Jawa 350/634

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(přesměrováno z Jawa 350)
Skočit na: Navigace, Hledání
Jawa 350/634
Jawa 350/634
Jawa 350/634
Výrobce Jawa
Mateřská společnost Jawa
Předchůdce Jawa 350/633 Bizon
Nástupce Jawa 350/638
Motor Dvoudobý, vzduchem chlazený řadový dvouválec se zdvihovým objemem 343,5 cm³
Vrtání 58 mm
Zdvih 65 mm
Kompresní poměr 9,2:1
Plnění karburátor Jikov 2926 SBDB
Výkon (20 k)
Krouticí moment 19,4 Nm při 4250 ot./min.
Převodovka čtyřstupňová dvouhřídelová, sekundární převod řetězem
Brzdy přední: bubnová 265 mm, zadní: bubnová
Pneumatiky přední 3.25x18, zadní 3.50x18
Rozvor 1370 mm
Výška sedadla 810 mm
Kapacita nádrže 16 l

V roce 1973 představila továrna Jawa z Týnce nad Sázavou motocykl Jawa 350 typ 634. Motor byl převzat s menšími úpravami z předchozích typů Jawa. Byl to léty osvědčený, i když trochu zastaralý dvoudobý vzduchem chlazený dvouválec o zdvihovém objemu 343,5 cm³. Tento motor byl z počátku vyráběn bez odděleného mazání (Jawa - Oilmaster), takže se olej musel přilévat a míchat přímo do paliva.

Ostatní části motoru nebyly nijak zvláště změněny. Spojka zůstala stejná jako u předchozích modelů, pouze obložení třecích lamel bylo zhotoveno z odolnějšího materiálu - výrobku n. p. Osinek. Dále byla konstrukčními i technologickými úpravami zvýšena životnost převodovky. Další a to zásadní změny doznal karburátor, do kterého byla vložena jiná hlavní tryska a též zde bylo nové seřízení karburátoru. Jednalo se o karburátor typ Jikov SBDB 2926.

Také podvozek doznal u Jawy 350/634 mnoha změn. Zcela změněn byl rám se zadní vidlicí. Je uzavřený a ze tří čtvrtin dvojitý. Byla to osvědčená konstrukce převzatá z rámů úspěšných soutěžních motocyklů Jawa a je chráněna čs. patentem. Přední vidlice byla celá převzata z dřívějších typů, výkovek spodního nosníku se však vyznačuje zvýšenou tuhostí.

Palivová nádrž byla zcela nová se zvětšeným objemem. Sedlo je dvojité, anatomicky tvarované, uzamykatelné. Po sejmutí sedla je ve střední části podsedlového prostoru umístěn akumulátor a další příslušenství s výbavou. V pravé části schránky je uloženo nářadí, levá část je pro volná uložení náhradní duše a jinou nutnou výbavu.

Tento motocykl počítal se stokilometrovou rychlostí a byl jí schopen bezpečně udržovat. Svými jízdními vlastnostmi si dokázal poradit i s tím nejhorším povrchem silnic a cest.

Mezi kladné vlastnosti motocyklu patří zejména tuhý rám, velmi dobré jízdní vlastnosti, jisté vedení stopy i v zatáčkách, přirozená poloha jezdce i spolujezdce, dostatečný objem palivové nádrže, snadná údržba, solidní stavba a zpracování, bohatá výbava a zcela krytý sekundární řetěz. Naopak k záporným vlastnostem patří poměrně vysoká hmotnost, celkově vysoká stavba, měkká přední vidlice (často doráží), velmi špatný přístup k maticím utahujícím stupačky, obtížné stavení na centrální stojan, úzké sedlo, průměrná účinnost brzd a malá tuhost rámu v podsedadlové části.

Technické parametry[editovat | editovat zdroj]

Mazání směsí 1:30
Zapalování dynamoakumulátorové, dynamo 75W
Spojka třecí lamela v olejové lázni
Řazení nožní, pákou
Váha 155 kg
Objem pal. nádrže 16,2 l
Max. rychlost 110-120 km/hod
Max. stoupavost 53 %

Nástupci[editovat | editovat zdroj]

Jawa 350/638[editovat | editovat zdroj]

V roce 1984 byl uveden do sériové výroby modernizovaný motocykl Jawa 350/638|Jawa 350 typ 638. Tento model navazoval na osvědčený typ 634, který se těšil velké oblibě v mnoha zemích světa.

Jawa 350/632[editovat | editovat zdroj]

Typ 350/638 byl koncem v roce 1984 let dočasně nahrazen modelem Jawa 350/632. První série motorů 638 trpěly vysokou poruchovostí, a 638 byla v produkci nahrazena modelem 632, který měl osazený osvědčený motor 634, ovšem upravený pro použití 12V alternátoru PAL. Jawa 350 typ 632 měla z důvodu hlukových norem snížený výkon motoru na 14,7 kW při 5250 ot./min. Po vyřešení problémů se sériovou výrobou motoru 638 se Jawa 638 vyráběla paralelně s modelem 632.

Jawa 350/639/640[editovat | editovat zdroj]

Počátkem devadesátých byla vyráběna další modelová řada a to Jawa 350/640|Jawa 350 typ 640. Tento typ byl prakticky totožný s modelem 638. Zásadní novinkou u nových modelů bylo použití přední kotoučové brzdy a přední masky.