STS-26: Porovnání verzí
- pracuje se ;doba delší než 2 dny od poslední editace |
ex.odkazy |
||
| Řádek 40: | Řádek 40: | ||
Příčinou katastrofy raketoplánu Challenger byly [[Space Shuttle Solid Rocket Booster|motory SRB]], proto se tyto motory dočkaly velkého množství vylepšení. Bylo provedeno 155 konstrukčních změn - vylepšení konstrukce zápalníků pohonných hmot, zlepšená konstrukce trysek. Těsnící proužky mezi jednotlivými segmenty motoru, které byly přímou příčinou havárie, získaly robustnější konstrukci. Jejich počet vzrostl na tři oproti předchozím dvěma. Změny se nevyhnula ani [[Space Shuttle External Tank|vnější palivová nádrž ET]], na niž technici vykonali 8 vylepšení a vlastní raketoplán, kde proběhlo až 220 konstrukčních úprav. Přibyl nový nouzový východ a nová možnost úniku posádky z lodi pomocí teleskopické tyče. Upraveny byly také [[Startovací komplex 39|startovací komplexy]]. Došlo ke zpřísnění opatření na přípravu a provoz raketoplánů. Počet podmínek, které musely před startem vyhovovat, přesáhl 2500. Následkem těchto úprav klesla nosnost raketoplánu na 22 700 kg z předešlých 29 500 kg. |
Příčinou katastrofy raketoplánu Challenger byly [[Space Shuttle Solid Rocket Booster|motory SRB]], proto se tyto motory dočkaly velkého množství vylepšení. Bylo provedeno 155 konstrukčních změn - vylepšení konstrukce zápalníků pohonných hmot, zlepšená konstrukce trysek. Těsnící proužky mezi jednotlivými segmenty motoru, které byly přímou příčinou havárie, získaly robustnější konstrukci. Jejich počet vzrostl na tři oproti předchozím dvěma. Změny se nevyhnula ani [[Space Shuttle External Tank|vnější palivová nádrž ET]], na niž technici vykonali 8 vylepšení a vlastní raketoplán, kde proběhlo až 220 konstrukčních úprav. Přibyl nový nouzový východ a nová možnost úniku posádky z lodi pomocí teleskopické tyče. Upraveny byly také [[Startovací komplex 39|startovací komplexy]]. Došlo ke zpřísnění opatření na přípravu a provoz raketoplánů. Počet podmínek, které musely před startem vyhovovat, přesáhl 2500. Následkem těchto úprav klesla nosnost raketoplánu na 22 700 kg z předešlých 29 500 kg. |
||
== Externí odkazy == |
|||
* [http://mek.kosmo.cz/pil_lety/usa/sts/sts-26/index.htm Popis letu] |
|||
* [http://www.lib.cas.cz/space.40/1988/091A.HTM STS-26] |
|||
[[Kategorie: Mise Space Shuttle]] |
[[Kategorie: Mise Space Shuttle]] |
||
Verze z 16. 8. 2008, 14:07
STS-26 byla mise amerického raketoplánu Discovery. Cílem mise bylo obnovení letů, které byly pozastaveny po havárii raketoplánu Challenger a vypuštění družice TDRS-C s urychlovací dvojstupňovou raketou IUS. Tato družice zajišťuje spojení raketoplánů s řídícím střediskem.
Posádka
- Frederick H. Hauck (3) - velitel
- Richard O. Covey (2) - pilot
- John M. Lounge (2) - první specialista mise
- George D. Nelson (2) - druhý specialista mise
- David C. Hilmers (2) - třetí specialista mise
V závorkách je uvedený celkový počet letů do vesmíru včetně této mise.
Nové bezpečnostní opatření
Příčinou katastrofy raketoplánu Challenger byly motory SRB, proto se tyto motory dočkaly velkého množství vylepšení. Bylo provedeno 155 konstrukčních změn - vylepšení konstrukce zápalníků pohonných hmot, zlepšená konstrukce trysek. Těsnící proužky mezi jednotlivými segmenty motoru, které byly přímou příčinou havárie, získaly robustnější konstrukci. Jejich počet vzrostl na tři oproti předchozím dvěma. Změny se nevyhnula ani vnější palivová nádrž ET, na niž technici vykonali 8 vylepšení a vlastní raketoplán, kde proběhlo až 220 konstrukčních úprav. Přibyl nový nouzový východ a nová možnost úniku posádky z lodi pomocí teleskopické tyče. Upraveny byly také startovací komplexy. Došlo ke zpřísnění opatření na přípravu a provoz raketoplánů. Počet podmínek, které musely před startem vyhovovat, přesáhl 2500. Následkem těchto úprav klesla nosnost raketoplánu na 22 700 kg z předešlých 29 500 kg.