Přeskočit na obsah

MÁV řada 242

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Parní lokomotiva řady 242
Lokomotiva 242 001
Lokomotiva 242 001
Základní údaje
VýrobceMÁVAG
Výroba v letech19361940
Počet vyrobených kusů4
ProvozovatelMÁV
Období provozu1936 – po 1961
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě85 400 kg
Adhezní hmotnost29 200 kg
Délka přes nárazníky14 275 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu2'B 2´ p2t
Trvalý výkon442 kW
Maximální povolená rychlost120 km/h
Přetlak páry18 bar
Počet válců22
Průměry válců430 mm
Zdvih pístů650 mm
Typ rozvoduHeusinger
Průměr hnacích
a spřažených dvojkolí
2 000 mm
Průměr běhounů1 040 mm
Výhřevná plocha topeniště155,4 m²
Výhřevná plocha přehřívače35,2 m²
Plocha roštu2,75 m²
Vlaková brzdatlaková Knorr
Zásoba vody10 m³
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.
242 001 ještě jako pomník v Püspökladány

Lokomotivy řady 242 byly oplášťované tendrové parní lokomotivy Maďarských státních drah (MÁV).

Vznik a vývoj

[editovat | editovat zdroj]

Nastupující krize ve 30. letech 20. století nedovolovala velké investice do obnovy vozidlového parku maďarských železnic. Proto se vedení maďarských drah rozhodlo zavést lehké rychlíky složené ze 3 – 4 čtyřnápravových vozů, vedené parní lokomotivou. Pro tento účel byla zkonstruována lehká tendrová lokomotiva řady 242.

První dvě lokomotivy dodala budapešťská lokomotivka v roce 1936. Lokomotivy dosáhly při zkušebních jízdách rychlosti 152 km/h, avšak v běžném provozu jim byla stanovena maximální rychlost 120 km/h. V roce 1940 byly dodány další, poslední dva kusy.

Již při konstrukci lokomotiv bylo velmi dbáno na konstrukci pojezdu. Podařilo se sestrojit pojezd, který měl vynikající chodové vlastnosti, díky čemuž mohly lokomotivy dopravovat vlaky rychlostí o 20 až 30 km/h vyšší, než ostatní parní lokomotivy. Poměrně malé zásoby uhlí však omezovaly dojezd lokomotivy na 200 – 250 km.

Lokomotivy zůstaly v provozu i po válce. Byly posledními evropskými oplášťovanými parními lokomotivami v pravidelném provozu. Ke konci svého nasazení tahaly ve dvojicích těžký Balt-Orient expres v úseku Budapešť – Biharkeresztes.

Lokomotiva 242 002 dosáhla v roce 1961 při zkouškách nových vozů rychlosti 161 km/h - rychlostního rekordu maďarských parních lokomotiv.

Konstrukce

[editovat | editovat zdroj]

Lokomotivy měly dvě spřažená dvojkolí o průměru 2 000 mm. Na obou koncích byly opatřeny dvounápravovým běžným podvozkem. Plechový rám byl z hmotnostních důvodů nedostatečně dimenzován, což se projevovalo jeho praskáním. Také ocelové topeniště prvních dvou strojů bylo náchylné ke vzniku trhlin, proto bylo u dalších dvou strojů nahrazeno měděným. Rošty byly naklápěcí pro snadné odstraňování škváry vznikající z nekvalitního maďarského uhlí. Oplášťování bylo časem v oblasti pojezdu částečně odstraněno pro snadnější údržbu.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku MÁV-Baureihe 242 na německé Wikipedii.

Literatura

[editovat | editovat zdroj]
  • Kubinszky M.:Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN=963-05-0125-2
  • Lányi E. a kol.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon, Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN= 963-552-161-8
  • Mezei I.: MÁV Triebfahrzeug – Album, MÁV Vezérigazgatóság 1993, ISBN uvedené v knize: 963-552-191-6, podle vyhledávače Maďarské národní knihovny chybné, správně ISBN 963-552-292-4

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]