle schéma uspořádání

Se zadním (ocasním) kolem – Zadní část podvozku bývá označována jako záďový podvozek. V raných dobách letectví se místo zadního kola používala ostruha, některé ultralehké letouny však používají ostruhu i dnes.
S předním (nosovým) kolem – Přední část podvozku bývá označována jako příďový podvozek.
Tandemový podvozek – Dvě rovnocenné podvozkové nohy umístěné v ose trupu, většinou doplněné vyrovnávacími nohami umístěnými na křídlech.

Dle konstrukčního řešení

Příhradový – Varianta používaná především v raných dobách letectví.
- Osový
- Poloosový
- Pyramidový (s dělenou osou)
Nosníkový – Nosníková podvozková noha je vytvořena konzolovým nosníkem, jehož horní konec je vetknut v konstrukci křídla nebo trupu a na dolní je připojeno kolo.
- Vidlicový
- Polovidlicový
Příhrado-nosníkový – Podvozková noha, vytvořená jedním nebo dvěma konzolovými nosníky (vzpěrami), podepřená výztužnými pruty.
- Jednovzpěrový
- Dvouvzpěrový

Typické požadavky na vlastnosti podvozku letadel

Nerušené pojíždění, dostatečná stabilita a ovladatelnost letadla na zemi.
Co nejmenší čelný odpor za letu (dosáhne se toho zatažením podvozku nebo u nezatažitelného tím, že počet součástí vyčnívajících do proudu je co nejmenší a že jsou pod aerodynamickými kryty).
Dostatečná pevnost (při maximálním stlačení tlumičů nesmí napětí ve vzpěrách podvozku přesáhnout mez úměrnosti).
Zajistit pohlcení třecích sil při brzdění.
Při stlačení tlumičů co nejmenší posuv kol ve směru podélné osy letadla a zachování stálého rozchodu podvozku.
Zajistit nerušené zavěšení a shazování bomb.
Taková světlá výška, aby při plném stlačení pneumatik a tlumičů byla zaručena dostatečná vzdálenost mezi konci listů vrtule i nejnižším bodem ocasní části letadla a povrchem země.
Jednoduchost a spolehlivost konstrukce a pohodlný provoz.

Další požadavky na zatahovací podvozek

Doba zatahování a vytahování podvozku nemá přesahovat u menších letounů 8–12 s, u velkých letounů 15–20 s.
U podvozku má být mechanizmus pro nouzové vytahování.
Podvozek musí mít v zataženém a vytaženém stavu spolehlivé zajištění a signalizaci stavu.
V zatažené poloze musí být prostory pro kola, vzpěry a výztuhy podvozku těsně uzavřeny dvířky.

Šablona:Portál Letectví

@@ Řádek 4: / Řádek 4: @@
 == Uspořádání a konstrukce podvozku ==
 === Dle aerodynamických požadavků ===
-*'''Pevný''' – Konstrukční části podvozku jsou zpravidla zakrytovány aerodynamickými kryty.
+* '''Pevný''' – Konstrukční části podvozku jsou zpravidla zakrytovány aerodynamickými kryty.
-*'''Zatahovací''' – Včetně varianty částečně zatahovacího podvozku.
+* '''Zatahovací''' – Včetně varianty částečně zatahovacího podvozku.
 === Dle schéma uspořádání ===
-*'''Se zadním (ocasním) kolem''' – Zadní část podvozku bývá označována jako '''záďový''' podvozek. V raných dobách letectví se místo zadního kola používala '''ostruha''', některé [[Ultralight|ultralehké letouny]] však používají ostruhu i dnes.
+* '''Se zadním (ocasním) kolem''' – Zadní část podvozku bývá označována jako '''záďový''' podvozek. V raných dobách letectví se místo zadního kola používala '''ostruha''', některé [[Ultralight|ultralehké letouny]] však používají ostruhu i dnes.
-*'''S předním (nosovým) kolem''' – Přední část podvozku bývá označována jako '''příďový''' podvozek.
+* '''S předním (nosovým) kolem''' – Přední část podvozku bývá označována jako '''příďový''' podvozek.
-*'''Tandemový podvozek''' – Dvě rovnocenné podvozkové nohy umístěné v ose trupu, většinou doplněné vyrovnávacími nohami umístěnými na křídlech.
+* '''Tandemový podvozek''' – Dvě rovnocenné podvozkové nohy umístěné v ose trupu, většinou doplněné vyrovnávacími nohami umístěnými na křídlech.
 === Dle konstrukčního řešení ===
-*'''Příhradový''' – Varianta používaná především v raných dobách letectví.
+* '''Příhradový''' – Varianta používaná především v raných dobách letectví.
-**'''Osový'''
+** '''Osový'''
-**'''Poloosový'''
+** '''Poloosový'''
-**'''Pyramidový (s dělenou osou)'''
+** '''Pyramidový (s dělenou osou)'''
-*'''Nosníkový''' – Nosníková podvozková noha je vytvořena konzolovým nosníkem, jehož horní konec je vetknut v konstrukci křídla nebo trupu a na dolní je připojeno kolo.
+* '''Nosníkový''' – Nosníková podvozková noha je vytvořena konzolovým nosníkem, jehož horní konec je vetknut v konstrukci křídla nebo trupu a na dolní je připojeno kolo.
-**'''Vidlicový'''
+** '''Vidlicový'''
-**'''Polovidlicový'''
+** '''Polovidlicový'''
-*'''Příhrado-nosníkový''' – Podvozková noha, vytvořená jedním nebo dvěma konzolovými nosníky (vzpěrami), podepřená výztužnými pruty.
+* '''Příhrado-nosníkový''' – Podvozková noha, vytvořená jedním nebo dvěma konzolovými nosníky (vzpěrami), podepřená výztužnými pruty.
-**'''Jednovzpěrový'''
+** '''Jednovzpěrový'''
-**'''Dvouvzpěrový'''
+** '''Dvouvzpěrový'''
 == Typické požadavky na vlastnosti podvozku letadel ==
@@ Řádek 56: / Řádek 56: @@
 [[ja:降着装置]]
 [[ko:착륙 장치]]
-[[lt:Šasi]]
+[[lt:Orlaivio važiuoklė]]
 [[nl:Landingsgestel]]
 [[pl:Podwozie (lotnictwo)]]