Královopolský tunel
| Královopolský tunel | |
|---|---|
.jpg) Východní portál Královopolského tunelu | |
| Základní údaje | |
| Stát |  Česko |
| Místo | Brno-Královo Pole |
| Silnice | I/42 |
| Překonávaná překážka | Královo Pole |
| Zeměpisné souřadnice | 49°13′8,76″ s. š., 16°35′29,04″ v. d. |
| Provozovatel | ŘSD |
| Provozní délka | 1250 m |
| Počet dopr. tubusů | 2 |
| Výstavba | |
| Dodavatel | OHL ŽS Subterra Metrostav |
| Zahájení stavby | 2006 |
| Otevření | 31. srpna 2012 |
| Další informace | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
.jpg)
.jpg)
Královopolský tunel je silniční tunel v Brně na silnici I/42, která tvoří brněnský Velký městský okruh (VMO). Nachází se v katastrálních územích Královo Pole a Žabovřesky, přičemž podchází městskou čtvrť Královo Pole ve směru jihozápad – severovýchod. Zprovozněn byl v roce 2012.
Tunel bývá podle oficiálního pojmenování stavby „Silnice I/42, VMO Dobrovského B“ a podle trasy pod ulicí Dobrovského označován jako Dobrovského tunel. Již 21. května 2002 Zastupitelstvo města Brna schválilo jeho pojmenování Královopolský tunel, přičemž vyšlo z jednotného systému, kdy brněnské silniční tunely jsou označovány podle čtvrti, kde se nacházejí (Pisárecký, Husovický).[1]
Popis
[editovat | editovat zdroj]Tunel je součástí severozápadního segmentu VMO, u obou portálů na něj navazují mimoúrovňové křižovatky s výpadovými silničními radiálami (v Žabovřeskách Hradecká, v Králově Poli Svitavská).[2] Rozhodující část stavby tvoří dva souběžně vedené dvoupruhové tunelové tubusy, které jsou z větší části ražené. Pravý tubus (dle staničení), značený jako Královopolský tunel II, se nachází pod prodlouženou osou ulice Pešinovy a má délku 1258 m (z toho ražená část 1060 m), levý tubus Královopolský tunel I s délkou 1237 m (z toho ražená část 1019 m) vede paralelně přibližně o 70 m severněji pod ulicemi Dobrovského a Veleslavínovou.[3] V Králově Poli na povrchu, v prostoru křižovatky ulic Dobrovského a Slovinské, je umístěno technologické centrum tunelu s velínem, rozvodnou a vyústěním vzduchotechniky.[2]
Celková cena stavby „VMO Dobrovského B“ byla vyčíslena na 6,9 miliardy Kč bez DPH, včetně navazujících křižovatek s Hradeckou a Sportovní ulicí se pohybuje okolo 8,3 miliardy Kč.[4] Původně byly očekávány náklady ve výši 3,5 miliardy Kč, s křižovatkami 5 miliard Kč, což Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD), které bylo investorem, vysvětlovalo změnami norem a zákonů v průběhu stavby.[5]
Historie
[editovat | editovat zdroj]Stavba byla projektována od konce 90. let 20. století Inženýrským sdružením VMO Dobrovského, sdružujícím projekční kancelář dopravních staveb PK Ossendorf (autorem komunikačního řešení je Ing. Jiří Smrž), tunelářskou firmu Amberg Engineering, Eltodo dopravní systémy a mostařskou projekční kancelář Dosing-Dopravoprojekt Brno Group. Zhotovitelem stavby byly firmy OHL ŽS (vedoucí), Subterra a Metrostav spojené ve Sdružení VMO Dobrovského B.[6]
Tři průzkumné štoly o délkách 831 m, 831 m a 365 m v trasách budoucích tubusů byly vyraženy v letech 2001 až 2003[7] v rámci stavby označené „VMO Dobrovského A“. Jejich projektantem byla firma Amberg Engineering, zhotovitelem Sdružení štola Dobrovského (firmy ŽS Brno, Subterra, Metrostav, divize 1, GEO test Brno).[6]
Vlastní stavba tunelu s názvem „VMO Dobrovského B“ začala v květnu 2006,[6] samotná ražba v lednu 2008,[8] přičemž ke slavnostní prorážce obou tubusů došlo v březnu 2010.[9] Kvůli žalobě občanského sdružení VMO Brno (skupiny obyvatel Brna-Žabovřesk) stavbu v prosinci 2010 dočasně zastavil Městský soud v Praze, což zapříčinilo tříměsíční zpoždění a zvýšení nákladů o 150 milionů korun.[5] Stavba byla s novým stavebním povolením obnovena v březnu 2011[10] a zprovozněna 31. srpna 2012. Celkové dokončení stavby bylo naplánováno na rok 2014.[11]
