Vícesystémová lokomotiva: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 26. 9. 2008, 13:11

Naše nejrozšířenější dvousystémová (3 kV SS a 25 kV 50 Hz) lokomotiva řady 363

Vícesystémová lokomotiva je elektrická lokomotiva, která je schopná provozu na tratích s různými napájecími soustavami a umožňuje provoz vlaků mezi těmito systémy bez nutnosti jejího přepřahání. V českých podmínkách jde nejčastěji o dvousystémové lokomotivy pracující se stejnosměrným napětím 3 kV a střídavým napětím 25 kV 50 Hz (např. lokomotiva 363), případně třísystémové jednotky pendolino ř. 680, které používají také střídavou soustavu 15 kV 16,7 Hz.

Význam lokomotiv schopných provozu na různých trakčních soustavách roste zejména se sjednocováním Evropy a tím i vzrůstem dálkové přepravy. Větší komplikace než napájecí systém ovšem přináší různost zabezpečovacích systémů.

Současné evropské moderní vícesystémové elektrické lokomotivy jsou zpravidla schopny provozu na napájecích soustavách:

25 kV 50 Hz
15 kV 16,7 Hz
3 kV DC
případně též 1,5 kV DC.

Související články

Externí odkazy

Dispolok (En/De) - Vícesystémové lokomotivy Siemens

@@ Řádek 3: / Řádek 3: @@
 [[Image:Pendolino_praha1.jpg|thumb|right|250px|Třísystémová [[elektrická jednotka 680|elektrická jednotka pendolino ř. 680]] ]]
-'''Vícesystémová lokomotiva''' je [[elektrická lokomotiva]], která je schopná provozu na tratích s různými [[železniční napájecí soustava|napájecími soustavami]] a umožňuje provoz vlaků mezi těmito systémy bez nutnosti jejího přepřahání. V našich podmínkách jde nejčastěji o dvousystémové lokomotivy pracující se [[Stejnosměrný proud|stejnosměrným]] napětím 3&nbsp;kV a [[střídavý proud|střídavým]] napětím 25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz (např. [[lokomotiva 363]]), případně třísystémové jednotky [[elektrická jednotka 680|pendolino ř. 680]], které používají také střídavou soustavu 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz.
+'''Vícesystémová lokomotiva''' je [[elektrická lokomotiva]], která je schopná provozu na tratích s různými [[železniční napájecí soustava|napájecími soustavami]] a umožňuje provoz vlaků mezi těmito systémy bez nutnosti jejího přepřahání. V českých podmínkách jde nejčastěji o dvousystémové lokomotivy pracující se [[Stejnosměrný proud|stejnosměrným]] napětím 3&nbsp;kV a [[střídavý proud|střídavým]] napětím 25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz (např. [[lokomotiva 363]]), případně třísystémové jednotky [[elektrická jednotka 680|pendolino ř. 680]], které používají také střídavou soustavu 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz.
 Význam lokomotiv schopných provozu na různých trakčních soustavách roste zejména se sjednocováním Evropy a tím i vzrůstem dálkové přepravy. Větší komplikace než napájecí systém ovšem přináší různost zabezpečovacích systémů.