Diskuse:Vznětový motor

Omluva za chybne shrnutí (chtěl jsem se podívat, jestli komprese je izobarický děj, o čemž silně opochybuji.) --Postrach 14:32, 6. 6. 2007 (UTC)

Komprese obecně může probíhat teoreticky jak izobaricky, tak izotermicky. U spalovacích motorů se proces výměny válce modeluje jako izobarický výfuk, (izochorický pokles tlaku - obvykle se zanedbává) a opět izobarické sání čerstvého vzduchu. Cody 10:33, 18. 6. 2008 (UTC)

Mám o tom silné pochybnosti. Těžko může být nějaký děj kompresí (neboli stlačováním) a zároveň dějem, za nějž nedochází ke změně tlaku (izobarický děj). V motoru by muselo docházet při stlačování k prudkému ochlazování vzduchu, což se zcela zjevně neděje. Ohřev naopak svědčí o ději adiabatickém. --Postrach 10:53, 18. 6. 2008 (UTC)

Pravda spletl jsem p-v a T-s diagram. Měl jsem na mysli kompresi izoentropickou, samozřejmě. Komprese i expanze probíhá adiabaticky teplo je přiváděno u vznětového motoru teoreticky izobaricky a odváděno izochoricky. Cody 12:40, 18. 6. 2008 (UTC)

Chtělo by to přeložit do češtiny pojmy v odstavci „Systém vstřiku paliva“. --Acci 20:27, 17. 6. 2008 (UTC)

Common Rail se myslím nepřekládá (společná kolejnice jsem tedy ještě neviděl). Oprendek 9. 11. 2011, 16:38 (UTC)

Mám výhrady k věte Katalyzátor ovšem musí obsahovat vozy splňující emisní normu Euro IV, u norem vyšších je již potřeba filtr pevných částic. Myslím, že je to dost zjednodušené, napr. do roku 2010 plnil 1,6 CRDi od koncernu Hyundai/Kia Euro IV bez katalyzátoru i DPF ([1]), ten přibyl až s Euro V v roce 2011. Oprendek 9. 11. 2011, 16:38 (UTC)