Over Head Camshaft: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 27. 3. 2024, 11:55

OHC (Over Head Camshaft) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého je kromě ventilu v hlavě válců umístěna i vačková hřídel.

Mezi vačkou a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko umožňující seřízení ventilové vůle (dnes většinou samočinné hydraulické válcového tvaru). Rozvod tak neobsahuje zvedací tyčky používané u motorů OHV. Menší počet součástek zabezpečuje vysokou tuhost rozvodu OHC a malý rozptyl vůlí. Menší hmotnost kmitajících součástek umožňuje zvýšení otáček bez rizika „odskakování" ventilů. Určitou nevýhodou tohoto rozvodu je komplikovanější a vyšší konstrukce hlavy válců. Výhody však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní spalovací motory určené pro pohon automobilů.

Pohon rozvodu

ozubený řemen
řetěz
ozubený převod (zřídka)
královská hřídel (výjimečně)
dvěma ojnicemi (raritně)

Rozvod OHC je používán u čtyřdobých motorů. Převodový poměr pohonu vačkového hřídele od klikové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než hřídel klikový. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.

Pohon vačkové hřídele musí umožnit přesné nastavení vzájemné pozice klikové a vačkové hřídele a svázat pevně jejich vzájemnou polohu, která se během provozu motoru nesmí měnit. Musí být použit přesný převod (bez prokluzu) – převod s tvarovým stykem.

V současnosti je nejčastěji používá převod ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.

Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.

Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období 1. světové války; JAWA 500 OHC – od roku 1952 do 1958)

Pohon ojnicemi bylo řešení firmy NSU, která tuto konstrukci nazvala Ultramax.

OHC versus DOHC

Rozvod OHC je definován jednou vačkovou hřídelí v hlavě válců. Jediná vačková hřídel může při použití zdvihátek ovládat pouze ventily s rovnoběžnými drahami, které jsou seřazeny v jedné řadě. Vidlicové motory mají dvě hlavy motoru, a tedy i dvě vačkové hřídele. Přesto se jedná o rozvod OHC.

Jiná je situace, když jsou v jedné hlavě motoru dvě vačkové hřídele. V tomto případě se jedná o rozvod DOHC (Double Over Head Camshaft). Dvě vačkové hřídele td, někdy označován jako SOHC (Single Over Head Camshaft)Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec, jsou umístěny v řadě, nad níž se umístí vačková hřídel. Rozvod s jednou vačkovou hřídelí se také označuje SOHC (Single Over Head Camshaft).

V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5) je použito jedné vačkové hřídele mezi řadami ventilů, tyto ventily jsou poté ovládány vahadly.

Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje j. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Rozvod OHC na slovenské Wikipedii.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Over Head Camshaft na Wikimedia Commons

@@ Řádek 2: / Řádek 2: @@
 '''OHC''' ('''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) je typ [[ventilový rozvod|ventilového rozvodu]] [[pístový motor|pístového motoru]], u kterého je kromě [[ventil]]u v hlavě válců umístěna i [[vačková hřídel]].
-Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko umožňující seřízení ventilové vůle (dnes většinou samočinné hydraulické válcového tvaru). Rozvod tak obsahuje malý počet součástek, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost a malý rozptyl vůlí. V porovnání s rozvodem [[OHV]] má menší počet součástek a tedy menší hmotnost a setrvačnost, což je vhodnější pro dosažení potřebné účinnosti ventilů vysokootáčkových motorů. Určitou nevýhodou tohoto rozvodu je komplikovanější a vyšší konstrukce hlavy válců. Výhody však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y určené pro pohon [[automobil]]ů.
+Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko umožňující seřízení ventilové vůle (dnes většinou samočinné hydraulické válcového tvaru). Rozvod tak neobsahuje zvedací tyčky používané u motorů [[Over Head Valve|OHV]]. Menší počet součástek zabezpečuje vysokou tuhost rozvodu OHC a&nbsp;malý rozptyl vůlí. Menší hmotnost kmitajících součástek umožňuje zvýšení otáček bez rizika „odskakování" ventilů. Určitou nevýhodou tohoto rozvodu je komplikovanější a vyšší konstrukce hlavy válců. Výhody však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y určené pro pohon [[automobil]]ů.
 == Pohon rozvodu ==
@@ Řádek 24: / Řádek 24: @@
 == OHC versus DOHC ==
+Rozvod OHC je definován jednou vačkovou hřídelí v hlavě válců. Jediná vačková hřídel může při použití zdvihátek ovládat pouze ventily s rovnoběžnými drahami, které jsou seřazeny v&nbsp;jedné řadě.  Vidlicové motory mají dvě hlavy motoru, a tedy i dvě vačkové hřídele. Přesto se jedná o rozvod OHC.
-Základní koncepce rozvodu '''OHC''' je jedna vačková hřídel na hlavu válců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě, a tedy i dvě vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec, jsou umístěny v řadě, nad níž se umístí vačková hřídel. Rozvod s jednou vačkovou hřídelí se také označuje '''SOHC''' ('''S'''ingle '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft).
+Jiná je situace, když jsou v jedné hlavě motoru dvě vačkové hřídele. V tomto případě se jedná o rozvod '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft). Dvě vačkové hřídele  td, někdy označován jako SOHC (Single Over Head Camshaft)Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec, jsou umístěny v řadě, nad níž se umístí vačková hřídel. Rozvod s jednou vačkovou hřídelí se také označuje '''SOHC''' ('''S'''ingle '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft).
 V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5) je použito jedné vačkové hřídele mezi řadami ventilů, tyto ventily jsou poté ovládány vahadly.
-Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) tj. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.
+Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje j. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.
 == Reference ==