Klimov VK-1

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
VK-1
Výrobce Klimov
První rozběh 1947
Hlavní použití MiG-15bis
MiG-17
Iljušin Il-28.
Vyvinut z motoru Rolls-Royce Nene

Klimov VK-1 byl sovětský proudový motor vzniklý dalším vývojem, založeném na konstrukci britského proudového leteckého motoru Rolls-Royce Nene. Koncepčně je sice shodný s původním britským vzorem - motor Nene byl v SSSR vyráběn pod označením RD-45, ale je překonstruovaný a má oproti vzoru vyšší výkony; tahem leží mezi motory Rolls-Royce Nene a Rolls-Royce Tay (také byl vyráběn v licenci americkou firmou Pratt & Whitney jako typ J48, nezaměňovat s pozdějším dvouproudovým motorem pohánějícím civilní letouny).

Motor VK-1 poháněl stíhací letouny MiG-15bis, MiG-17 (pozdější verze „sedmnáctek“ — MiG-17F, MiG-17PF a PFU — poháněly motory VK-1F, vybavené přídavným spalováním), či dvoumotorové bombardovací letouny Iljušin Il-28.

Jde o turbokompresorový motor jednohřídelové koncepce, s radiálním kompresorem, devíti přímoproudými spalovacími komorami a jednostupňovou axiální turbínou.

Maximální vzletový tah motoru byl 2700 kp (26,48 kN) při 11 560 ot/min. Verze VK-1F, vybavená přídavným spalováním, měla krátkodobě tah 3380 kp (33,15 kN).

Specifikace (VK-1)[editovat | editovat zdroj]

Klimov VK-1 v řezu

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Typ: proudový motor
  • Průměr: 1 300 mm
  • Délka: 2 600 mm
  • Hmotnost suchého motoru: 872 kg

Součásti[editovat | editovat zdroj]

  • Kompresor:radiální kompresor
  • Spalovací komora: trubková
  • Turbína: jednostupňová axiální
  • Palivo:

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální tah: 26,5 kN (5 955 lbf)
  • Měrná spotřeba paliva: 109,1 kg/(kN·h) (1,07 lb/(lbf·h))
  • Poměr tah/hmotnost: 30,38 N/kg (3.1:1)

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]