Wikipedista:Migo47/Pískoviště

Citroën typ C byl lehký vůz vyrobený francouzskou automobilkou Citroën v letech 1922 až 1926 a bylo vyrobeno téměř 83 000 kusů. Známý jako Citroën 5HP nebo 5CV, to byl druhý model vozu navržený a prodávaný André Citroën , mezi 1922 a 1926. To bylo také první sériově vyráběné auto. To následovalo 10HP “typ A” (červen 1919), který byl nahrazený 10HP “B2” (červen 1921); byly to první evropské sériově vyráběné vozy.

První barva, ve které byla vyrobena, byla žlutá; toto bylo přezdívané “petite citron” - (malý citron). To bylo také přezdíval “Cul de poule” kvůli zkosené zadní části těla auta; Další přezdívka byla „Trefle“ (jetel leaf), která odkazuje na tvar verze se třemi sedadly.

History

Zatímco francouzská vláda povzbuzovala výrobce automobilů, aby stavěli daňově zvýhodněná „cycle-cars“, André Citroën upřednostňoval výrobu malých aut. 5HP byl první Citroën, který vstoupil do sektoru malých automobilů, který byl poté monopolizován Peugeotem a Renaultem.

Přes jeho podobnost s typem A navrženým Julesem Salomonem, byl 5HP ve skutečnosti prací inženýra Edmonda Moyeta, který před několika měsíci vyrobil velmi podobné vozidlo, Amilcar "CC".

Velkou myšlenkou André Citroëna bylo prodat toto auto ženskému publiku, což bylo v té době velmi neobvyklé. Všechny reklamní dokumenty 5HP představovaly auto řízené mladou ženou.

S 5HP se Citroën spojil s hromadnou výrobou. To je podtrženo skutečností, že 5HP lze zakoupit také na úvěr, což je nová metoda pro dané období díky spotřebitelské úvěrové společnosti založené André Citroënem.

Po pomalém startu v roce 1922 byl jeho úspěch takový, že od roku 1924 představoval téměř polovinu prodeje Citroenu a stal se prvním populárním vozem v Evropě. Prodejní cena 5HP "Torpedo" v roce 1922 (8 500 FRF) byla cca. 60% z toho při 10 HP (13 900 FR).

Původní obchodní název: 5HP se stal 5CV v roce 1925 v důsledku změny ve výpočtu výkonu motoru: z HP (Horse Power) na CV (Cheval Vapeur). V letech 1919 až 1925 byla vybudována síť 5000 agentů. Výhradní dceřiné společnosti a prodejci se nacházejí po celém světě: Velká Británie, Itálie, Japonsko, Španělsko, Belgie, Severní Afrika, Austrálie, Jižní Amerika atd. Továrny byly postaveny ve Španělsku, Itálii, Polsku, Alžírsku , Belgie a Anglie od roku 1925, aby se zabránilo celním poplatkům na dovážené produkty. "Torpédo" bylo zahájeno v květnu 1922; luxusnější verze: „kabriolet“ se stal dostupným v roce 1923. V roce 1924 bylo představeno „třímístné“ torpédo včetně „skládacího“ sedadla; Později byla nahrazena pohodlnější verzí se dvěma předními sedadly a jedním zadním sedadlem, které bylo přezdíváno „Cloverleaf“.

5HP byl ve srovnání s konkurencí modelem spolehlivosti a skromnosti; Bylo to velmi robustní, o čemž svědčí 17 000 km cesty za 5 měsíců kolem Austrálie v roce 1925: „Bubsy“, staré torpédo z roku 1922 vedené dvěma studenty, nemělo s motorem navzdory extrémním podmínkám žádný problém.

"Bubsy" back to Perth on 30/12/1925 after 17000 Km in 5 months.

