Přívoz Lahovičky – Nádraží Modřany

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Cyklostezka s trasou A2 na pravém břehu Vltavy
Přístaviště „Nádraží Modřany“
Přístaviště Lahovičky
Přístupová cesta v Lahovičkách

Přívoz Lahovičky – Nádraží Modřany pod označením P6 v rámci Pražské integrované dopravy (v databázích pod číslem 691[1], později 696[2]) je v provozu zkušebně od 18. září 2009[3] (slavnostní zahájení se konalo v pátek 18. 9. dopoledne,[4] první jízdní řád má uvedenou platnost od soboty 19. září 2009[1]) do 1. listopadu 2009. Od 1. listopadu 2010 byl sezónní provoz změněn na celoroční.[5] Provozovatelem je společnost Pražské Benátky s. r. o. (do roku 2011 pod názvem První Všeobecná Člunovací Společnost s. r. o.).

Přístaviště Lahovičky na levém břehu Vltavy je vzdálené asi 700 m od stejnojmenné autobusové zastávky. Na pravém břehu je přístaviště jižně od zastávek MHD Nádraží Modřany a železniční zastávky Praha-Modřany zastávka a ulice U kina, několik set metrů nad Modřanským jezem, u stávajícího zděného schodiště v navigaci.[6] Na obou březích navazuje přívoz na páteřní cyklotrasy, A1 na levém břehu a A2 na pravém břehu. Přívoz propojuje hustě osídlené Modřany s rekreační oblastí kolem Berounky a Chuchle. K oběma přístavištím je bezbariérový přístup.[4]

Nasazena je malá krytá motorová loďka s kapacitou 12 cestujících.[3][4] Zkušební provoz je v dle jízdního řádu v pravidelném intervalu 20 minut denně od 7 do 19 hodin,[1][3] podle potřeby se však intervaly v případě zájmu zkracují.[4] Náklady na cca 40denní zkušební provoz byly vyčísleny na 255 000 Kč.[7]

Historie[editovat | editovat zdroj]

Již od středověku existoval Lahovický přívoz z Lahovic do Komořan, který byl součástí obchodní cesty z jižních Čech do Prahy a ve 3. čtvrtině 19. století měl klíčový význam pro zásobování modřanských průmyslových podniků.[8]

Na území Modřan fungovalo v novodobé historii několik přívozů:

  • ModřanyLahovičky: Obecní přívoz byl v provozu od doby před první světovou válkou do roku 1950. Sloužil hlavně rolníkům, kteří měli pole na opačném břehu.[9] (Podle Fojtíka poprvé doložen 1914, naposledy 1971[10])
  • Modřany (U Kina) – Velká Chuchle (u nádraží): Přívoz byl zřízen v roce 1933 pro dělníky dojíždějící z levého břehu do modřanských továren. Provozoval jej Josef Borovička z Modřan. Od roku 1948 je převzal obecní kombinát městyse Modřan. V roce 1963 správce v rámci generální opravy (14. prosince 1962 – 22. listopadu 1963) spodní lano pod vodou nahradil vrchním lanem na ocelových sloupech, zakoupil novou loď a postavil i nový domek pro převozníka. Při zahájení výstavby modřanského zdymadla v roce 1979 přívoz zanikl.[8][9][10]
  • Modřany (pod Bellarií) – Velká Chuchle (obec): poprvé doložen 1898, naposledy 1919[10]

První zprávy o chystaném přívozu v rámci PID se objevily v roce 2007, kdy se uvažovalo o zahájení v roce 2008. Z finančních důvodů byl však záměr zatím odložen.[11] V září 2008 bylo zprovoznění přívozu avizováno na 1. červenec 2009,[12] avšak byl plánován v trase Přívoz ModřanyVelká Chuchle, pod modřanským jezem, zhruba mezi posledními dvěma jmenovanými dřívějšími přívozy. Na modřanské straně měl končit u nově zřizovaného sportovně-zábavního areálu, na levém břehu v blízkosti chuchelského závodiště.[12] Ve Velké Chuchli mělo ke kotvení přívozu a nástupu a výstupu osob sloužit přístaviště tvořené plovoucím molem o rozměru 15×3 metru na říčním kilometru 61. O zřízení přístaviště žádala v březnu 2008 společnost „BG Technik cs, a. s. Honda – motorové stroje“ a přístaviště mělo sloužit i ke kotvení předváděcích lodí Honda Marine.[13]

Začátkem května 2009 se objevila zpráva, že na přívoz již magistrát vydal povolení, avšak v trase Lahovičky – Modřany, tedy výše po proudu, než se o rok dříve plánovalo (přibližně mezi přívozem zaniklým kolem roku 1979 a přívozem zaniklým v roce 1971), přičemž podle této zprávy měl být provoz zahájen 1. června 2009.[14]

Nakonec byl přívoz slavnostně zprovozněn v pátek 18. září 2009 u příležitosti Evropského týdne mobility,[4] zároveň byl prezentován i v rámci programu Pro zdravé město, projekt čisté a zelené Prahy.[7]

Využívanost[editovat | editovat zdroj]

Vykazovaná využívanost přívozu za období provozu v rámci PID:[15]

  • 2009: 2 956 přepravených osob (jen 19. 9. až 1. 11.)
  • 2010: 12 529 přepravených osob (po letní sezóně zůstal provoz celoroční)
  • 2011: 17 903 přepravených osob, t. j. průměrně 52 denně[16]

Tento přívoz je nejméně využívaný ze všech přívozů PID.[15][16]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c Jízdní řády přívozů PID, JŘ přívoz P5 od 19. 9. 2009
  2. Linka P6, jízdní řád platný od 28. 3. 2015
  3. a b c Praha má již šestý přívoz, propojí cyklostezky a pomůže pěším, iDnes.cz, 18. 9. 2009, lpo (Lenka Poláková)
  4. a b c d e Přívoz Modřany–Lahovičky zahajuje provoz, Portál hlavního města Prahy, 17. 9. 2009, redakční článek
  5. Přívozy v PID (od 1. 11. 2010), ROPID
  6. OBRAZEM: Praha má nový přívoz. Spojil Modřany s Lahovičkami, Pražský deník, Lucie Boháčová, 18. 9. 2009
  7. a b Praha zprovozní nový přívoz Modřany – Lahovičky, Regiony24.cz, 17. 9. 2009, Mediafax
  8. a b Modřany od A do Z z Pamětní knihy Modřan – Přívozy, Noviny Prahy 12, duben 2006, str. 2
  9. a b Bývalé přívozy v okolí Modřan
  10. a b c Mgr. Pavel Fojtík: Přívozy, nejstarší prostředek hromadné dopravy v Praze (DP Kontakt 2/2007, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., 2. 2. 2007)
  11. Přívozy si utahují opasky, Pražský deník.cz, 11. 2. 2008
  12. a b Tisková zpráva ze dne 16. 9. 2008, První Všeobecná Člunovací Společnost
  13. Zápis č. 3/2008 ze zasedání Zastupitelstva městské části Praha–Velká Chuchle, konaného dne 31. 3. 2008: Projednání návrhů, bod 17
  14. Lahovičky s Modřany spojí opět přívoz, Noviny Prahy 16 – nezávislé noviny, Tomáš Hromádka, 5. 5. 2009
  15. a b Pražské přívozy převezly v roce 2010 půl milionu lidí, ROPID, 22. 2. 2011, tisková zpráva
  16. a b Přívozy PID v roce 2011 přepravily téměř 650 000 cestujících, ROPID, 17. 2. 2012

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Souřadnice: 50°0′10″ s. š., 14°24′7″ v. d.