Lodní šroub: Porovnání verzí
Bez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace značka: Možný vandalismus |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
[[Soubor:Brosen propelersterntychy.jpg|thumb|Lodní šroub v Gdaňské loděnici]] |
[[Soubor:Brosen propelersterntychy.jpg|thumb|Lodní šroub v Gdaňské loděnici]] |
||
'''Lodní šroub''' je součást [[loď|lodí]], která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi. |
'''Lodní šroub''' je součást [[loď|lodí]], která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi. |
||
První ručně poháněné šrouby pro pohon své [[ponorka|ponorky]] „Želva“ použil již v roce [[1775]] [[David Bushnell]]. Pohon lodě pomocí [[parní stroj|parního stroje]] a šroubu vlastní konstrukce |
První ručně poháněné šrouby pro pohon své [[ponorka|ponorky]] „Želva“ použil již v roce [[1775]] [[David Bushnell]]. Pohon lodě pomocí [[parní stroj|parního stroje]] a šroubu vlastní konstrukce fjhdrfhgfh |
||
si nechal patentovat český vynálezce [[Josef Ressel]] v roce [[1827]]. Během druhé poloviny [[19. století]] pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily [[kolesový parník|kolesové parníky]]. A fungují dodnes. |
si nechal patentovat český vynálezce [[Josef Ressel]] v roce [[1827]]. Během druhé poloviny [[19. století]] pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily [[kolesový parník|kolesové parníky]]. A fungují dodnes. |
||
Hlavním důvodem přechodu od [[koleso|koles]] k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu.Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění |
Hlavním důvodem přechodu od [[koleso|koles]] k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu.Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lod rtdhei, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu, |
||
což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi. |
což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi. |
||
Verze z 17. 10. 2012, 18:58
Lodní šroub je součást lodí, která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi.
První ručně poháněné šrouby pro pohon své ponorky „Želva“ použil již v roce 1775 David Bushnell. Pohon lodě pomocí parního stroje a šroubu vlastní konstrukce fjhdrfhgfh si nechal patentovat český vynálezce Josef Ressel v roce 1827. Během druhé poloviny 19. století pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily kolesové parníky. A fungují dodnes. Hlavním důvodem přechodu od koles k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu.Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lod rtdhei, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu, což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný kavitace. Srovnej s heslem vrtule.