V tunelu proběhly dva dny otevřených dveří. První z nich se konal 12. září 2009, kdy nebyla ani ještě dokončena ražba,[12] druhý nedlouho před plánovaným zprovozněním dne 2. června 2012; tehdy si jej prohlédlo asi 17 tisíc návštěvníků.[13]
Během dalších let se ŘSD snažilo během provozu splnit hlukové limity pro kolaudaci. Dodatečné stavební úpravy (položení tichého asfaltu, stavba protihlukových stěn, snížení povolené rychlosti) stály přibližně 150 milionů korun. Na konci roku 2022 byly hlukové limity nadále překračovány na třech z patnácti měřených míst (např. vyšší patra panelových bytových domů ve Voroněžské ulici), takže stavba nebyla ani po deseti letech od zprovoznění zkolaudována. Podle ŘSD již nebyla možná žádná další opatření, takže požádalo krajskou hygienickou stanici o udělení výjimky.[14]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Zápis ze zasedání Zastupitelstva města Brna 21. 5. 2002 [online]. Brno.cz [cit. 2012-08-31]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]
- ↑ a b Královopolský tunel [online]. Mestsky-okruh-brno.cz [cit. 2012-08-31]. Dostupné online.
- ↑ Královopolský tunel [online]. Mestsky-okruh-brno.cz, 2012-6-2 [cit. 2012-06-02]. Dostupné online.
- ↑ ŘSD zprovozňuje Velký městský okruh v Brně [online]. Rsd.cz, 2012-8-31 [cit. 2012-08-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-09-04.
- ↑ a b KOLÍNKOVÁ, Eliška; JAROŠOVÁ, Bohdana. Královopolský tunel v Brně se otevírá, podle kritiků je předražený [online]. Idnes.cz, 2012-8-30 [cit. 2012-08-31]. Dostupné online.
- ↑ a b c Lenny. Velký městský okruh Brno I/4 [online]. Dalnice-silnice.cz, rev. 2012-2-24 [cit. 2012-08-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-06-05.
- ↑ SRB, Martin; HILAR, Matouš. http://www.ita-aites.cz/files/tunel/2011/3/tunel_3_11-79-87.pdf. S. 79–87. Tunel [online]. Roč. 2011, čís. 3, s. 79–87. Dostupné online.
- ↑ TACHOVSKÝ, Vít, a kol. Brno – Velký městský okruh Dobrovského, Královopolský tunel z pohledu autorů návrhu [online]. Silnice Železnice, 2010-5-29, rev. 2010-6-2 [cit. 2012-06-02]. Dostupné online.
- ↑ Královopolský tunel stavby „Silnice I/42 Brno, VMO Dobrovského B“ [online]. Bkom.cz [cit. 2012-08-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-04-16.
- ↑ KOZLANSKÁ, Petra. Stavba Dobrovského tunelů se po třech měsících opět rozjela [online]. Idnes.cz, 2011-3-17 [cit. 2012-08-31]. Dostupné online.
- ↑ KOLÍNKOVÁ, Eliška. Královopolský tunel se otvírá. Kolik stál, silničáři řeknou v roce 2014 [online]. Idnes.cz, 2012-8-31 [cit. 2012-08-31]. Dostupné online.
- ↑ FIALOVÁ, Barbora. Stavbaři uklízejí tunely, chystají den otevřených dveří [online]. Idnes.cz, 2009-9-11 [cit. 2012-06-04]. Dostupné online.
- ↑ elr. Na prohlídku do nových tunelů Dobrovského zavítaly tisíce lidí [online]. Ceskatelevize.cz, 2012-6-2 [cit. 2012-06-16]. Dostupné online.
- ↑ ŠPIČKOVÁ, Petra. Královopolský tunel v Brně je stále příliš hlučný. Nepomohl tichý asfalt ani protihlukové stěny. ČT24 [online]. 2022-12-05 [cit. 2023-03-29]. Dostupné online.
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- Královopolský tunel Brno. Příprava vydání Vladislav F. Horák. Brno: Doplněk, 2013. 335 s. ISBN 978-80-7239-295-7.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Královopolský tunel na Wikimedia Commons - Královopolský tunel, mestsky-okruh-brno.cz
