General Electric GEnx
| GEnx | |
|---|---|
 | |
| Typ | Dvouproudový motor |
| Výrobce | GE Aviation |
| První rozběh | 2006 |
| Hlavní použití | Boeing 747-8 Boeing 787 Dreamliner |
| Cena za kus | 787-8 GEnx-1B: $25.6 mil.[1] 787-9 GEnx-1B: $28.7 mil.[2] 747-8 GEnx-2B: $22.5 mil.[3] |
| Vyvinut z motoru | General Electric GE90 |
| Další vývoj | CFM LEAP General Electric GE9X |
General Electric GEnx ("General Electric Next-generation") je dvourotorový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem vyráběný společností GE Aviation pro letouny Boeing 787 a 747-8. Počítá se, že na výrobních linkách nahradí motor CF6.
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]Boeing si mezi třemi velkými výrobci motorů vybral modely GEnx a Rolls-Royce Trent 1000. GEnx používá některé technologie z motoru GE90[4] včetně kompozitních lopatek dmychadla a také menšího jádra z dřívějších variant motoru. Skříň dmychadla dále obsahuje kompozitní technologii.[5]
Očekávalo se, že GEnx poskytne tah od 53 000 po 75 000 lbf (240 až 330 kN), přičemž první zkoušky začaly v roce 2006 a vstup do služby se uskutečnil v roce 2008 (zpoždění o 787 dodávek). Boeing předpokládá sníženou spotřebu paliva až o 20% a výrazně tišší provoz než stávající dvouproudové motory. Na modelech 747-8 je použita verze o tahu 66 500 lbf (296 kN) (GEnx-2B67). Společnost General Electric zahájila počáteční zkoušky varianty GEnx bez "bleed air" 19. března 2006.[6] První let s jedním z těchto motorů se uskutečnil 22. února 2007 na letounu Boeing 747-100 s jedním motorem GEnx na pozici číslo 2 (vnitřní levá strana).
Specifikace
[editovat | editovat zdroj]| Varianta | -1B70 | -1B74/75 | -1B76 | -2B67B |
|---|---|---|---|---|
| Použití | 787-8 | 787-9 | 787-10 | 747-8 |
| Průměr dmychadla | 111,1 inches (282 cm) | 104,7 inches (266 cm) | ||
| Kompresor | 1 Fan 4 LP 10 HP | 1 Fan 3 LP 10 HP | ||
| Turbína | 2 HP 7 LP | 2 HP 6 LP | ||
| Tah při vzletu | 69,800 pounds-force (0,31049 kN) | 74,100 pounds-force (0,32961 kN) | 76,100 pounds-force (0,33851 kN) | 66,500 pounds-force (0,29581 kN) |
| Obtokový poměr při vzletu | 9.0 | 8.8 | 8.8 | 8.0 |
| Celkový kompresní poměr | 53.3 | 55.4 | 58.1 | 52.4 |
| Takeoff air per sec. | 2 559 liber (1 161 kg) | 2 624 liber (1 190 kg) | 2 658 liber (1 206 kg) | 2 297 liber (1 042 kg) |
| Délka (po obotkové kanály) | 184,7 inches (469 cm) | 169,7 inches (431 cm) | ||
| Nominální ot./min.[8] | LP 2,560, HP 11,377 | LP 2,835, HP 11,377 | ||
| Suchá hmotnost[8] | 13 552 lb (6 147 kg) | 12 397 lb (5 623 kg) | ||
| Poměr tah/hmotnost | 5.15 | 5.47 | 5.62 | 5.36 |
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ GE Aviation: Uzbekistan Airways Selects GEnx engines for Boeing 787 Dreamliners, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
- ↑ GE Aviation: China Eastern Selects GEnx Engine to Power Its Boeing 787 Dreamliners, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
- ↑ GE Aviation: Volga-Dnepr Group Signs MOU for Additional GEnx-Powered Boeing 747-8 Aircraft, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
- ↑ FAA Orders 'Urgent' 787 Repair After Engine Fails at 20,000 Feet [online]. Bloomberg [cit. 2018-10-18]. Dostupné online.
- ↑ The Innovative 787 Carries Boeing, And Aviation, Ahead [online]. Wired [cit. 2018-10-18]. Dostupné online.
- ↑ Ian Goold. Boeing still hasn't solved engine swap 'challenges'. AIN online. June 13, 2007. Dostupné online.
- ↑ GENX high bypass turbofan engines [online]. GE Avaition, 11 Jan 2017. Dostupné online.
- ↑ a b Type certificate data sheet number E00078NE, Revision: 14 [online]. FAA, June 20, 2016. Dostupné online.
Podobné motory
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu General Electric GEnx na Wikimedia Commons
