PIŽMO

Pilíř sestavený z dílů PIŽMO, stavba Trojského mostu, 2012

PIŽMO (zkratka z PIlíř Železničních MOstů) je systém ocelové ženijní příhradové rozebíratelné konstrukce, pomocí které lze tvořit různé svislé podpěrné konstrukce. Konstrukce byla původně navržená jako pilíř železničních mostů (zejména v kombinaci s vodorovnou nosnou konstrukcí systému ŽM 16), uplatnění však našla i na jiných místech, již původní předpis z roku 1964 uvádí možnost stavby podpěr silničních mostů, lešení, skruží, jeřábů a dalších pomocných konstrukcí.

Konstrukci lze přizpůsobit různým návrhovým parametrům, jako jsou výška konstrukce, zatížení či únosnost základové půdy. Jednotlivé součásti lze vzájemně zaměňovat a prakticky libovolně kombinovat, most může být založen na roštech, případně na zvláštních nánožkách, ty mohou být uloženy na terénu či přímo na dně vodoteče.

Konstrukční díly

Na fotografii jsou vidět nahoře roštové nosníky podpírané čtveřicí sloupků o délce 1,6 m. Ty jsou vzájemně propojeny (i se sloupky nižší úrovně) prostorovými a rovinnými šikmými ztužidly

Pilíř PIŽMO se skládá z těchto dílů:

• hlavice – dvouvrstvý či vícevrstvý rošt z roštových nosníků; slouží k roznášení tlaků na jednotlivé sloupy dříku
  • roštové nosníky mají délky 6,5 m (R1), 4,0 m (R2), 2,7 m (R3), 2,0 m (R4)
• dřík – konstrukce ze sloupků a ztužidel – nosným prvkem jsou sloupky s osovou vzdáleností 2,0 m, tyto dříky jsou ztuženy vodorovným a příčným zavětrováním
  • sloupky mají různé délky – 3,2 m (S1), 1,6 m (S2), 1,0 m (S3), 0,6 m (S4) a 0,4 m (S5)
  • ztužidla jsou následujících typů – čtvercové (Z1), lichoběžníkové (Z2), trojúhelníkové (Z3), přímé (Z4), příčné (Z5) a vzpěra (Z6)
• pata – roznáší tlaky sloupů dříku do základu
  • nánožka (N1–N3)

Jednotlivé části jsou vzájemně propojeny šrouby M20 s maticemi – o délkách 61 mm (T1) a 88 mm (T2). Kromě nich jsou dále užívány stykové plechy a stykové příložky (na propojení roštových nosníků – R5–R8).

Použití

Konstrukce PIŽMO byla často využívána pro rychlou výstavbu mostních provizorií, mezi dlouho sloužící patřily např. pilíře Trojského tramvajového mostu v Praze.

V současnosti je nejčastěji používán právě pro potřeby výstavby – podpěra bednicích skruží, podpěra vysouvaných částí, provizorní podepření mostů se sníženou zatížitelností apod. (mnoho dílů je ve vlastnictví stavebních firem) a dále také v případě náhlé krizové situace (povodeň, zesílení mostu při vedení nadměrné přepravy).

Odkazy

Literatura

• Mostní pilíř PIŽMO. Praha: Ministerstvo dopravy: Velitelství železničního vojska, 1964. 204 s. S. 2–8; 24–25. Čj. 50 MD–VŽelV/1963. 

Související články

• ŽM 16
• Ocelový most
• Mostní provizorium

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu PIŽMO na Wikimedia Commons
• ŘSD – středisko mostních provizorií Archivováno 18. 2. 2019 na Wayback Machine.
• Maňas, Pavel. Soušek, Radovan. Stavba provizorních mostů ze soupravy MS
• Vojenské rozhledy 4/2016 Mostní provizoria používaná na území ČR

Portály: Architektura a stavebnictví