Přestože byl 5HP úspěšný, bohužel to nebylo dostatečně ziskové, a v rámci přípravy na zavedení „celé oceli“ B14 se André Citroën osobně rozhodl, proti veřejnému mínění, ukončit výrobu v květnu 1926. Dnes je 5HP typickým 20s veteránem. Úspěch je způsoben skutečností, že v té době to byl obrovský komerční úspěch; Dokonce i dnes je možné jej velmi snadno přestavět z dobových dílů a re-zhotovení. Část 83 000 vyrobených vozů byla přeměněna na traktory nebo užitková vozidla atd. Přetrvalo zhruba 3000 automobilů

Technical

Ovládanie na Torpedo ... T2 1922

Malý Citroën byl před konkurencí: byl vybaven diferenciálem a elektrickým startem, takže auto bylo možné inzerovat jako zvláště vhodné pro řidičky, které jsou citlivé na řízení. Hmotnost 543 kg je v podstatě motor, převodovka a zadní náprava. Maximální rychlost byla 60 km / h se spotřebou paliva 5 l / 100 km. Tělo bylo dřevěné konstrukce, kde byly panely těla přibity. Byl to poslední Citroen s dřevěnou karosérií. Auto mělo pouze jedno dveře, na straně spolujezdce se otevřelo dopředu. Čtyřválcový motor o objemu 856 cm3 měl otvor 55 mm a zdvih 90 mm; generoval výkon 11 k a byl ochlazován termosifonem. Od června 1925 byl chladicí systém na všech modelech vylepšen instalací ventilátoru

Karburátor Solex

Karburátor Solex

Karburátor byl vyroben společností Solex; Zapalování původně s baterií, cívkou a distributorem bylo nahrazeno kolem března 1923 magnetickým zapalováním. Převodovka měla tři nesynchronizovaná rychlostní stupně a zpátečku Stejně jako v autech dne byl plynový pedál centrálně umístěn mezi spojkou a brzdou.

Na předních kolech nebylo brzdění, ale brzdění na převodovce bylo ovládáno nožní brzdou a na zadních kolech pomocí páky ruční brzdy. Brzdění nebylo silnou stránkou automobilu; bylo nutné předvídat a vyvážit účinek obou brzdových systémů. Byly tam čtyři převrácené kvartilové eliptické listové pružiny. Třecí tlumiče byly namontovány na zadní od roku 1925 na těžší "Cabrio"

Na konci roku 1923 byl krátký rám rozvorů kol (C.2) prodloužen o 10 cm z 2,25 m na 2,35 ma vyztužen přídavnou příčníkovou tyčí vyčnívající ze zadní paluby a nesoucí zadní část těla. Toto se stalo dlouhým rámem rozvorů (C.3). Prodloužení karoserie se stalo nezbytným pro umožnění konstrukce nové „třímístné“ verze „Torpéda“ a „Voiture de Livraison“ (dodávkové auto)

Models

V letech 1922-23 byly na podvozku s krátkým rozvorem kol (C2) vyrobeny dvoumístné verze „Torpedo“ T2 a „Convertible“ TL. V roce 1924 byly na podvozku s dlouhým rozvorem (C3) vyrobeny: „Torpedo“ T2 a „Convertible“ TL, „Voiture de Livraison“ VL,(lehké užitkové vozidlo ) a také T3-1, „trojsedadlo Torpedo“. . O rok později, v roce 1925, byl T3-1 nahrazen dalším třímístným T3-2 „Trefle“ se zadním sedadlem pro třetího cestujícího

• 
  5HP Torpédo T2
• 
  5HP Torpedo T3-1
• 
  5HP C3 Torpedo T3-2 -
• 
  5HP Cabriolet TL
• 
  5HP Voiture de Livraison VL
• 
  5HP Torpedo T2
• 
  5HP Torpedo T3-1
• 
  5HP Torpedo T3-2
• 
  5HP Cabriolet TL
• 
  5 HP Voiture de Livraison VL
• 
  5HP Torpedo T2

Sources

• John Reynoolds, «André Citroën: The man and the motor car». Sutton Publishing, Gloucestershire, UK. 1996. ISBN 0-905778-32-4.
• Bernard Laurent, Citroën 5HP, Éditions Bernard Laurent, février 2006.
• Bozi Mohacek, http://www.svvs.org/citroen1.shtml
• Paul Blank,First Car around Australia http://www.classicrally.com.au/First%20Car%20Around%20Australia%20Feature.htm
• First Car Round Australia na YouTube.
• Willy Schafroth,website=citroen-5hp.ch, http://www.citroen-5hp.ch/

 <!  ->).

Type C Kategorie:Osobní automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1922 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1926

Portály: Automobil

->).